Смешно, но руководитель McLaren Андреа Стелла продолжает настаивать, что решение стартовать на промежуточных шинах было правильным. И проблема, дескать, только в том, что за два лишних формировочных круга погода изменилась.

«Посмотрел бы я на этих дурачков тех, кто выбрал слики, если бы старт был дан с первой попытки», — заявил Стелла.

Я с его мнением категорически не согласен. На мой взгляд, наоборот, два лишних формировочных круга сильно ухудшили ситуацию для сликов, так как они попросту остыли. Тогда как промежуточным шинам прогрев не особенно и нужен, они очень мягкие и у них очень низкое температурное рабочее окно. Именно поэтому Ландо Норрис на старте захватил лидерство и пару кругов успел покрасоваться на первом месте — слики в этот момент попросту не работали. При старте вовремя ему бы это не удалось.

Но проблема промежуточных шин на сухом асфальте не только в скорости, но и в том, что они очень быстро разрушаются. Это обратная сторона их низкотемпературного окна — без влаги они быстро перегреваются. Поэтому использовать промежуточные шины на сухом асфальте нельзя, даже если слики плохо работают. Победа на первых кругах будет пирровой.

Норрис признался, что сам горячо поддерживал идею старта на промежуточных, так что у него претензий к команде нет. А вот Оскар Пиастри явно не был сторонником такого решения, и сомнения начал высказывать ещё на первом формировочном круге.

Вероятно, можно было изначально не класть все яйца в одну корзину и просто разделить стратегию: пусть бы Норрис стартовал на промежуточных, а Оскару дать слики. Никто бы камня не бросил в команду после этого — решили попробовать, рискнуть с пилотом, который сам был к этому готов. Так, кстати, поступили в Williams, где Сайнс стартовал на промежуточных, а Элбон — на сликах.

Многие обратили внимание, как мило беседовали Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен после гонки, в которой отчаянно сражались друг с другом на протяжении большей части дистанции. Общаясь с прессой, они продолжили в том же духе.

«Это потрясающе — обгонять другого чемпиона мира, — сказал Хэмилтон. — Вы вообще понимаете, насколько стабилен и быстр этот парень? Он самый быстрый из всех. Так что да, сражаться с ним было невероятно здорово. И, надо сказать, обогнать было совсем непросто. Всегда здорово сражаться с одним из величайших гонщиков в истории».

«Это было великолепно, я получил огромное удовольствие, — сказал Ферстаппен. — На последних кругах я пытался снова его атаковать — мы оба ехали на пределе. Это было действительно очень круто».

Друзья, извиняюсь, что не пишу, у меня тут кое-что случилось. По этой же причине задержали и оценки, хотя они давно выставлены. Оценки сейчас будут. Надеюсь, и к регулярным публикациям вернусь, хотя на этой неделе всё ещё будет сложно. Но к следующей постараюсь влиться в повестку. Я не самый большой поклонник трассы в Монако, но гонка культовая, будет о чём поговорить.

Оценки за Гран-при Канады! Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

Оскар Пиастри теперь навсегда останется в истории... энтомологии.

В честь Оскара назван вид ископаемой осы Gwesped piastrii, обнаруженной в одном из фрагментов янтаря в Мьянме.

Первооткрыватель вида решил, что цвет янтаря похож на маклареновскую папайю и таким образом решил отметить успехи австралийца.

@vestnikformul

В Монако не будет использоваться «режим прямых» (straight mode), так как FIA не нашла там прямых.

Смешно, но при этом «режим обгона» будет — зона детекции перед Rascasse, а точка активации перед последним поворотом. Правда, это не значит, что будут обгоны.

Вчера в Италии Андреа Кими Антонелли вручили специальную награду, известную как «Трофей Бандини».

Особых сомнений в том, что он её получит, не было: хотя формально приз вручается «за похвальное выступление в автоспорте» без учёта национальности, фактически с момента учреждения в 1992 году организаторы явно предпочитают итальянцев. Первую премию, например, получил Иван Капелли, которого помнят только старожилы вроде меня. И потом, кажется, не было ни одного итальянца, которого бы премия обошла стороной — в 2019-м её получил даже Антонио Джовинацци.

С другой стороны, все лидеры современной Формулы-1, тоже приз, изображающий Ferrari 312/67 Бандини под номером 18, тоже уже получали — среди его обладателей Хэмилтон, Леклер, Ферстаппен, Рассел, Норрис, даже Алонсо и Боттас. А в прошлом году дали Оскару Пиастри. И так как приз вручается гонщику только однажды, то выбора, в общем-то, у организаторов не было.

После награждения Антонелли спросили, что он думает по поводу возможного выступления за Ferrari в будущем. Кими ответил очень дипломатично, но вполне однозначно.

«Ferrari — это великая команда и бренд, которые навсегда останутся в истории. Но я гонщик Mercedes и рад быть с ними. Они предоставляли мне прекрасные возможности с раннего возраста, сопровождая меня на протяжении всей моей карьеры, благодаря им я тут. Я чувствую необходимость выложиться на все 100 для этой команды».

Тем не менее, конечно, итальянская пресса сегодня немного поспекулировала на его ответе, выдавая заголовки вроде «Антонелли рассказал о возможном переходе в Ferrari в будущем». Ну, и действительно рассказал, кто бы спорил.

Официальный постер-анонс Гран-при Монако в этот уикэнд. Напомню, что в Монако стартует европейская часть сезона, и гонки теперь пойдут одна за другой, в очень плотном графике. Фактически, до летних каникул нас ждёт семь этапов за семь недель.

Кроме того, в Монако вступают в силу ограничения на «переменную» степень сжатия двигателей, о которой так много разговоров было зимой, и теоретически это может притормозить команды, использующие силовые установки Mercedes.

А кроме того, вскоре мы должны узнать, какие команды получат право на доработку моторов в соответствии с ADUO. Хотя фактически двигатели будут доработаны, конечно, только к Барселоне.

Ещё одна большая тема разговоров в итальянской прессе сегодня: потенциальное преимущество Ferrari в Монако. Фаворитами на улицах княжества Скудерию считают не только итальянские журналисты — скажем, Норрис тоже высказался именно в этом ключе.

Главная причина очевидна: машины Ferrari уступают в мощности, а в Монако этот фактор нивелируется. Но дело не только в этом. Пишут, что итальянцы при разработке машины сместили аэродинамический баланс в пользу прижимной силы, что привело к более высокому, чем у конкурентов, лобовому сопротивлению, и их низкие скорости на прямых в том числе и следствие такого выбора. Но в Монако лобовое сопротивление почти не играет роли, а вот прижимная сила важна.

С другой стороны, в медленных поворотах Монте-Карло аэродинамика вообще практически не работает, и на первое место выходит механическое сцепление шин с трассой. А тут у Скудерии тоже есть преимущество, и именно их машины в медленных поворотах обычно были самыми быстрыми. Кроме того, утверждают, якобы Ferrari лучше собирают энергию в таких поворотах, так что и в этом компоненте алые машины могут превзойти конкурентов.

Можно добавить, что практически единственный шанс на обгон в Монако — на старте. А тут Ferrari опять же лучшие. И пусть их преимущество сократилось, и при старте с 4-6 позиций это вряд ли поможет. Но если начинать гонку, например, со второй позиции, то успеть опередить лидера до первого поворота вполне реально.

В общем, на бумаге гонщики Ferrari очевидные фавориты ближайшего Гран-при, хотя на практике, как мы знаем, в Монако многое может пойти не так. Для Леклера эта гонка домашняя, но это также означает и дополнительное давление на него. Что касается Хэмилтона, то он намекнул, что использовать «безсимуляторный» способ подготовки к гонке, который он использовал перед успешными для него Гран-при Китая и Канады, сейчас было бы слишком рискованно. А как пойдёт при обычном подходе — кто знает.

Напомню, что пилоты Скудерии не побеждали в гонках с 2024 года.

Расписание уикэнда в Монако. Напомню, оно традиционно четырёхдневное, так как у младших серий там заезды начинаются уже в четверг.

Вы могли заметить, что я не люблю новости про спецливреи — на мой взгляд, в 99% случаев они представляют из себя чистый маркетинг. Бывают исключения, да. Но бывает и наоборот.

Когда сегодня с утра в McLaren начали тизерить свой 1000-й Гран-при фразами «От хрома до папайи», я подумал, что они опять попробуют объединить два этих радикальный цвета в одной ливрее для Гран-при Монако. Однако на деле всё оказалось куда прозаичнее. То же сочетание чёрного и оранжевого, как и в основной ливрее, только теперь ещё и немного рябит в глазах.

«Дни грома» Vs «Формула-1». Понятно, что слегка притянуто за уши, но всё равно забавно. Оба фильма, напомню, спродюсировал Джерри Брукхаймер.

Невозможно смешно это читать, потому что в суде тяжба явно будет называться Tilke&Dromo 🤭

Первый рендер машины нового чемпионата HybridV10, который отец Льюиса Хэмилтона, Энтони, пытается запустить. По плану первые гонки должны пройти в 2028 году. Позже должна появиться и «младшая» серия HybridV8.

«С декабря проект тихо продвигается за кулисами. Начальная фаза проектирования машины завершена, и мы перешли к первым этапам разработки CFD. Цель остаётся прежней: 2028 год».

По словам Хэмилтона-старшего, цель проекта — «избавиться от сложности и вернуть внимание к гонщику. Это значит, что не будет никакого искусственного управления мощностью — только настоящие гонки. В конечном итоге я хочу сделать чистые, аутентичные гонки, ориентированные на талант гонщиков».

Шарль Леклер продлил свой многолетний контракт, и теперь у него многолетний контракт. Предыдущий контракт, как считается, был до 2028 года, но на самом деле официально никогда не подтверждалось.

Что за секреты такие, непонятно, но скрывать длительность контрактов вошло в моду.

Понравилась подпись:

«Когда пределы трассы определялись тротуарами и фотографами».

На фото Крис Эймон на Ferrari 312/69 участвует в Гран-при Монако 1969 года. Ту гонку он не закончил. И, кстати, это единственная Ferrari на трассе: то был короткий период, когда Скудерия выступала в чемпионате одной машиной.

Победил тогда 40-летний Грэм Хилл на Lotus: это была его рекордная пятая победа в Монако, и 14-я в карьере. И хотя он выступал ещё несколько лет (закончил карьеру в 46), больше никогда не побеждал.

В Монако будут использоваться весьма специфические параметры силовой установки, по двум причинам: здесь не будет Straight mode, и здесь достаточно мест, где можно собрать энергию.

Ожидается, что это будет первый (и, возможно, единственный), Гран-при, где пилотам вообще не придётся экономить энергию, и они смогут атаковать на протяжении всей трассы.