Элбон не примет участия в квалификации спринта. Заявление Williams:

После инцидента в FP1 с участием дикой фауны на трассе Алекс не примет участия в сегодняшней квалификации Спринта.

Несмотря на все усилия команды по ремонту машины, полученные повреждения оказались гораздо более обширными, чем предполагалось изначально, что потребовало замены коробки передач и силовой установки. Алексу не повезло, но мы постараемся как можно лучше отработать с Карлосом, чтобы быть максимально готовыми к завтрашним сессиям.

Автоматический переводчик (с испанского) Твиттера явно знает про аварию Алекса больше нас.

Интересная, конечно, проблема у Макса Ферстаппена в квалификации спринта: «ноги соскальзывали с педалей». Трудно даже представить, с чем это может быть связано.

Причиной смерти Кайла Буша стал сепсис на фоне прогрессирующей пневмонии.

Всё-таки та история после Уоткинс-Глена дала о себе знать :(

@vestnikformul

Филиал стартовой решётки на пит-лейн у нас.

Машину Стролла откатили на пит-лейн. Технические проблемы

Боевой спринт. Антонелли продемонстрировал скорость, Рассел — опыт. Ландо воспользовался ситуацией.

Интересно, почему в конце упал темп Хэмилтона, связано ли это с касанием Стены Чемпионов. Но в целом многим, кажется, есть что поменять в плане настроек перед квалификацией.

Удивила разница в темпе между лидерами и аутсайдерами. Мы и в гонках порой не видим столько круговых, сколько в этом спринте.

По поводу сражения Антонелли и Рассела.

С точки зрения борьбы в первом повороте, у каждого своя правда. Антонелли просто некуда было ехать, он оказался на траве из-за жёсткой обороны Рассела. С другой стороны, и Джордж прав: принимая решение атаковать по внешнему радиусу, ты принимаешь подобные риски на себя. Он имел право следовать своей траектории — собственно, именно поэтому он и сместился заранее внутрь.

Но то, что случилось после этого, в любом случае гораздо хуже. Ты можешь быть чем-то недоволен, но требовать штраф для своего напарника НЕДОПУСТИМО. И я уверен, что на разборе инцидента внутри команды это будет главной темой — во всяком случае для Тото Вольффа. Вот это — очень грубое нарушение внутрикомандной дисциплины, которое совершенно затмевает сам инцидент.

В чём проблема современных спринтов. Вот результаты шести последних.

Вот, казалось бы, крайне неудачная квалификация для Джорджа, и вдруг он выстреливает на поул! А ведь и круг Кими был хорош. Но вообще, очень плотно впереди, восемь машин в четырёх десятых. Льюис второй день подряд проводит отличную квалификацию, но ошибается в финальной попытке, теряя минимум две позиции (а кто знает — может, и поул). Но даже в таком виде он далеко впереди Леклера.

Ферстаппен жалуется то на одно, то на другое — темпа нет, и он с трудом превзошёл напарника. Абсолютно великолепные выступления Линдблада и Колапинто: Франко будто переродился. Надеюсь, это не временный эффект (а вот Гасли, кажется, надеется на обратное). Ну, и на 11-е места Хюлькенберга уже можно ставки принимать.

Результаты квалификаций для Нико Хюлькенберга в этом сезоне.

Aston Martin оштрафовали на 5000 евро за небезопасный выпуск Алонсо на трассу.

Update: и ещё на 7500 евро за плохо зафиксированные колпаки на колёсах на машине Лэнса Стролла.

Перес получил предупреждение за неправильное возвращение на трассу после срезки последней шиканы.

Стролла простили за блокировку Хюлькенберга, а Хэмилтона — Гасли, так как у пострадавших нет претензий.

Я уже рассказывал о «протестантах» против строительства трассы в Мадриде, которые выдвигают какие-то совершенно нелепые обвинения и требования. За прошедший год в этом смысле мало что изменилось: обвинений стало больше, но они такие же нелепые.

Трасса, напомню, строится на практически безжизненном пустыре, и «700 вырубленных деревьев» существуют только в воображении протестантов. Только теперь они используют более обтекаемое выражение «вырубка или пересадка», ведь фактически при строительстве трассы будет посажено во много раз больше деревьев, чем вырублено. Кроме того, теперь они говорят о том, что, якобы, из-за трассы были заасфальтированы некие «тропы для скота».

Ещё одна претензия состоит в том, что трасса полустационарная, и участок длиной 1,5 километра, интегрированный в улицы района, после окончания гонки станет желанной целью для местных лихачей. Серьёзно, активист Константино Бланко так и сказал: «Её может использовать любой безумец, чтобы проверить свои навыки».

Ну и, конечно, шум. Не знаю, были ли активисты когда-нибудь на Формуле-1, но мне кажется, нет. Потому что рассказы про то, что машины Формулы-1 такие громкие, что вызывают тошноту, в наше время звучат как-то совсем уж глупо.

Теперь самое смешное. Некоторые испанские СМИ написали о том, что в акции, якобы, участвовали «десятки местных жителей» — имеются в виду жители района Орталеса, где и возводится автодром. Но местный журналист решил в этом убедиться наверняка, и буквально пересчитал всех участников. Насчитал 40 человек. Из них 38 после окончания акции собрали вещи и уехали обратно в Мадрид. А собственно в Орталесу отправились буквально пара человек — при том, что в районе проживает 10 тысяч жителей.

Прямо сейчас прогноз погоды на день в Монреале обещает дождливое утро, но к старту дождь должен уменьшиться, а затем и вообще прекратиться.

Не худший вариант, на мой взгляд.

Бессмысленная, но довольно любопытная статистика: в трёх предыдущих спринт-уикэндах (начиная с прошлогоднего Гран-при Катара) в основной гонке ни разу не победил пилот, финишировавший в спринте в первой тройке.

В Катаре выиграл Ферстаппен, который в спринте финишировал четвёртым, в Китае и в Майами в гонках побеждал Кими Антонелли, но в спринте перед этим он был пятым и шестым соответственно. Если экстраполировать последовательность, получится, что в Канаде сегодня должен победить финишировавший в спринте седьмым.

А кто у нас был седьмым в спринте? Правильно — Макс Ферстаппен.

Ещё немного бессмысленной статистики.

В последний раз в Монреале побеждал пилот не с первого стартового ряда в 2014 году. Тогда с первого ряда стартовали две машины Mercedes, а третьим — действующий чемпион, Себастьян Феттель. Но победили в итоге не они, а Даниэль Риккардо. Он стартовал шестым.

А теперь важный нюанс: Даниэль Риккардо тогда выступал за Red Bull под номером 3! Так что тут просто без вариантов!