В Барселоне стартовали двухдневные тесты Pirelli, в них участвуют Ferrari, Cadillac и Aston Martin. За Ferrari оба дня отработает Шарль Леклер, за Cadillac Чжоу Гуаньюй, В Aston Martin в первый день за руль сядет Джек Кроуфорд, завтра его сменит кто-то ещё из резервистов.

После окончания тестов Ferrari задержится на трассе ещё на один день: проведёт тесты для Рафаэля Камара по программе TPC на прошлогодней SF25.

Интересный нюанс: зам главы "Мерседеса" Брэдли Лорд рассказал, что на втором пит-стопе Расселлу неверно изменили настройки переднего антикрыла, из-за чего машина получила сильную избыточную поворачиваемость.

Просто сломался инструмент, с помощью которого слегка меняют угол наклона плоскости.

Это отчасти объясняет падение скорости Джорджа под финиш, но напомним, что на отрезке до пит-стопа он точно так же подпустил Антонелли, хотя ехал на "правильной" машине.

@evkus

Оценки за Гран-при Барселоны! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Этот уикэнд Стив провёл в Казани и гонку Формулы-1 так и не посмотрел, так что попросил выставить оценки без него. На мой взгляд, он многое пропустил, но ладно. Я сам сейчас в отпуске на море и понимаю, как сложно порой находить время на фактически вторую работу в виде поддержания канала )

Сразу объясню, почему Хэмилтон получил от меня только 9, несмотря на свой незаурядный успех. Во-первых, была небольшая ошибка в квалификации, которая, похоже, стоила ему поула. Во-вторых, не идеальный старт и не самый сильный первый отрезок, когда Льюис не выглядел претендентом на победу.

Да, на второй половине дистанции мы увидели того, прежнего Хэмилтона, который просто уничтожал всех своих конкурентов темпом и безошибочным пилотажем. Он очень наглядно продемонстрировал, чем чемпион отличается от просто быстрого гонщика: в ситуациях, когда впереди маячит победа, они становятся ещё сильнее. Но всё же, учитывая весь уикэнд, а не только результат, для меня это только 9. Хотя почему-то есть ощущение, что Льюис в этом году на 9,5-10 ещё наездит.

Из остальных так уж сильно меня никто не впечатлил, хотя в целом ошибок было мало. Норрис и Ферстаппен выступили неплохо, но не более. Антонелли и Рассел преимущество лучшей машины тоже не реализовали. Но да, Хюлькенберг и его 9 место в квалификации должны были быть вознаграждены. В сходе, разумеется, никакой вины Нико нет — какое-то невероятное стечение обстоятельств.

Немного противоречивая информация об ADUO и Ferrari (о том, почему такие инсайды бывают именно про Ferrari, я уже много раз рассказывал).

Одни итальянцы говорят, что в Скудерии сейчас выбирают, по какому плану действовать: представить одно обновление мотора в Австрии, а другое — через шесть гонок, чтобы получить эффект как можно раньше, либо представить через шесть гонок сразу большое обновление, которое даст большую прибавку, чем два небольших.

Другие пишут об обновлении мотора в Австрии как о свершившемся факте, и даже обещают +15 л.с. для ДВС. Из них 5 л.с. должно обеспечить новое топливо от Shell.

При этом и те, и другие пишут о бонусах ADUO как о свершившемся факте, хотя официально они пока так и не подтверждены. Более того, в Red Bull продолжают категорически настаивать, что их ДВС не превосходит Mercedes. Цитата: "Мы не видим никаких данных, которые бы указывали на наше преимущество над Mercedes".

По следующему году тоже ситуация пока не совсем понятная, хотя пишут, что в Ferrari и Audi по-прежнему считают несправедливым вносить изменения в конструкцию моторов уже в 2027 году, так как это нивелирует бонусы от ADUO. Так что пока ждём более точную информацию.

Очень признателен всей Формуле-1 и каждой команде в отдельности за то, что на время моего отпуска они отложили все важные новости на потом. Пара неважных новостей за это время рассосалась сама собой, так что авторы «новости» о гарантированном контракте Николы Цолова счастливо избежали моего сарказма. Жду ещё, кстати, пару таких самоликвидаций от мелких сенсаций. Об остальном уже завтра, после того, как прилечу домой (я в аэропорту).

Самая важная, хотя и, к сожалению, совершенно предсказуемая новость пришла из FIA, где бен Сулайем сделал очередной шаг к вечному правлению, добившись отмены ограничения по числу сроков на посту президента федерации. Пока ещё сохранилось ограничение по максимальному возрасту, но Мохаммеду оно пока и не жмёт: ограничение с 70 лет, а ему пока 64.

Трудно избежать параллелей, конечно, тем более, что для меня они не только объективные, но и субъективные. Когда бен Сулайем ещё только претендовал на пост президента FIA я предупреждал, чем это кончится — как и в похожей. но в гораздо более ранней истории. А мне отвечали: «да всё нормально», «да он классный парень», «да это всё стереотипы, он современный лидер» и т.д. Некоторые из отвечавших на канал до сих пор подписаны — хочется передать им привет.

Пишут, что Mercedes привёз в Австрию новый аккумуляторный блок для своих силовых установок, который должен решить проблемы с надёжностью. Большая часть из них была связана именно с аккумулятором.

Его получат все пилоты на моторах Mercedes — кроме Ландо Норриса и Алекса Элбона. Потому что для Ландо и Алекса замена батареи сейчас означала бы немедленный штраф.

Ситуация может измениться по ходу уикэнда, конечно.

Да, как я и писал ещё в начале сезона, для австрийцев появление 11-й команды не стало сюрпризом, и они перестроили пит-лейн.

Было добавлено целых пять боксов: один для Cadillac, три новых для FIA, и ещё один про запас.

Отправные точки на этот уикэнд:

1) обновлённая силовая установка Ferrari;
2) большой пакет обновлений от Red Bull Racing;
3) фактический запрет зазубренных пластин на машинах Mercedes после запроса Ferrari (официального запрета пока нет, но команда уже сама их демонтировала).

А кроме того, жара. И FIA уже официально предупредила об этом команды.

Понимаю, что 31 градус не выглядят чем-то экстремальным, особенно на фоне азиатских этапов. Но не стоит забывать, что трасса в Шпильберге — третья по высоте над уровнем моря в Формуле-1, и воздух там гораздо более разреженный, чем на ближневосточных этапах, например. А это значит, что эффективность охлаждения резко снижается.

В McLaren планировали в Австрии испытать свою версию переворачивающегося заднего антикрыла, но проверка отменена — что-то сразу пошло не так.

Нелегка ты, шапка чемпиона. У Ландо Норриса с начала сезона пока НИ ОДНОГО чистого уикэнда. Причём львиная доля проблем — с силовой установкой Mercedes (особенно с ERS и батареей).

За ночь Ferrari в лице Хэмилтона подтянулись к лидерам. Рассел тоже сделал большой шаг вперёд. Есть шанс на интригу в чемпионате.

В Cadillac разобрались со своими проблемами и поехали в нормальном для себя темпе — на этой трассе они предсказуемо намного быстрее Aston Martin.

Повтор вылета Макса в квалификации.

@vestnikformul

Результаты квалификации пока предварительные, но, похоже, останутся такими же и в финальной версии. Да, Расселу повезло, но он здорово разобрался в ситуации. Напомнило историю с Микой Хаккиненом и поднятой рукой под одиночным жёлтым флагом в Монако.

Так или иначе, Ferrari здорово прибавили по ходу уикэнда и кто знает — может быть, пилоты Скудерии завтра даже будут претендовать на победу.

Гонщики McLaren вроде бы всё время рядом, но всегда недостаточно близко. Ну, а Макс, кажется, всё же ошибся сам, хотя мы от такого уже отвыкли.

Насколько я понимаю, до стюардов «дело с поднятой ногой Рассела» так и не дошло — решение было принято на уровне дирекции гонки. И мне кажется, в этом Джорджу очень повезло.

Потому что в правилах сказано, что «Любой гонщик, проезжающий через сектор действия одинарных жёлтых флагов, обязан снизить скорость и быть готовым изменить направление движения».

При этом телеметрия показывает, что хотя Рассел поднял ногу с педали газа, скорость машины снизилась незначительно, а апекс поворота он проходил на 260 км/ч. Есть некоторые сомнения, что на такой скорости можно «изменить направление движения» и не оказаться в стене.

Между прочим, две недели назад Франко Колапинто за ровно такое же «замедление» под жёлтыми флагами дали 10 секунд.

Стюарды установили, что пилот машины №43 незначительно снизил скорость перед въездом в зону действия одинарных жёлтых флагов, однако не снизил её заметным образом в самом секторе действия жёлтых флагов.
Стюарды признают, что пилот отреагировал на жёлтые флаги, однако считают, что этой реакции было недостаточно для выполнения требований регламента.

Точные значения, на сколько гонщик должен замедлиться, в самом регламенте не указаны, но Фредерик Вассёр сказал, что на 5% (видимо, есть внутренние рекомендации). Судя по телеметрии, в зоне действия жёлтого флага Рассел снизил скорость на 25 км/ч, при том, что заходил на сектор на скорости примерно 300 км/ч. Так что 5% тут явно есть.

Остаётся вопрос, как в зоне вылета машины мог быть одинарный жёлтый флаг, а не двойной. Двойной в итоге вывесили, но значительно позже. Непонятно, что изменилось — опасность была ровно такой же, как и сразу после вылета. Выходит, это ошибка дирекции гонки, в первую очередь.