И сошедшему Антонелли дали 5 секунд за четвёртое нарушение пределов трассы...

Update: да, если Кими классифицирован, то у него есть условный результат гонки, к которому можно добавить этот условный штраф, так что всё в порядке.

Результаты Гран-при финализированы

Так стало поинтереснее.

В трёх последних Гран-при Льюис набрал 64 очка и совершенно неожиданно включился в борьбу за титул.

Забавная попытка от Fastest Pitstop проиллюстрировать тот факт, что в Барселоне мы увидели первый чисто британский подиум с 1968 года. Но, как вы понимаете, ни эта девушка, ни этот человек с шампанским подиумов в Формуле-1 не завоёвывали.

Всё дело в том, что подиумов в то время вообще не было. Чествовали только победителей — второй уже был первым из проигравших, и не более. Говорить о «подиумах» в отношении гонок 50-х или 60-х — это наша экстраполяция привычной нам картины мира на прошлое.

Если же говорить о том, что произошло в 1968 году, то речь о Гран-при США в Уоткинс-Глен. Гонка привлекла огромную аудиторию, на трибунах собрались 93 тысячи болельщиков, и они ждали сильного выступления от американского трио: Бобби Анзера, Дэна Гёрни и Марио Андретти. Но увидели триумф трио британского: выиграл Джеки Стюарт (Matra), вторым финишировал Грэм Хилл (Lotus), третьим Джон Сёртиз (Honda).

В Барселоне стартовали двухдневные тесты Pirelli, в них участвуют Ferrari, Cadillac и Aston Martin. За Ferrari оба дня отработает Шарль Леклер, за Cadillac Чжоу Гуаньюй, В Aston Martin в первый день за руль сядет Джек Кроуфорд, завтра его сменит кто-то ещё из резервистов.

После окончания тестов Ferrari задержится на трассе ещё на один день: проведёт тесты для Рафаэля Камара по программе TPC на прошлогодней SF25.

Интересный нюанс: зам главы "Мерседеса" Брэдли Лорд рассказал, что на втором пит-стопе Расселлу неверно изменили настройки переднего антикрыла, из-за чего машина получила сильную избыточную поворачиваемость.

Просто сломался инструмент, с помощью которого слегка меняют угол наклона плоскости.

Это отчасти объясняет падение скорости Джорджа под финиш, но напомним, что на отрезке до пит-стопа он точно так же подпустил Антонелли, хотя ехал на "правильной" машине.

@evkus

Оценки за Гран-при Барселоны! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Этот уикэнд Стив провёл в Казани и гонку Формулы-1 так и не посмотрел, так что попросил выставить оценки без него. На мой взгляд, он многое пропустил, но ладно. Я сам сейчас в отпуске на море и понимаю, как сложно порой находить время на фактически вторую работу в виде поддержания канала )

Сразу объясню, почему Хэмилтон получил от меня только 9, несмотря на свой незаурядный успех. Во-первых, была небольшая ошибка в квалификации, которая, похоже, стоила ему поула. Во-вторых, не идеальный старт и не самый сильный первый отрезок, когда Льюис не выглядел претендентом на победу.

Да, на второй половине дистанции мы увидели того, прежнего Хэмилтона, который просто уничтожал всех своих конкурентов темпом и безошибочным пилотажем. Он очень наглядно продемонстрировал, чем чемпион отличается от просто быстрого гонщика: в ситуациях, когда впереди маячит победа, они становятся ещё сильнее. Но всё же, учитывая весь уикэнд, а не только результат, для меня это только 9. Хотя почему-то есть ощущение, что Льюис в этом году на 9,5-10 ещё наездит.

Из остальных так уж сильно меня никто не впечатлил, хотя в целом ошибок было мало. Норрис и Ферстаппен выступили неплохо, но не более. Антонелли и Рассел преимущество лучшей машины тоже не реализовали. Но да, Хюлькенберг и его 9 место в квалификации должны были быть вознаграждены. В сходе, разумеется, никакой вины Нико нет — какое-то невероятное стечение обстоятельств.

Немного противоречивая информация об ADUO и Ferrari (о том, почему такие инсайды бывают именно про Ferrari, я уже много раз рассказывал).

Одни итальянцы говорят, что в Скудерии сейчас выбирают, по какому плану действовать: представить одно обновление мотора в Австрии, а другое — через шесть гонок, чтобы получить эффект как можно раньше, либо представить через шесть гонок сразу большое обновление, которое даст большую прибавку, чем два небольших.

Другие пишут об обновлении мотора в Австрии как о свершившемся факте, и даже обещают +15 л.с. для ДВС. Из них 5 л.с. должно обеспечить новое топливо от Shell.

При этом и те, и другие пишут о бонусах ADUO как о свершившемся факте, хотя официально они пока так и не подтверждены. Более того, в Red Bull продолжают категорически настаивать, что их ДВС не превосходит Mercedes. Цитата: "Мы не видим никаких данных, которые бы указывали на наше преимущество над Mercedes".

По следующему году тоже ситуация пока не совсем понятная, хотя пишут, что в Ferrari и Audi по-прежнему считают несправедливым вносить изменения в конструкцию моторов уже в 2027 году, так как это нивелирует бонусы от ADUO. Так что пока ждём более точную информацию.

Очень признателен всей Формуле-1 и каждой команде в отдельности за то, что на время моего отпуска они отложили все важные новости на потом. Пара неважных новостей за это время рассосалась сама собой, так что авторы «новости» о гарантированном контракте Николы Цолова счастливо избежали моего сарказма. Жду ещё, кстати, пару таких самоликвидаций от мелких сенсаций. Об остальном уже завтра, после того, как прилечу домой (я в аэропорту).

Самая важная, хотя и, к сожалению, совершенно предсказуемая новость пришла из FIA, где бен Сулайем сделал очередной шаг к вечному правлению, добившись отмены ограничения по числу сроков на посту президента федерации. Пока ещё сохранилось ограничение по максимальному возрасту, но Мохаммеду оно пока и не жмёт: ограничение с 70 лет, а ему пока 64.

Трудно избежать параллелей, конечно, тем более, что для меня они не только объективные, но и субъективные. Когда бен Сулайем ещё только претендовал на пост президента FIA я предупреждал, чем это кончится — как и в похожей. но в гораздо более ранней истории. А мне отвечали: «да всё нормально», «да он классный парень», «да это всё стереотипы, он современный лидер» и т.д. Некоторые из отвечавших на канал до сих пор подписаны — хочется передать им привет.

Пишут, что Mercedes привёз в Австрию новый аккумуляторный блок для своих силовых установок, который должен решить проблемы с надёжностью. Большая часть из них была связана именно с аккумулятором.

Его получат все пилоты на моторах Mercedes — кроме Ландо Норриса и Алекса Элбона. Потому что для Ландо и Алекса замена батареи сейчас означала бы немедленный штраф.

Ситуация может измениться по ходу уикэнда, конечно.

Да, как я и писал ещё в начале сезона, для австрийцев появление 11-й команды не стало сюрпризом, и они перестроили пит-лейн.

Было добавлено целых пять боксов: один для Cadillac, три новых для FIA, и ещё один про запас.

Отправные точки на этот уикэнд:

1) обновлённая силовая установка Ferrari;
2) большой пакет обновлений от Red Bull Racing;
3) фактический запрет зазубренных пластин на машинах Mercedes после запроса Ferrari (официального запрета пока нет, но команда уже сама их демонтировала).

А кроме того, жара. И FIA уже официально предупредила об этом команды.

Понимаю, что 31 градус не выглядят чем-то экстремальным, особенно на фоне азиатских этапов. Но не стоит забывать, что трасса в Шпильберге — третья по высоте над уровнем моря в Формуле-1, и воздух там гораздо более разреженный, чем на ближневосточных этапах, например. А это значит, что эффективность охлаждения резко снижается.

В McLaren планировали в Австрии испытать свою версию переворачивающегося заднего антикрыла, но проверка отменена — что-то сразу пошло не так.

Нелегка ты, шапка чемпиона. У Ландо Норриса с начала сезона пока НИ ОДНОГО чистого уикэнда. Причём львиная доля проблем — с силовой установкой Mercedes (особенно с ERS и батареей).