Алонсо поменяли силовую установку, он стартует с пит-лейн.

По информации Дукессы, инженеры Mercedes считают, что Ferrari в пятницу пытались всех обмануть и ездили с лишней нагрузкой топлива в 10-15 кг. Именно с этим связан неожиданный «выстрел» Хэмилтона в финале квалификации (и у Леклера, видимо, должен был быть такой же, но он разбил машину раньше).

В Скудерии считают, что пакет обновлений позволил им отыграть 0,3 секунды — столько же, сколько и предыдущий. При этом Тото Вольфф говорит, что они в Mercedes просто не могут позволить себе такие большие пакеты новинок из-за ограничения бюджетов.

Арвид Линдблад объяснил, почему не смог пройти в финал квалификации.

По его словам, в финальной попытке во втором сегменте на его машине гибридная часть по каким-то причинам не отдала мощность, так что к первому повороту он уже проигрывал самому себе две десятые. Продолжать смысла не было, так что он прервал попытку и вернулся в боксы.

Арвид, естественно, остался очень разочарован этим, так как весь уикэнд до этого уверенно входил в топ-10 по скорости и был быстрее Лоусона.

Ещё одна интересная фраза Тото, на этот раз про Джорджа Рассела: «Он был силён весь уикэнд. Он вернулся к основам, настроил машину и механически, и электронно так, как сам хотел, как в начале сезона, и в каждой сессии уикэнда был исключительно быстр».

Осталось понять, а что же произошло после начала сезона и какими были настройки Рассела всё это время.

Update: Нашёл более полную цитату. В ней Вольфф говорит, что в Майами Рассел решил копировать настройки Антонелли, но у них разные стили пилотажа, и в его случае это не сработало. После Монако Джордж решил вернуться к своим «базовым» настройкам.

Напоминаю, в Барселоне ОЧЕНЬ длинный путь от стартовой линии до первого поворота. Что даёт преимущество тем, кто стартует на 2-3-4 позициях воспользоваться слип-стримом.

Первый поворот — среднескоростной правый.

Вау! Это всё-таки произошло! И что же, Ferrari правда поехала? В Барселоне случайные победы бывают редко.

И да, почти ровно 30 лет назад Михаэль Шумахер одержал в Барселоне свою первую победу за Ferrari.

Шарля Леклера спросили по поводу момента, когда он пропустил Льюиса Хэмилтона после его второго пит-стопа.

Шарль Леклер: ««Я не хочу присваивать себе никаких заслуг за сегодняшнюю гонку. Вообще не думаю, что имел какое-либо отношение к этому. Я считаю, это Льюис и команда проделали всю работу и в итоге сами добились победы.

Я имею в виду, что конечно, я мог бы оставаться ещё два-три поворота впереди Льюиса, но это было бы очень глупо с моей стороны. И потом, Льюис выиграл с невероятным отрывом — 20 секунд. Он был невероятен в последние три уик-энда. Он был действительно на высоте, и он заслуживает всего этого».

Говоря о своей гонке, закончившейся сходом из-за отказа гидравлики, Шарль был крайне разочарован. И не только собственно поломкой.

Шарль Леклер: «Я рад за Хэмилтона, за Вассёра и за всю команду. Но сам уезжаю домой разочарованным, потому что потерял очень много очков. Теперь до конца сезона мне придётся выступать безупречно.

Обновления работают, и теперь мне самому нужно оставаться впереди Хэмилтона. По сути, моей главной проблемой сегодня стал старт с десятой позиции, и в этом виноват только я сам.

Эта трасса хорошо показала эффективность наших обновлений, потому что наибольшего прогресса мы добились в работе с шинами. А на такой трассе и при таких температурах именно этот фактор имеет решающее значение».

Одна из самых удивительных (впрочем, сколько же их) историй уикэнда — причина схода Нико Хюлькенберга.

С его Audi было совершенно всё в порядке. Но на выходе из 12-го поворота Лиам Лоусон, ехавший перед ним, задел гравий, и камни полетели в сторону машины Нико.

Один из них попал точно в выключатель системы ERS, который используется для аварийного отключения машины. Машина просто отключилась и всё, на этом гонка Хюлькенберга была окончена.

Колапинто получает 10 секунд (и 1 штрафной балл!) за то, что не замедлился под жёлтыми флагами, и откатывается на 10-е место!

И сошедшему Антонелли дали 5 секунд за четвёртое нарушение пределов трассы...

Update: да, если Кими классифицирован, то у него есть условный результат гонки, к которому можно добавить этот условный штраф, так что всё в порядке.

Результаты Гран-при финализированы

Так стало поинтереснее.

В трёх последних Гран-при Льюис набрал 64 очка и совершенно неожиданно включился в борьбу за титул.

Забавная попытка от Fastest Pitstop проиллюстрировать тот факт, что в Барселоне мы увидели первый чисто британский подиум с 1968 года. Но, как вы понимаете, ни эта девушка, ни этот человек с шампанским подиумов в Формуле-1 не завоёвывали.

Всё дело в том, что подиумов в то время вообще не было. Чествовали только победителей — второй уже был первым из проигравших, и не более. Говорить о «подиумах» в отношении гонок 50-х или 60-х — это наша экстраполяция привычной нам картины мира на прошлое.

Если же говорить о том, что произошло в 1968 году, то речь о Гран-при США в Уоткинс-Глен. Гонка привлекла огромную аудиторию, на трибунах собрались 93 тысячи болельщиков, и они ждали сильного выступления от американского трио: Бобби Анзера, Дэна Гёрни и Марио Андретти. Но увидели триумф трио британского: выиграл Джеки Стюарт (Matra), вторым финишировал Грэм Хилл (Lotus), третьим Джон Сёртиз (Honda).