Норрис второй практики лишился

Итак, Ferrari стабильно впереди, Ферстаппен стабильно третий. У McLaren пока сложности.

Ну что, смогут, как думаете?

У итальянцев, наверное, смешанные чувства. Как он это делает? Раз за разом. Осталось не провалить старт, и пятая подряд победа в кармане.

В целом очень интересная квалификация, на самом деле, до конца было неясно, какая команда победит, что уж говорить о пилотах.

Леклер в ключевой момент всё же ошибся — как мы и говорили, выступать дома не только преимущество, но и дополнительное давление. Зато Гасли опять добился хорошего результата, хотя вроде бы ничего не предвещало.

Отмечу также Переса. Кажется, его 18-е место — это немного больше, чем можно было ждать от его машины.

Макса и Льюиса спросили, какой совет они могли бы дать Кими на старт завтрашней гонки.

Макс: Когда погаснут огни, подожди одну секунду.

Льюис: Когда погаснут огни, подожди две секунды.

@vestnikformul

Габриэль Бортолето застрял на выезде с пит-лейн, какие-то проблемы с машиной.

Были сложности и у Лоусона, но его машину отремонтировали, он на трассе.

Пит-лейн закрыт, а машину бразильца закатывают обратно. В лучшем случае старт с пит-лейн ждёт Бортолето.

Стартовая позиция Бортолето занята, но есть нюанс...

Изучает.

Как обычно, целая гора звёзд на стартовой решётке. Линдси Вонн, Эйлин Гу, Карен Гиллан, Ким Кардашьян, и даже Майкл Дуглас с Кэтрин Зета-Джонс.

Монако.

Очень сильно предварительные итоги Гран-при Монако

На самом деле сложный эпизод для Расселла и "Мерседеса":

— Команда говорит не заезжать;
— Сейфти-кар гонит всех на пит-лейн;
— Расселл спрашивает ещё раз, при этом видит, что шины для него на всякий случай есть, и заезжает вопреки последней инструкции гоночного инженера;
— Инженер не успевает сориентироваться, он же уже всё Джорджу сказал;
— Один из механиков не успевает понять, что нужно не трогать машину сразу.

Каждого можно оправдать.

Перес и Cadillac обратились к стюардам: говорят, что Серхио оказался вне стартового бокса на решётке из-за мягкой педали газа. Ссылаются на некий прецедент. Решения пока нет, обсуждают.

А вот Аджара могут дисквалифицировать вовсе — нерегламентированные работы под красным флагом. Когда им об этом сказали, они вернули всё в первоначальное положение, но работы-то всё равно были.

Говорил это в эфире и продолжаю считать. что не могли столько гонщиков/команд ошибиться с лимитом скорости на пит-лейн. Явно какая-то проблема с оборудованием.

ЗАЯВЛЕНИЕ КОМАНДЫ
По итогам сегодняшнего Гран-при Монако команда BWT Alpine Formula One подтверждает, что подала запрос на Право пересмотра в FIA в связи со штрафами, применёнными за превышение скорости на пит-лейн.

Ещё во время гонки после аварии Шарль Леклер кричал инженеру, что на этот раз не собирается брать вину на себя за свой сход: проблема в тормозах. Общаясь с журналистами, он продолжал негодовать, и не согласился с тем, что причиной аварии стало состояние асфальта в финальной связке поворотов.

«Конечно, то, что асфальт крошился, тоже не помогло, но данные говорят сами за себя, — сказал монегаск. — Это невероятно раздражает. Я всегда был очень честен, и сколько бы ошибок я ни совершал, мне было бы неприятно смотреть на себя в зеркало и видеть человека, который ищет оправдания. Именно поэтому перед камерами я всегда говорю всё как есть. Но сегодня я не собираюсь брать это на себя.

При низкой температуре шин, со всей этой нестабильностью и с тем, что шины становятся гораздо более чувствительными, когда ты едешь на пределе, всё это превратилось в настоящий кошмар. Я выгляжу идиотом. И когда ты выглядишь идиотом из-за собственной ошибки — это нормально. Но здесь ситуация уже была просто опасной. Из четырёх тормозов у меня не работали три. А для машины Формулы-1 это, мягко говоря, не лучшая ситуация.

Передний левый тормоз работал нормально, передний правый работал наполовину, а оба задних не работали вообще. И когда я говорю „вообще“, я имею в виду, что по данным замедления не было вовсе. Как будто тормозных суппортов на машине вообще не было.

Сразу после рестарта за автомобилем безопасности три из четырёх моих тормозов перестали работать. Мне так и не удалось заставить их снова заработать — ничего не помогало. Я перепробовал множество настроек и действий в машине, пытаясь хоть как-то исправить ситуацию. Единственным вариантом было вообще не тормозить в последнем повороте, но тогда я бы врезался уже в первом. Выхода просто не было.

Я не знаю, была ли проблема связана с износом. Здесь такое случается довольно часто. Не знаю, в чём именно была причина, но проблема совершенно точно была. И раньше я с таким не сталкивался. Да, иногда бывают небольшие сложности, но в этот раз было просто невозможно нормально пройти поворот. Фред (Вассёр) и Жером (д'Амброзио) видели данные, и, думаю, для всех всё предельно ясно. По-моему, никаких сомнений здесь быть не может.

Позитивный момент в том, что к следующему уик-энду у меня будет решение проблемы с тормозами. Начиная со следующей гонки я перейду на конфигурацию Льюиса. Надеюсь, это станет шагом вперёд. Всё это было настоящим кошмаром».

Пересу дали 10 секунд. Cadillac потерял очки, Алонсо получил.

Аджара не наказали.

По Аджару:

Было установлено, что команда намеревалась заменить свечи зажигания/катушки зажигания, однако фактически не произвела эту замену, и машина продолжила сессию в том же состоянии, в каком прибыла в боксы.

Если не успели заменить, то вопросов нет. Но даже Red Bull, выходит, в Монако была на грани эпик фейла.

По поводу массовых, но микроскопических нарушений скорости на пит-лейн — появилась весьма правдоподобная теория.

Как известно, в Формуле-1 для определения скорости на пит-лейн не используются радары: просто фиксируется время проезда машины между двумя точками при въезде на пит-лейн. Обычно для этого используются две точки на фаст-лайн, где стоят лазерные датчики.

Но въезд на пит-лейн в Монако очень извилистый, и гонщики слегка срезают угол, выезжая с фаст-лайна, отделённого белой линией. Само по себе это не нарушение. Но расстояние, которое преодолевает гонщик, получается короче, чем замеренное по фаст-лайн. И хотя сама по себе скорость машин в пределах лимита, разница во времени пересечения зоны датчиков уменьшается.

Конечно, гонщики не в первый раз в Монако, и они каждый год срезают эту линию. Но расстояния нередко перемеряются, и скорее всего, в этом году были замерены слишком радикально.

Гран-при Монако принёс много интересных историй. Одна из самых любопытных, на мой взгляд — тормоза Ferrari.

Тема не раз поднималась и год назад, но немного в другом контексте: именно тормоза Brembo были одной из главных проблем в адаптации Льюиса Хэмилтона к машинам Скудерии. На протяжении всей своей предыдущей карьеры Льюис ездил с тормозами Carbone Industries (CI), работающими гораздо точнее, и не имеющими склонности к перегреву. Ну, а как справляется с перегревом продукция Brembo, мы видели, например, в Сингапуре, где Хэмилтон последние круги ехал вообще без тормозов.

Тогда же выяснилось, что тема замены производителя тормозов поднималась в Ferrari ещё до прихода Льюиса. Однако для Скудерии это вопрос скорее политический: итальянский производитель, с которым они сотрудничают более 50 лет, и чью продукцию ставят на свои дорожные машины — в общем, зимой контракт с Brembo был в очередной раз продлён.

Но вот в Монако тормоза раскритиковал уже вроде бы «привыкший» к ним Шарль Леклер. И сделал интересное заявление: что уже на следующем Гран-при он перейдёт к «конфигурации Хэмилтона», что должно решить эту проблему. Уже тогда появилось подозрение (и мы обсуждали это в комментариях), что Льюис нашёл способ избавиться от продукции Brembo на своей машине. Добавило подозрений и заявление самой компании Brembo, которая возмущённо отвергала критику Леклера. Непонятно было, зачем они вообще отреагировали — но, видимо, они-то отлично понимали, что значат слова о «конфигурации Хэмилтона» применительно к тормозам.

И вот, уже к ночи появились подтверждения. Как утверждают итальянские СМИ, с Гран-при Японии Хэмилтон использует тормозные диски Carbone Industrie. Суппорты и остальные механизмы при этом остаются прежними, так что формально это всё ещё «тормоза Brembo». Но с дисками CI тормоза волшебным образом перестают клинить и перегреваться. Это всё ещё компромисс — но безусловно шаг в правильном направлении.

Интересно, что Леклер уже использовал такую комбинацию — в 2018 году, когда выступал за Sauber. Швейцарская команда тогда тесно сотрудничала с Ferrari и потому тоже использовала тормоза Brembo, но чтобы улучшить качество работы системы, ставила диски CI. Скорее всего, именно этот опыт и подсказал команде решение для Хэмилтона: только в отличие от Sauber, в Ferrari решили его не афишировать.

Уровень проблем Джорджа Рассела в этом году иллюстрирует тот факт, что ему пока НИ РАЗУ не удалось финишировать выше Оскара Пиастри — в тех гонках, в которых Оскар вообще стартовал.