Понравилась подпись:

«Когда пределы трассы определялись тротуарами и фотографами».

На фото Крис Эймон на Ferrari 312/69 участвует в Гран-при Монако 1969 года. Ту гонку он не закончил. И, кстати, это единственная Ferrari на трассе: то был короткий период, когда Скудерия выступала в чемпионате одной машиной.

Победил тогда 40-летний Грэм Хилл на Lotus: это была его рекордная пятая победа в Монако, и 14-я в карьере. И хотя он выступал ещё несколько лет (закончил карьеру в 46), больше никогда не побеждал.

В Монако будут использоваться весьма специфические параметры силовой установки, по двум причинам: здесь не будет Straight mode, и здесь достаточно мест, где можно собрать энергию.

Ожидается, что это будет первый (и, возможно, единственный), Гран-при, где пилотам вообще не придётся экономить энергию, и они смогут атаковать на протяжении всей трассы.

Чтобы найти место для Cadillac, паддок Формулы-1 в Монако пришлось расширить. Тем не менее, они оказались в самом дальнем закутке!

Раньше, кстати, в этом месте была школа, но теперь она переехала в другой район (не на гонку, разумеется, а на постоянной основе).

В преддверии 1000-го Гран-при для McLaren: все гонщики, который когда-либо выходили на старт гонок чемпионата мира на машинах McLaren.

По числу Гран-при Норрис уже уверенно лидирует. Но даже среди тех, кто провёл за команду всего одну гонку, есть несколько знаковых имён.

На The Race вышла статья о расстановке сил на Гран-при Монако. Две ключевые части: почему Ferrari фаворит, и почему не факт, что сможет победить. Есть интересные мелочи, но большую часть мы уже разобрали, повторяться не будем.

Из любопытного: пишут, что машины McLaren тоже могут оказаться в Монако в хорошей форме — и может быть лучшей, чем Mercedes (хотя в статье подчёркивается. что в этом сезоне немцы имеют большое преимущество в целом, хороши в любых условиях и чтобы опередить их даже в Монако соперникам придётся постараться). Причин две.

1. На самом деле сильная сторона машин McLaren — как раз медленные повороты. В команде считают, что в быстрых и среднескоростных уступают Mercedes и Ferrari, а вот в медленных машина действительно хороша.

2. У McLaren собственная коробка передач, и передаточные числа в ней ниже, чем в коробке Mercedes. Это значит, что они могут эффективнее использовать мощь двигателей Mercedes на узких улочках Монте-Карло.

В конечном счёте, не факт, что двух этих факторов окажется достаточно, чтобы опередить Mercedes и Ferrari, но в целом можно ждать сильного выступления от McLaren в этот уикэнд.

Интересный момент: в Audi привезли две версии переднего антикрыла, с актуатором активной аэродинамики и без него.

Сам по себе актуатор в Монако, в общем-то, бесполезен, так как использовать режим прямых будет нельзя. Но вряд ли кто-то продувал версию крыла без него, так что в команде, видимо, не уверены, что просто убрать его — хорошая идея.

Забавные новости: команда McLaren оштрафована на 400 тысяч евро в Формуле E, в которой не выступает.

Команда McLaren Formula E Team выступала в Формуле E на протяжении трёх сезонов, последним из которых стал 2024-2025. Именно в нём они умудрились превысить лимит затрат, установленный в серии, на 655 тысяч евро. В принципе, они не единственные, кто ошибся подобным образом (хотя у остальных нарушителей перерасход меньше), и на некоторые команды был наложен спортивный штраф, но McLaren ушла из чемпионата, так что это невозможно.

Так или иначе, в McLaren согласились со штрафом и отказались от права на его оспаривание. Он должен быть уплачен в течение 30 дней. Также команда должна оплатить расходы на расследование, и это тоже могут быть довольно существенные суммы.

А на задних антикрыльях вместо актуаторов в Монако появятся вот такие конструкции. Сверху — версия Red Bull, снизу — Mercedes (только, кажется, в перевёрнутом виде).

Гарантированно будет запрещено в следующем году.

В Autosport умеют поддержать интригу.

Угу. Безусловно, машина Audi получит от этого дополнительного антикрыла огромную добавку прижимной силы.

Винглеты заднего антикрыла Mercedes в обработке Крейга Скарборо. Обратите внимание на последний — он ориентирован уже полностью перпендикулярно движению! Но воздушный поток тут тоже направлен практически вертикально.

Празднование 1000 гонки McLaren уже началось. Приехало много бывших гонщиков команды — Хейкки Ковалайнен, Хуан-Пабло Монтойя, Герхард Бергер, и даже Эмерсон Фиттипальди и Джон Уотсон. Ну, и Хэмилтон с Алонсо тоже нашли время подойти.

Мика Хаккинен не только приехал, но и сел за руль McLaren M2B 1966 года!

Отличный момент, чтобы выпустить пресс-релиз о продлении контракта Гран-при Лас-Вегаса ещё на 10 лет, до 2037 года.