На The Race вышла статья о расстановке сил на Гран-при Монако. Две ключевые части: почему Ferrari фаворит, и почему не факт, что сможет победить. Есть интересные мелочи, но большую часть мы уже разобрали, повторяться не будем.

Из любопытного: пишут, что машины McLaren тоже могут оказаться в Монако в хорошей форме — и может быть лучшей, чем Mercedes (хотя в статье подчёркивается. что в этом сезоне немцы имеют большое преимущество в целом, хороши в любых условиях и чтобы опередить их даже в Монако соперникам придётся постараться). Причин две.

1. На самом деле сильная сторона машин McLaren — как раз медленные повороты. В команде считают, что в быстрых и среднескоростных уступают Mercedes и Ferrari, а вот в медленных машина действительно хороша.

2. У McLaren собственная коробка передач, и передаточные числа в ней ниже, чем в коробке Mercedes. Это значит, что они могут эффективнее использовать мощь двигателей Mercedes на узких улочках Монте-Карло.

В конечном счёте, не факт, что двух этих факторов окажется достаточно, чтобы опередить Mercedes и Ferrari, но в целом можно ждать сильного выступления от McLaren в этот уикэнд.

Интересный момент: в Audi привезли две версии переднего антикрыла, с актуатором активной аэродинамики и без него.

Сам по себе актуатор в Монако, в общем-то, бесполезен, так как использовать режим прямых будет нельзя. Но вряд ли кто-то продувал версию крыла без него, так что в команде, видимо, не уверены, что просто убрать его — хорошая идея.

Забавные новости: команда McLaren оштрафована на 400 тысяч евро в Формуле E, в которой не выступает.

Команда McLaren Formula E Team выступала в Формуле E на протяжении трёх сезонов, последним из которых стал 2024-2025. Именно в нём они умудрились превысить лимит затрат, установленный в серии, на 655 тысяч евро. В принципе, они не единственные, кто ошибся подобным образом (хотя у остальных нарушителей перерасход меньше), и на некоторые команды был наложен спортивный штраф, но McLaren ушла из чемпионата, так что это невозможно.

Так или иначе, в McLaren согласились со штрафом и отказались от права на его оспаривание. Он должен быть уплачен в течение 30 дней. Также команда должна оплатить расходы на расследование, и это тоже могут быть довольно существенные суммы.

А на задних антикрыльях вместо актуаторов в Монако появятся вот такие конструкции. Сверху — версия Red Bull, снизу — Mercedes (только, кажется, в перевёрнутом виде).

Гарантированно будет запрещено в следующем году.

В Autosport умеют поддержать интригу.

Угу. Безусловно, машина Audi получит от этого дополнительного антикрыла огромную добавку прижимной силы.

Винглеты заднего антикрыла Mercedes в обработке Крейга Скарборо. Обратите внимание на последний — он ориентирован уже полностью перпендикулярно движению! Но воздушный поток тут тоже направлен практически вертикально.

Празднование 1000 гонки McLaren уже началось. Приехало много бывших гонщиков команды — Хейкки Ковалайнен, Хуан-Пабло Монтойя, Герхард Бергер, и даже Эмерсон Фиттипальди и Джон Уотсон. Ну, и Хэмилтон с Алонсо тоже нашли время подойти.

Мика Хаккинен не только приехал, но и сел за руль McLaren M2B 1966 года!

Отличный момент, чтобы выпустить пресс-релиз о продлении контракта Гран-при Лас-Вегаса ещё на 10 лет, до 2037 года.

Сегодня в Монако должны пройти встречи FIA с производителями силовых агрегатов (PUM). Главная тема обсуждения — регламент на 2027 год. Говорят, ситуация близка к критической, так как согласия пока нет, а если что-то менять, то моторы на следующий сезон уже надо начинать разрабатывать.

Позиции сторон в целом понятны. Чётко и ясно за переработку двигателей Mercedes и Red Bull Powertrain. Против — Ferrari и Audi. Скудерия считает, что существенное изменение моторов обнулит их право на ADUO (до сих пор не полученное, замечу). В Audi говорят, что они только что вложились в разработку этих моторов, и начинать всё сначала — безумие. Они готовы на пошаговые изменения: минимальные в 2027 году и более существенные в 2028-м.

В Cadillac склоняются к поддержке Ferrari как своих партнёров, но на них оказывают давление, напоминая, что хотя сейчас им всё равно, вскоре они тоже могут оказаться в подобной ситуации. В Honda номинально говорят о том, что не то, чтобы поддерживают корректировки, но не хотят мешать изменениям, якобы это не в их корпоративной культуре. Но на деле отставание их настолько велико, что для японцев изменение моторов тоже выгодно — никакое ADUO их не спасёт.

Позиции довольно сложно согласовать, и сильно подозреваю, в эти выходные сделать это не удастся, но будем следить за ситуацией.

В Ferrari не стали заморачиваться и привезли в Монако обычное антикрыло, причём её переворачивающуюся версию. Разумеется, сам механизм переворота из стойки убран.

Итальянцы пишут, что в Скудерии посчитали возвращение к антикрылу с центральным актуатором, где можно было бы разместить дополнительные винглеты, шагом назад. В общем-то, в этом есть логика: чистая аэродинамика заднего антикрыла имеет свои плюсы.

Помимо Ferrari, спецверсии заднего антикрыла в Монако не привезла только одна команда: Williams.