Интересный момент, наглядно демонстрирующий, куда завела нас система, которая по идее должна была помочь конкурентоспособности — в Mercedes не намерены тратить свои токены по ADUO на доработку мотора. Возможно, они вообще не будут дорабатывать ДВС в этом году, хотя и имеют на это право.

Почему? Ну, во-первых, потому что могут. Преимущество силовой установки Mercedes всё ещё никуда не делось, и можно провести сезон без трат в этой сфере.

Во-вторых (и в главных), — потому что таким образом Mercedes блокирует развитие двигателей Red Bull Powertrain. Напомню, именно их ДВС сейчас считаются лучшими, и права на доработку у них нет. Тогда как Mercedes, как «отстающие» на 2%, имеют право на два токена — один можно использовать в этом сезоне, другой в межсезонье.

Нас ждут ещё две оценки мощности моторов от FIA — одна летом и одна осенью. Если в Mercedes не будут обновлять двигатели, это означает, что ДВС RBPT так и останутся самыми мощными, а значит дорабатывать их в Red Bull не смогут. И пусть токен, выделенный на этот сезон, у Mercedes пропадёт (перенести на следующий его нельзя), зато они получат право доработать мотор следующего года.

Всё это, разумеется, очень расстраивает руководителя команды Red Bull Racing Лорана Мекиса, который ещё не так давно был одним из главных апологетов системы ADUO, а сейчас требует пересмотра как оценок, так и самой системы. Но очень не похоже, что ему удастся добиться своего.

Ещё один важный момент — завтра сменится число доступных часов в аэродинамической трубе и среде CFD для команд.

Напомню, что базово число сессий в трубе и в CFD определяется по результатам предыдущего сезона. Есть базовый уровень, который получает команда, занявшая 7-е место (сейчас на нём Aston Martin) — 320 прогонов в аэродинамической трубе и 2000 сессий в среде CFD. Те, кто финишировал в Кубке конструкторов выше — получают понижающий коэффициент, кто ниже — повышающий. Команда Cadillac, как новичок, получила максимальный процент.

Разница может быть довольно существенной: команде McLaren, выигравшей КК-2025, доступно лишь 70% от числа сессий Aston Martin. Команда Ferrari, занявшая только четвёртое место, имеет 85% от уровня Aston Martin, а это почти на 50 сессий в аэродинамической трубе больше (то есть на 20%).

Однако сохранять эту схему на весь год было бы несправедливо, так что с 1 июля число доступных сессий будет определяться по текущему месту в чемпионате. Таким образом, Ferrari будет доступно меньше сессий (как и, кстати, Mercedes), а McLaren — больше.

Возможно, именно с этим связаны интенсивные обновления Скудерии в первой половине сезона. Плюс, какая-то работа, надо полагать, была проделана на будущее.

Что касается Mercedes, то уже известно, что они планируют большой апгрейд к Гран-при Бельгии. Так что в Спа они намерены вернуть себе безоговорочное лидерство.

А вот и табличка на вторую половину года. Ресурсы, доступные командам с 1 июля по 31 декабря.

Update: важное уточнение. Часы, указанные в табличке, не на год, и даже не на полгода, а на два месяца. Год разделён на два семестра, по три периода в каждом. И вот в любом из этих периодов командам доступны те часы, что указаны в табличке.

Такая система нужна для того, чтобы команды не работали всю зиму без остановки, выкачивая все доступные часа за раз, и люди хоть иногда отдыхали.

Расписание уикэнда в Великобритании.

График очень плотный, так как это единственный этап, где будут ВСЕ формульные серии поддержки одновременно, и при этом уикэнд ещё и со спринтом.

В честь 60-летия McLaren M2B, оранжевых машин в Сильверстоуне не будет.

Оценки за Гран-при Австрии! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Хороший уикэнд для Рассела, хотя мы и не знаем, кто бы выиграл квалификацию, если бы не вылет Макса. Однако заслуга Джорджа в том, что он грамотно распорядился этим эпизодом и сумел показать лучший круг, сбросив скорость в достаточной для FIA степени.

В гонке он также действовал очень грамотно, пусть и не был самым быстрым на трассе. С другой стороны, ему и не надо было быть самым быстрым — ему надо было контролировать отрыв, и он это блестяще сделал. В общем, на 10, конечно, не тянет, но это совершенно честные 9.

Все остальные хоть где-то да наошибались. Ферстаппен в квалификации (да, были проблемы с задним антикрылом, но Макс сам сказал, что они возникли раньше, и он едва не вылетел в шестом повороте — стоило быть аккуратнее в 9-м). Антонелли в квалификации и на старте.

Отличная гонка Пиастри, но немного не повезло в квалификации. Хорошее выступление Лоусона. Хэмилтон делал что мог — снял ему полбалла за проигрыш квалификации Леклеру, иначе тоже было бы 8.

На их фоне Норрис и в особенности Леклер смотрелись неубедительно. Да, машина не лучшая, но на минимизацию потерь это совсем не было похоже.

Я не стал серьёзно снижать оценки Боттасу и Пересу — да, они проехали совсем мало, но вины их в этом нет, и вообще-то по ходу уикэнда они выглядели неплохо. Когда машина ехала, а не горела. Честно говоря, уже самому интересно, что сможет показать Перес, если ему, наконец, дадут машину, позволяющую бороться не только с Боттасом.

Исполнительный директор Racing Bulls Питер Байер подтвердил, что команда намерена помочь болгарину Николе Цолову получить суперлицензию уже к следующему сезону.

Для этого для него организуют тесты по программе TPC (на машинах предыдущего поколения), чтобы набрать необходимый километраж — это позволит ему получить временную лицензию для участия в пятничных тренировках, которые, в свою очередь, дают очки суперлицензии.

Питер Байер: «Ему нужны тесты TPC, чтобы получить лицензию и иметь возможность участвовать в тренировках Формулы-1. Ему не хватает нескольких километров. Мы планируем провести их этой осенью».

В настоящий момент Цолов выступает в Формуле-2 за Campos Racing, и после шести этапов занимает второе место в чемпионате, уступая всего два очка Габриэле Мини.

В Pirelli определились с шинами на Гран-при Бельгии и Венгрии.

В Спа итальянцы привезут составы C2, C3 и C4. В прошлом году они пошли на эксперимент и предложили командам составы С1, С3 и C4, но C1 в итоге практически никто не использовал. Поэтому в этом году они вернулись к классическому варианту.

В Венгрии будут использоваться самые мягкие шины: C3, C4 и C5, как и год назад.

Вот так вот. Единственная тренировка в Сильверстоуне дарит болельщикам Скудерии надежду.

С отрывами форма Ferrari ещё больше впечатляет. По сути, конкурировал с ними только Антонелли. Всем остальным Хэмилтон привёз небольшую пропасть.

Хэмилтон вернулся и получает от этого удовольствие. Даже небольшая ошибка на третьем секторе не помешала ему завоевать поул в спринт-квалификации. И конкурент у него был, по сути, один — остальные далеко.

Итоговая стартовая решетка спринта Ф1.

Кроме Албона, которому шаманили с подвеской, без изменений.

@vestnikformul

Предварительные результаты спринта — жду штрафа Лоусона, явное смещение на торможении при обороне от Аджара. В остальном неплохой спринт — Хэмилтон был быстр, но не удержал лидерство, всё же на дистанции Антонелли пока сильнее, явно машина Mercedes лучше работает с шинами.

Довольно неожиданный выстрел Норриса на старте, который он в итоге смог конвертировать в третье место, хотя на последних кругах Рассел его уже поджимал.

Ахаха, Хельмута Марко уже нет в системе Red Bull, но дело его живёт. В коморке стюардов Исак Аджар внезапно попросил не наказывать Лоусона.

Пилот машины №6 заявил, что манёвр машины №30 был резким, однако при этом ему было оставлено достаточно места, и контакта удалось избежать. По его мнению, этот инцидент не заслуживал штрафа. Он также отметил, что обе машины находились на разных уровнях заряда энергии, из-за чего было сложно правильно оценить скорость сближения.

В итоге стюарды вынесли предупреждение без последствий, результаты спринта в зоне начисления очков не изменятся.

Боевая квалификация, и просто исключительный Кими Антонелли! Пока его выступления практически идеальны. Но две Ferrari рядом, посмотрим, что будет в гонке.

Явные проблемы у Макса, но это не умаляет заслуг Аджара, который проехал несколько великолепных кругов, став лучшим из остальных. Очередные сильные выступления Racing Bulls в квалификации, на этот раз Линдблад впереди.

Как обычно, за 11 строчку борются пилоты Audi и Гасли — на этот раз верх взял Габриэл., который привёз напарнику просто пропасть. И он ещё извинялся перед командой, что не смог проехать быстрее!

Есть пара расследований, так что результаты предварительные, но глобальных изменений не ждём.