В Монако не будет использоваться «режим прямых» (straight mode), так как FIA не нашла там прямых.

Смешно, но при этом «режим обгона» будет — зона детекции перед Rascasse, а точка активации перед последним поворотом. Правда, это не значит, что будут обгоны.

Вчера в Италии Андреа Кими Антонелли вручили специальную награду, известную как «Трофей Бандини».

Особых сомнений в том, что он её получит, не было: хотя формально приз вручается «за похвальное выступление в автоспорте» без учёта национальности, фактически с момента учреждения в 1992 году организаторы явно предпочитают итальянцев. Первую премию, например, получил Иван Капелли, которого помнят только старожилы вроде меня. И потом, кажется, не было ни одного итальянца, которого бы премия обошла стороной — в 2019-м её получил даже Антонио Джовинацци.

С другой стороны, все лидеры современной Формулы-1, тоже приз, изображающий Ferrari 312/67 Бандини под номером 18, тоже уже получали — среди его обладателей Хэмилтон, Леклер, Ферстаппен, Рассел, Норрис, даже Алонсо и Боттас. А в прошлом году дали Оскару Пиастри. И так как приз вручается гонщику только однажды, то выбора, в общем-то, у организаторов не было.

После награждения Антонелли спросили, что он думает по поводу возможного выступления за Ferrari в будущем. Кими ответил очень дипломатично, но вполне однозначно.

«Ferrari — это великая команда и бренд, которые навсегда останутся в истории. Но я гонщик Mercedes и рад быть с ними. Они предоставляли мне прекрасные возможности с раннего возраста, сопровождая меня на протяжении всей моей карьеры, благодаря им я тут. Я чувствую необходимость выложиться на все 100 для этой команды».

Тем не менее, конечно, итальянская пресса сегодня немного поспекулировала на его ответе, выдавая заголовки вроде «Антонелли рассказал о возможном переходе в Ferrari в будущем». Ну, и действительно рассказал, кто бы спорил.

Официальный постер-анонс Гран-при Монако в этот уикэнд. Напомню, что в Монако стартует европейская часть сезона, и гонки теперь пойдут одна за другой, в очень плотном графике. Фактически, до летних каникул нас ждёт семь этапов за семь недель.

Кроме того, в Монако вступают в силу ограничения на «переменную» степень сжатия двигателей, о которой так много разговоров было зимой, и теоретически это может притормозить команды, использующие силовые установки Mercedes.

А кроме того, вскоре мы должны узнать, какие команды получат право на доработку моторов в соответствии с ADUO. Хотя фактически двигатели будут доработаны, конечно, только к Барселоне.

Ещё одна большая тема разговоров в итальянской прессе сегодня: потенциальное преимущество Ferrari в Монако. Фаворитами на улицах княжества Скудерию считают не только итальянские журналисты — скажем, Норрис тоже высказался именно в этом ключе.

Главная причина очевидна: машины Ferrari уступают в мощности, а в Монако этот фактор нивелируется. Но дело не только в этом. Пишут, что итальянцы при разработке машины сместили аэродинамический баланс в пользу прижимной силы, что привело к более высокому, чем у конкурентов, лобовому сопротивлению, и их низкие скорости на прямых в том числе и следствие такого выбора. Но в Монако лобовое сопротивление почти не играет роли, а вот прижимная сила важна.

С другой стороны, в медленных поворотах Монте-Карло аэродинамика вообще практически не работает, и на первое место выходит механическое сцепление шин с трассой. А тут у Скудерии тоже есть преимущество, и именно их машины в медленных поворотах обычно были самыми быстрыми. Кроме того, утверждают, якобы Ferrari лучше собирают энергию в таких поворотах, так что и в этом компоненте алые машины могут превзойти конкурентов.

Можно добавить, что практически единственный шанс на обгон в Монако — на старте. А тут Ferrari опять же лучшие. И пусть их преимущество сократилось, и при старте с 4-6 позиций это вряд ли поможет. Но если начинать гонку, например, со второй позиции, то успеть опередить лидера до первого поворота вполне реально.

В общем, на бумаге гонщики Ferrari очевидные фавориты ближайшего Гран-при, хотя на практике, как мы знаем, в Монако многое может пойти не так. Для Леклера эта гонка домашняя, но это также означает и дополнительное давление на него. Что касается Хэмилтона, то он намекнул, что использовать «безсимуляторный» способ подготовки к гонке, который он использовал перед успешными для него Гран-при Китая и Канады, сейчас было бы слишком рискованно. А как пойдёт при обычном подходе — кто знает.

Напомню, что пилоты Скудерии не побеждали в гонках с 2024 года.

Расписание уикэнда в Монако. Напомню, оно традиционно четырёхдневное, так как у младших серий там заезды начинаются уже в четверг.

Вы могли заметить, что я не люблю новости про спецливреи — на мой взгляд, в 99% случаев они представляют из себя чистый маркетинг. Бывают исключения, да. Но бывает и наоборот.

Когда сегодня с утра в McLaren начали тизерить свой 1000-й Гран-при фразами «От хрома до папайи», я подумал, что они опять попробуют объединить два этих радикальный цвета в одной ливрее для Гран-при Монако. Однако на деле всё оказалось куда прозаичнее. То же сочетание чёрного и оранжевого, как и в основной ливрее, только теперь ещё и немного рябит в глазах.

«Дни грома» Vs «Формула-1». Понятно, что слегка притянуто за уши, но всё равно забавно. Оба фильма, напомню, спродюсировал Джерри Брукхаймер.

Невозможно смешно это читать, потому что в суде тяжба явно будет называться Tilke&Dromo 🤭

Первый рендер машины нового чемпионата HybridV10, который отец Льюиса Хэмилтона, Энтони, пытается запустить. По плану первые гонки должны пройти в 2028 году. Позже должна появиться и «младшая» серия HybridV8.

«С декабря проект тихо продвигается за кулисами. Начальная фаза проектирования машины завершена, и мы перешли к первым этапам разработки CFD. Цель остаётся прежней: 2028 год».

По словам Хэмилтона-старшего, цель проекта — «избавиться от сложности и вернуть внимание к гонщику. Это значит, что не будет никакого искусственного управления мощностью — только настоящие гонки. В конечном итоге я хочу сделать чистые, аутентичные гонки, ориентированные на талант гонщиков».

Шарль Леклер продлил свой многолетний контракт, и теперь у него многолетний контракт. Предыдущий контракт, как считается, был до 2028 года, но на самом деле официально никогда не подтверждалось.

Что за секреты такие, непонятно, но скрывать длительность контрактов вошло в моду.

Понравилась подпись:

«Когда пределы трассы определялись тротуарами и фотографами».

На фото Крис Эймон на Ferrari 312/69 участвует в Гран-при Монако 1969 года. Ту гонку он не закончил. И, кстати, это единственная Ferrari на трассе: то был короткий период, когда Скудерия выступала в чемпионате одной машиной.

Победил тогда 40-летний Грэм Хилл на Lotus: это была его рекордная пятая победа в Монако, и 14-я в карьере. И хотя он выступал ещё несколько лет (закончил карьеру в 46), больше никогда не побеждал.

В Монако будут использоваться весьма специфические параметры силовой установки, по двум причинам: здесь не будет Straight mode, и здесь достаточно мест, где можно собрать энергию.

Ожидается, что это будет первый (и, возможно, единственный), Гран-при, где пилотам вообще не придётся экономить энергию, и они смогут атаковать на протяжении всей трассы.

Чтобы найти место для Cadillac, паддок Формулы-1 в Монако пришлось расширить. Тем не менее, они оказались в самом дальнем закутке!

Раньше, кстати, в этом месте была школа, но теперь она переехала в другой район (не на гонку, разумеется, а на постоянной основе).

В преддверии 1000-го Гран-при для McLaren: все гонщики, который когда-либо выходили на старт гонок чемпионата мира на машинах McLaren.

По числу Гран-при Норрис уже уверенно лидирует. Но даже среди тех, кто провёл за команду всего одну гонку, есть несколько знаковых имён.

На The Race вышла статья о расстановке сил на Гран-при Монако. Две ключевые части: почему Ferrari фаворит, и почему не факт, что сможет победить. Есть интересные мелочи, но большую часть мы уже разобрали, повторяться не будем.

Из любопытного: пишут, что машины McLaren тоже могут оказаться в Монако в хорошей форме — и может быть лучшей, чем Mercedes (хотя в статье подчёркивается. что в этом сезоне немцы имеют большое преимущество в целом, хороши в любых условиях и чтобы опередить их даже в Монако соперникам придётся постараться). Причин две.

1. На самом деле сильная сторона машин McLaren — как раз медленные повороты. В команде считают, что в быстрых и среднескоростных уступают Mercedes и Ferrari, а вот в медленных машина действительно хороша.

2. У McLaren собственная коробка передач, и передаточные числа в ней ниже, чем в коробке Mercedes. Это значит, что они могут эффективнее использовать мощь двигателей Mercedes на узких улочках Монте-Карло.

В конечном счёте, не факт, что двух этих факторов окажется достаточно, чтобы опередить Mercedes и Ferrari, но в целом можно ждать сильного выступления от McLaren в этот уикэнд.

Интересный момент: в Audi привезли две версии переднего антикрыла, с актуатором активной аэродинамики и без него.

Сам по себе актуатор в Монако, в общем-то, бесполезен, так как использовать режим прямых будет нельзя. Но вряд ли кто-то продувал версию крыла без него, так что в команде, видимо, не уверены, что просто убрать его — хорошая идея.

Забавные новости: команда McLaren оштрафована на 400 тысяч евро в Формуле E, в которой не выступает.

Команда McLaren Formula E Team выступала в Формуле E на протяжении трёх сезонов, последним из которых стал 2024-2025. Именно в нём они умудрились превысить лимит затрат, установленный в серии, на 655 тысяч евро. В принципе, они не единственные, кто ошибся подобным образом (хотя у остальных нарушителей перерасход меньше), и на некоторые команды был наложен спортивный штраф, но McLaren ушла из чемпионата, так что это невозможно.

Так или иначе, в McLaren согласились со штрафом и отказались от права на его оспаривание. Он должен быть уплачен в течение 30 дней. Также команда должна оплатить расходы на расследование, и это тоже могут быть довольно существенные суммы.