Бразильская журналистка Жулианна (или как она сама себя называет — Жу) Серасоли в этот перерыв между гонками буквально закидала медиапространство своими инсайдами. Обычно я скептически отношусь к бразильским журналистам, потому что на самом деле они ничего не знают. Но Серасоли исключение — сейчас она единственный бразильский журналист из паддока Ф1, причём она работает там уже 15-й сезон.
Естественно, это не значит, что всему, что она говорит, можно безоговорочно верить. Серасоли кликбейтный журналист, для неё важен трафик, и она часто преувеличивает или выдаёт слухи и догадки за факты. Сами слухи при этом, как правило, действительно есть, просто не каждый слух превращается в факт. Давайте посмотрим на основные утверждения от Жулианны.
1. У McLaren есть некая новинка, которая в одночасье сделает команду лидером пелотона. В настоящий момент команда ждёт одобрения от FIA на её использование, и готова внедрить её уже в Канаде. Или же на более поздних этапах: в Монако или Барселоне. Если новинку признают легальной.
Жулианна сама признаёт, что не знает, о какой именно новинке идёт речь — известно лишь, что это элемент аэродинамики, легальность которого сейчас оценивает FIA. Звучит довольно сомнительно — машина Формулы-1 устроена так, что как правило никакое отдельное нововведение не превратит её в ракету. Уже давно определяющую роль играет то, как все элементы между собой взаимодействуют, а не тот эффект, что даёт элемент сам по себе.
Поэтому с трудом верится, что какое-то отдельное обновление может помочь отыграть сразу полсекунды (а именно столько, как считают в McLaren, они проигрывают Mercedes). Честно говоря, это из области фантастики — разве что машина сейчас в принципе «не работает», а эта новинка заставит все системы работать, как надо. Но, опять же, «неработающая» машина, претендующая на победы в гонках, звучит крайне сомнительно.
Но в целом тут самый простой случай: достаточно подождать и посмотреть, что привезёт команда в Монреаль, и что ей это даст. И даже если FIA что-то запретит, мы об этом тоже наверняка узнаем.
2. Акционеры Aston Martin обвиняют в неудачах команды Лоуренса Стролла и готовы сместить его с поста главы компании. В этом случае Aston Martin вместе с командой может перейти под контроль Geely или BYD.
Тут, мне кажется, смешаны две разные реалии: с компанией и с командой. И возможно вас это удивит, но у компании Aston Martin дела идут ГОРАЗДО хуже, чем у команды Формулы-1. Когда в 2018 году компания провела IPO, она оценивалась в 5 млрд фунтов (6,4 миллиарда долларов). Сейчас её стоимость упала до примерно $540–580 млн, а долг превышает 1 млрд фунтов! В общем, менее чем за семь лет управления компанией Лоуренсом Строллом её стоимость упала в 10 раз.
Ну, про причины падения стоимости компании Aston Martin надо писать отдельный пост. Но главное: стоит учитывать два важных обстоятельства.
1) В компании делают ставку именно на этот год, когда должны начаться продажи новой модели Aston Martin Valhalla. Эта машина, ставшая дальнейшим развитием Valkyrie, стоит $800 тысяч, и их планируется выпустить всего 999 штук. Нетрудно подсчитать, что в случае реализации этих планов они принесут минимум $800 млн — то есть, больше нынешней стоимости компании. Понятно, что это доход, а не прибыль, но как следствие цены на акции вырастут, так что в случае успеха компания может вернуть изрядную долю капитализации и подрасти в цене до, скажем, $2 млрд. Насколько этот успех успешный, можно будет оценить не раньше конца года, и до тех пор Строллу вряд ли что-то грозит вообще.
2) Команда Формулы-1 Aston Martin на самом деле не принадлежит компании Aston Martin! Они обе принадлежат консорциуму, который возглавляет Лоуренс Стролл, и тот фактически при помощи команды рекламирует свою компанию. Но даже продажа компании не приведёт к тому, что Лоуренс Стролл потеряет контроль над командой Формулы-1. Изменится лишь название — и для инвесторов это, между прочим, дополнительный веский фактор для того, чтобы оставить Стролла у руля Aston Martin.
Естественно, это не значит, что всему, что она говорит, можно безоговорочно верить. Серасоли кликбейтный журналист, для неё важен трафик, и она часто преувеличивает или выдаёт слухи и догадки за факты. Сами слухи при этом, как правило, действительно есть, просто не каждый слух превращается в факт. Давайте посмотрим на основные утверждения от Жулианны.
1. У McLaren есть некая новинка, которая в одночасье сделает команду лидером пелотона. В настоящий момент команда ждёт одобрения от FIA на её использование, и готова внедрить её уже в Канаде. Или же на более поздних этапах: в Монако или Барселоне. Если новинку признают легальной.
Жулианна сама признаёт, что не знает, о какой именно новинке идёт речь — известно лишь, что это элемент аэродинамики, легальность которого сейчас оценивает FIA. Звучит довольно сомнительно — машина Формулы-1 устроена так, что как правило никакое отдельное нововведение не превратит её в ракету. Уже давно определяющую роль играет то, как все элементы между собой взаимодействуют, а не тот эффект, что даёт элемент сам по себе.
Поэтому с трудом верится, что какое-то отдельное обновление может помочь отыграть сразу полсекунды (а именно столько, как считают в McLaren, они проигрывают Mercedes). Честно говоря, это из области фантастики — разве что машина сейчас в принципе «не работает», а эта новинка заставит все системы работать, как надо. Но, опять же, «неработающая» машина, претендующая на победы в гонках, звучит крайне сомнительно.
Но в целом тут самый простой случай: достаточно подождать и посмотреть, что привезёт команда в Монреаль, и что ей это даст. И даже если FIA что-то запретит, мы об этом тоже наверняка узнаем.
2. Акционеры Aston Martin обвиняют в неудачах команды Лоуренса Стролла и готовы сместить его с поста главы компании. В этом случае Aston Martin вместе с командой может перейти под контроль Geely или BYD.
Тут, мне кажется, смешаны две разные реалии: с компанией и с командой. И возможно вас это удивит, но у компании Aston Martin дела идут ГОРАЗДО хуже, чем у команды Формулы-1. Когда в 2018 году компания провела IPO, она оценивалась в 5 млрд фунтов (6,4 миллиарда долларов). Сейчас её стоимость упала до примерно $540–580 млн, а долг превышает 1 млрд фунтов! В общем, менее чем за семь лет управления компанией Лоуренсом Строллом её стоимость упала в 10 раз.
Ну, про причины падения стоимости компании Aston Martin надо писать отдельный пост. Но главное: стоит учитывать два важных обстоятельства.
1) В компании делают ставку именно на этот год, когда должны начаться продажи новой модели Aston Martin Valhalla. Эта машина, ставшая дальнейшим развитием Valkyrie, стоит $800 тысяч, и их планируется выпустить всего 999 штук. Нетрудно подсчитать, что в случае реализации этих планов они принесут минимум $800 млн — то есть, больше нынешней стоимости компании. Понятно, что это доход, а не прибыль, но как следствие цены на акции вырастут, так что в случае успеха компания может вернуть изрядную долю капитализации и подрасти в цене до, скажем, $2 млрд. Насколько этот успех успешный, можно будет оценить не раньше конца года, и до тех пор Строллу вряд ли что-то грозит вообще.
2) Команда Формулы-1 Aston Martin на самом деле не принадлежит компании Aston Martin! Они обе принадлежат консорциуму, который возглавляет Лоуренс Стролл, и тот фактически при помощи команды рекламирует свою компанию. Но даже продажа компании не приведёт к тому, что Лоуренс Стролл потеряет контроль над командой Формулы-1. Изменится лишь название — и для инвесторов это, между прочим, дополнительный веский фактор для того, чтобы оставить Стролла у руля Aston Martin.
❤44👍21❤🔥8😱2🙏2🌚1💘1
3. Эстебан Окон поссорился с руководителем Haas F1 Аяо Комацу и вот-вот потеряет место в команде.
Ну, в первую очередь надо заметить, что тут имел место «испорченный телефон». На самом деле у Серасоли нет каких-то особых инсайдов по Окону, и она писала вообще не о нём. Область её интересов в этом случае: бразильский гонщик Рафаэль Камара, действующий чемпион Формулы-3, который в этом году дебютировал в Формуле-2.
У Жулианны был материал про него, и она сетовала, что хотя позиции Окона в Haas ухудшаются и его место может освободиться в следующем году, не факт, что оно достанется Рафаэлю, потому что влияние Toyota на команду возрастает, и они могут посадить за руль своего пилота — например, Рё Хиракаву. И хотя Камара слушатель Академии Ferrari, Скудерия уже занимает одно место в Haas, так как Оливер Берман — тоже выпускник Академии.
Уже после публикации заметки некоторые СМИ-агрегаторы взяли слова Серасоли, добавили к ним недавние слухи о якобы произошедшей в Майами ссоре между Оконом и Комацу (которые никто из серьёзных источников не подтверждал), и родили сенсацию о том, что Окона уволят посреди сезона. С дальнейшими домыслами о том, что его место может занять Джек Дуэн, Хиракава или тот же Камара. Что, мягко говоря, сомнительно. Сама Серасоли отрицает, что когда-либо утверждала что-то подобное.
4. Флавио Бриаторе не имеет никакого влияния на глобальные решения относительно Alpine (в том числе на возможную продажу команды) и будет уволен из Alpine в конце этого года.
Самый правдоподобный слух из всего, что набросала Серасоли за эти дни. Меня, честно говоря, удивило даже то, что его вообще позвали в команду два года назад. Но это в любом случае было при прежнем руководстве компании Renault, а нынешнее ему ничем не обязано.
При этом в мире футбола ходят слухи о том, что Флавио ведёт переговоры о вхождение в руководство «Милана». А там проблем, в общем-то, тоже хватает, и полноценно заниматься можно будет только чем-то одним.
Ну, в первую очередь надо заметить, что тут имел место «испорченный телефон». На самом деле у Серасоли нет каких-то особых инсайдов по Окону, и она писала вообще не о нём. Область её интересов в этом случае: бразильский гонщик Рафаэль Камара, действующий чемпион Формулы-3, который в этом году дебютировал в Формуле-2.
У Жулианны был материал про него, и она сетовала, что хотя позиции Окона в Haas ухудшаются и его место может освободиться в следующем году, не факт, что оно достанется Рафаэлю, потому что влияние Toyota на команду возрастает, и они могут посадить за руль своего пилота — например, Рё Хиракаву. И хотя Камара слушатель Академии Ferrari, Скудерия уже занимает одно место в Haas, так как Оливер Берман — тоже выпускник Академии.
Уже после публикации заметки некоторые СМИ-агрегаторы взяли слова Серасоли, добавили к ним недавние слухи о якобы произошедшей в Майами ссоре между Оконом и Комацу (которые никто из серьёзных источников не подтверждал), и родили сенсацию о том, что Окона уволят посреди сезона. С дальнейшими домыслами о том, что его место может занять Джек Дуэн, Хиракава или тот же Камара. Что, мягко говоря, сомнительно. Сама Серасоли отрицает, что когда-либо утверждала что-то подобное.
4. Флавио Бриаторе не имеет никакого влияния на глобальные решения относительно Alpine (в том числе на возможную продажу команды) и будет уволен из Alpine в конце этого года.
Самый правдоподобный слух из всего, что набросала Серасоли за эти дни. Меня, честно говоря, удивило даже то, что его вообще позвали в команду два года назад. Но это в любом случае было при прежнем руководстве компании Renault, а нынешнее ему ничем не обязано.
При этом в мире футбола ходят слухи о том, что Флавио ведёт переговоры о вхождение в руководство «Милана». А там проблем, в общем-то, тоже хватает, и полноценно заниматься можно будет только чем-то одним.
❤🔥45👍26❤12😁4🌚4💘1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В субботу пропустил это видео, пусть сейчас будет. Карлос Сайнс стал первым гонщиком, проехавшим по Мадрингу (почему-то на Ford Mustang GT) — трасса всё ещё строится, асфальт не финальный, но проехать уже можно.
Заодно прокатил Лоуренса Барретто, сейчас он журналист официального сайта Формулы-1.
По отзывам, Карлосу трасса понравилась (хотя если бы не понравилась, он бы вряд ли об этом сказал, конечно).
Заодно прокатил Лоуренса Барретто, сейчас он журналист официального сайта Формулы-1.
По отзывам, Карлосу трасса понравилась (хотя если бы не понравилась, он бы вряд ли об этом сказал, конечно).
❤71😁37🔥12👍5🌚1💘1
Перевёл взятую у испанцев картинку, объясняющую, что случилось с машиной №3 на Нордшляйфе. Можно не верить, конечно, утверждению, что на приводе не было никаких следов ударов или чего-то подобного, но идея, что он мог разломиться от каких-либо (любых) атак поребриков, кажется мне предельно нелепой.
Что касается некоторых комментариев, то вспоминается любимый заголовок Ровшана Аскерова в бакинской спортивной прессе: «Тренер "Нефтчи" разбирает ошибки тренера сборной Бразилии Луиса-Фелипе Сколари на чемпионате мира».
Что касается некоторых комментариев, то вспоминается любимый заголовок Ровшана Аскерова в бакинской спортивной прессе: «Тренер "Нефтчи" разбирает ошибки тренера сборной Бразилии Луиса-Фелипе Сколари на чемпионате мира».
😁119✍24💊10💯7👍6💅2🌚1
Несмотря на надежды вернуть атмосферные V8 уже через четыре года, Мохаммед бен Сулайем скептически высказался по поводу критики в адрес текущего регламента на мотора. В интервью Forbes он подчеркнул, что жалобы часто исходят от отстающих команд, которые таким образом пытаются скрыть или решить свои проблемы.
«Мы консультировались с производителями силовых установок и с командами. Соглашение было подписано в августе 2022-го, но всё это не появилось за восемь месяцев. Обсуждения продолжались 18 месяцев, коллективно, со всеми командами, и только после этого регламент был введён. У всех было одинаковое количество времени: если посмотреть на август 2022 года и затем на момент внедрения — первые тесты в Барселоне в этом году — времени для подготовки было достаточно для всех.
У кого-то возникли проблемы с машиной — у одних с силовой установкой, у других с шасси — но удивительно, что жалуются только те, кто находится позади. Вы слышали жалобы от Mercedes или Ferrari? Нет, конечно нет. Всё как обычно. Сегодня кто-то очень силён, и все остальные хотят занять его место. Такова конкуренция. Но жалобы исходят только от тех, кто, возможно, просто сделал что-то неправильно».
🤡56👍17😁4🌚2
В Pirelli (необычно поздно) определились с составами на Гран-при Монако и Барселону.
В Монако всё как обычно — износа на трассе практически нет, так что шинники привезут самые мягкие составы (но и на них без труда можно проехать всю дистанцию гонки).
А вот в Барселоне в этом году составы будут на шаг более мягкими, чем в прошлом. Хотя Каталунья очень требовательна к шинами, в Pirelli решились привезти туда составы C2. C3 и C4. Они не скрывают, что цель — увеличить число пит-стопов на испанской трассе.
В Монако всё как обычно — износа на трассе практически нет, так что шинники привезут самые мягкие составы (но и на них без труда можно проехать всю дистанцию гонки).
А вот в Барселоне в этом году составы будут на шаг более мягкими, чем в прошлом. Хотя Каталунья очень требовательна к шинами, в Pirelli решились привезти туда составы C2. C3 и C4. Они не скрывают, что цель — увеличить число пит-стопов на испанской трассе.
👍44❤13✍8🌚1
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр в интервью The Race подчеркнул, что Скудерия по-прежнему считает несправедливым решение помочь тем, кто испытывает проблемы со стартами, введением дополнительного времени для раскрутки турбин. Ведь в Ferrari сделали ставку на старты вполне осознанно, построив мотор с турбиной меньшего размера, хотя это и стоило им потери максимальной мощности.
При этом, по словам Вассёра, они поняли, что со стартами на машинах без MGU-H будут проблемы, ещё год назад. И поднимали этот вопрос в FIA и рабочих группах. Однако тогда в FIA отказались корректировать регламент, предложив просто учитывать этот параметр при разработке моторов. В Ferrari так и сделали. Однако после начала сезона изменения были экстренно введены «по соображениям безопасности» — такие изменения не требуют одобрения команд, а значит, их нельзя заблокировать.
«Старт — это, безусловно, самая большая проблема. Компромисс был таким: хотим ли мы выиграть одну десятую секунды на круге, но при этом потерять пять позиций на старте. Если спросить инженеров, они скажут: “Окей, давайте лучше обеспечим хороший старт”. Если бы не дополнительный синий сигнал светофора, некоторые машины до сих пор стояли бы на решётке в Китае».
При этом, по словам Вассёра, они поняли, что со стартами на машинах без MGU-H будут проблемы, ещё год назад. И поднимали этот вопрос в FIA и рабочих группах. Однако тогда в FIA отказались корректировать регламент, предложив просто учитывать этот параметр при разработке моторов. В Ferrari так и сделали. Однако после начала сезона изменения были экстренно введены «по соображениям безопасности» — такие изменения не требуют одобрения команд, а значит, их нельзя заблокировать.
«Можно апеллировать к вопросам безопасности — и FIA имеет на это право, я должен это принять. Но в конце концов, мне кажется, по отношению к нам это всё же немного несправедливо. Я пришёл в FIA год назад, и мы обсуждали это. Мы обсуждали это в SAC (Спортивном консультативном комитете), обсуждали в PUAC (Консультативном комитете по силовым установкам).
И мне очень понравился ответ FIA: вы должны проектировать машину под регламент, а не регламент под вашу машину. Я считаю, это очень правильный подход. А потом половина пелотона, 40% команд, начинают жаловаться, что это “сверхопасно” и так далее. Политически это было хорошо разыграно, но не очень честно».
«Для нас это было довольно жёстко. Я понимаю, почему они сделали это из соображений безопасности, но альтернативой было бы просто обязать те машины, что плохо разгоняются, стартовать с пит-лейн, если они считали ситуацию небезопасной. Для нас это тоже был осознанный выбор. Мы разрабатывали двигатель под определённые критерии, а потом, по сути, в последний момент изменили правила».
👍102❤28💯10😱6😁3🌚3🔥2
Для полноты картины давайте отметим, что Кристиан Хорнер встретился с исполнительным вице-президентом китайского автогиганта BYD Стеллой Ли на Каннском кинофестивале, и говорил, надо полагать, не о китайском кинематографе. Добавьте сюда заявления бен Сулайема про то, что скоро в Формуле-1 может появиться 12-я команда команда, и она будет китайской — и вроде бы паззл сложился.
Но на самом деле всё совсем не так просто. В BYD, судя по всему, сместили акцент с покупки команды на создание новой с нуля — просто потому, что в Формуле-1 никто ничего не продаёт. Однако создать новую команду невероятно сложно. А в Китае — почти невозможно. Инженеры с опытом туда не поедут. Инженеры без опыта не смогут ничего построить, с Хорнером или без.
Поэтому пока это только разговоры.
Но на самом деле всё совсем не так просто. В BYD, судя по всему, сместили акцент с покупки команды на создание новой с нуля — просто потому, что в Формуле-1 никто ничего не продаёт. Однако создать новую команду невероятно сложно. А в Китае — почти невозможно. Инженеры с опытом туда не поедут. Инженеры без опыта не смогут ничего построить, с Хорнером или без.
Поэтому пока это только разговоры.
🤔62👍14❤13💯4🔥2🌚2
Итальянский AutoRacer пишет, что Ferrari планирует привезти большой пакет обновлений на Гран-при Барселоны. В Канаде, соответственно, существенных новинок не будет (в Монако новинки никто не привозит, только адаптационный пакет).
На Каталунье должны дебютировать новое днище, обновлённая система выхлопа, некоторые обновления шасси, и новое переднее антикрыло.
На Каталунье должны дебютировать новое днище, обновлённая система выхлопа, некоторые обновления шасси, и новое переднее антикрыло.
🔥57👍11❤4🕊3😢2🌚2😁1
Похоже, очень многие не понимают, как устроена Формула-1 в, так сказать, территориальном смысле. Формулу-1 нередко называют европейским чемпионатом. Это, по сути, так и есть, но на самом деле он даже не европейский, он англо-итальянский. И даже более того: 10 из 11 команд чемпионата базируются в двух малюсеньких регионах — в центре Англии (т.н. Motorsport Valley, «Долина автоспорта») и севере Италии, в пределах часа езды.
Да, есть одно исключение — Sauber, ныне превратившаяся в Audi. Эта команда базируется в Хинвиле, Швейцария. Так исторически сложилось. Когда Петер Заубер готовился к дебюту в Формуле-1, он опирался на поддержку Mercedes, и в этом смысле местоположение выглядело приемлемым. Потом Mercedes отвалился, но проект к тому моменту зашёл достаточно далеко, отступать было поздно.
Но в то время команды состояли из 20-40 человек, и найти их даже в Швейцарии было вполне реально. Сегодня топовые команды — это более 1000 сотрудников в каждой. Совсем другая история. Команда Sauber существует только потому, что прошла этот рост вместе с Формулой-1, естественным путём. Но проблем, с этим связанных, хлебнула немало (и продолжает это делать).
Дело вот в чём: в командах есть определённая текучесть кадров. Она, кстати, полезна: так происходит обмен идеями. Но когда инженер увольняется из одной команды, он хочет сразу же найти другую. А у него жена, дети в школе учатся. Что, каждый раз переезжать?
Кто-то готов к переезду, но большинство — нет. Они просто находят команду неподалёку. Предложения из других регионов им неинтересны. Особенно если там говорят на другом языке.
Набрать 20 человек, готовых переехать в какой-то совершенно новый регион — можно. Найти 1000 таких — нереальная задача. Поэтому в рассказы про американскую команду, которая будет базироваться в США, я никогда не верил. Они и не базируются. У Haas базы в Англии и Италии (фактически они располагаются на базах Ferrari и Dallara). У Cadillac — в Сильверстоуне.
Была ещё Toyota, они располагались в Кёльне. Тоже вроде бы неплохое место — Германия, центр Европы и автоиндустрии, куча инженеров вокруг. Но проблемы были теми же, несмотря на почти безразмерный зарплатный фонд.
А сейчас он уже не безразмерный. Сейчас, напомню, у нас лимит расходов. И не то, что x2 расходов, а даже дополнительные 10% на зарплаты больно бьют по бюджету и влияют на эффективность команды. Поэтому создавать команду где-то ещё в нынешних условиях — стрелять себе в ногу.
Да, есть одно исключение — Sauber, ныне превратившаяся в Audi. Эта команда базируется в Хинвиле, Швейцария. Так исторически сложилось. Когда Петер Заубер готовился к дебюту в Формуле-1, он опирался на поддержку Mercedes, и в этом смысле местоположение выглядело приемлемым. Потом Mercedes отвалился, но проект к тому моменту зашёл достаточно далеко, отступать было поздно.
Но в то время команды состояли из 20-40 человек, и найти их даже в Швейцарии было вполне реально. Сегодня топовые команды — это более 1000 сотрудников в каждой. Совсем другая история. Команда Sauber существует только потому, что прошла этот рост вместе с Формулой-1, естественным путём. Но проблем, с этим связанных, хлебнула немало (и продолжает это делать).
Дело вот в чём: в командах есть определённая текучесть кадров. Она, кстати, полезна: так происходит обмен идеями. Но когда инженер увольняется из одной команды, он хочет сразу же найти другую. А у него жена, дети в школе учатся. Что, каждый раз переезжать?
Кто-то готов к переезду, но большинство — нет. Они просто находят команду неподалёку. Предложения из других регионов им неинтересны. Особенно если там говорят на другом языке.
Набрать 20 человек, готовых переехать в какой-то совершенно новый регион — можно. Найти 1000 таких — нереальная задача. Поэтому в рассказы про американскую команду, которая будет базироваться в США, я никогда не верил. Они и не базируются. У Haas базы в Англии и Италии (фактически они располагаются на базах Ferrari и Dallara). У Cadillac — в Сильверстоуне.
Была ещё Toyota, они располагались в Кёльне. Тоже вроде бы неплохое место — Германия, центр Европы и автоиндустрии, куча инженеров вокруг. Но проблемы были теми же, несмотря на почти безразмерный зарплатный фонд.
А сейчас он уже не безразмерный. Сейчас, напомню, у нас лимит расходов. И не то, что x2 расходов, а даже дополнительные 10% на зарплаты больно бьют по бюджету и влияют на эффективность команды. Поэтому создавать команду где-то ещё в нынешних условиях — стрелять себе в ногу.
❤🔥80👍42❤22✍12🌚2💘2😱1
Гран-при Канады станет первым этапом сезона, на который Mercedes привезёт большой пакет обновлений. Они должны стать ответом на прогресс McLaren, который те продемонстрировали в Майами.
Аэродинамическая часть пакета стандартна: новое переднее антикрыло, новое днище, новая конфигурация охлаждения тормозов, плюс небольшие изменения шасси.
Помимо этого, команда также привезёт новое программное обеспечение, которое должно помочь Mercedes решить проблемы со стартами. Ключевая особенность нового софта — лучшая предсказательная способность определения уровня сцепления с трассой. Это помогает лучше настраивать крутящий момент двигателя, не допуская пробуксовки.
Считается, что на всех предыдущих этапах это было слабым местом машин Mercedes, и стало одной из причин их катастрофических стартов.
Аэродинамическая часть пакета стандартна: новое переднее антикрыло, новое днище, новая конфигурация охлаждения тормозов, плюс небольшие изменения шасси.
Помимо этого, команда также привезёт новое программное обеспечение, которое должно помочь Mercedes решить проблемы со стартами. Ключевая особенность нового софта — лучшая предсказательная способность определения уровня сцепления с трассой. Это помогает лучше настраивать крутящий момент двигателя, не допуская пробуксовки.
Считается, что на всех предыдущих этапах это было слабым местом машин Mercedes, и стало одной из причин их катастрофических стартов.
👍51🥰6❤4🤔3✍2🔥2🌚1
Заканчивается футбольный клубный сезон, вчера вот «Арсенал» гарантировал себе титул в Англии. Подумал, что результаты могут влиять на настроение пилотов, и сделал табличку, кто за кого болеет.
Информации по Арвиду Линдбладу не нашёл. Его спрашивали про футбол пару раз, но только в плане сборных — он сказал, что болеет за Англию (а вот в крикете — не всегда).
Информации по Арвиду Линдбладу не нашёл. Его спрашивали про футбол пару раз, но только в плане сборных — он сказал, что болеет за Англию (а вот в крикете — не всегда).
😁63❤30👍3👏3👎1🌚1
Одна из больших тем обсуждения — возможный дождь в Монреале в день гонки. Прямо сейчас прогноз даёт 70% вероятности, причём она повышается во второй половине дня — а именно в этой половине и пройдёт гонка.
Опасения связаны с тем, что до сих пор никто толком не знает, как поведут себя нынешние машины под дождём. Но есть и ещё один нюанс: гонка в Монреале считается главным способом определить эффективность введённых недавно изменений в регламент.
Трасса в Майами для этого не очень подходит, так как она сама по себе не слишком требовательна к гибридной части, одна из самых простых с точки зрения накопления энергии. В Канаде же всё наоборот, там на втором и третьем секторах копить энергию особо негде. так что она должна была стать лакмусовой бумажкой эффективности принятых мер.
Если гонка получится дождевой, оценить их будет довольно сложно. Кроме того, это последний этап перед первым раундом ADUO, и на нём FIA надеется подтвердить свои предыдущие наблюдения, так как трасса очень «моторная». В общем, для FIA дождь в Канаде крайне нежелателен.
С другой стороны, проблемы FIA — это проблемы FIA, а у болельщиков отношение к дождевой гонке может быть другим.
Опасения связаны с тем, что до сих пор никто толком не знает, как поведут себя нынешние машины под дождём. Но есть и ещё один нюанс: гонка в Монреале считается главным способом определить эффективность введённых недавно изменений в регламент.
Трасса в Майами для этого не очень подходит, так как она сама по себе не слишком требовательна к гибридной части, одна из самых простых с точки зрения накопления энергии. В Канаде же всё наоборот, там на втором и третьем секторах копить энергию особо негде. так что она должна была стать лакмусовой бумажкой эффективности принятых мер.
Если гонка получится дождевой, оценить их будет довольно сложно. Кроме того, это последний этап перед первым раундом ADUO, и на нём FIA надеется подтвердить свои предыдущие наблюдения, так как трасса очень «моторная». В общем, для FIA дождь в Канаде крайне нежелателен.
С другой стороны, проблемы FIA — это проблемы FIA, а у болельщиков отношение к дождевой гонке может быть другим.
❤71👍19🤔6✍4🌚2
Forwarded from Вестникъ Формул
Автор ежегодника Business/book GP, посвященного экономической составляющей "Формулы-1", Марк Лимаше сообщает о том, что в конце этого года Red Bull всё-таки продаст VCARB.
Это будет сделано под давлением со стороны Liberty Media и для полного удовлетворения требований нынешнего Договора согласия.
Стоимость сделки составит 1.8 миллиарда евро. При этом, впрочем, Red Bull выставили и для Liberty, и для потенциального покупателя четыре обязательных требования:
- продолжить использовать двигатели Ford-RBPT до конца действия нынешнего моторного регламента
- подписать одного гонщика из системы Red Bull
- продолжить использовать в машинах нынешние технологии Red Bull
- сохранить на машинах логотип Red Bull
@vestnikformul
Это будет сделано под давлением со стороны Liberty Media и для полного удовлетворения требований нынешнего Договора согласия.
Стоимость сделки составит 1.8 миллиарда евро. При этом, впрочем, Red Bull выставили и для Liberty, и для потенциального покупателя четыре обязательных требования:
- продолжить использовать двигатели Ford-RBPT до конца действия нынешнего моторного регламента
- подписать одного гонщика из системы Red Bull
- продолжить использовать в машинах нынешние технологии Red Bull
- сохранить на машинах логотип Red Bull
@vestnikformul
🤯61👍16⚡7❤4👎2🤔2🌚2
На самом деле даже если всё это правда, то Racing Bulls, возможно, не такой привлекательный актив, как кажется. Напомню, что команда живёт в тесной интеграции со старшей командой, Red Bull Racing. По этой причине она не конструирует многие элементы, и у неё нет собственной аэродинамической трубы. Они используют мощности трубы Red Bull — и у новой команды, понятно, такой опции не будет (да и нужна ли такая опция, учитывая качество этой трубы).
По сути, Racing Bulls в отрыве от Red Bull — маленькая и не слишком современная команда в итальянской Фаэнце. Весь её аэроотдел находится в британском Бистере, неподалёку от всё того же Милтон-Кинса, и даже не факт, что будут входить в сделку. Вся суть этой схемы в том, что Red Bull используют для продува и подсчётов ресурсы двух команд.
В общем, покупка имеет смысл только в том случае, если команды будут по-прежнему работать «в связке», примерно как Haas с Ferrari. Иначе ты заплатишь $1,8 млрд, а потом ещё придётся вложить треть этой суммы, чтобы довести всё до ума.
По сути, Racing Bulls в отрыве от Red Bull — маленькая и не слишком современная команда в итальянской Фаэнце. Весь её аэроотдел находится в британском Бистере, неподалёку от всё того же Милтон-Кинса, и даже не факт, что будут входить в сделку. Вся суть этой схемы в том, что Red Bull используют для продува и подсчётов ресурсы двух команд.
В общем, покупка имеет смысл только в том случае, если команды будут по-прежнему работать «в связке», примерно как Haas с Ferrari. Иначе ты заплатишь $1,8 млрд, а потом ещё придётся вложить треть этой суммы, чтобы довести всё до ума.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
The Race пишет, что главная проблема Red Bull Racing (и, следовательно, Racing Bulls) по-прежнему не решена. Речь об аэродинамической трубе.
Мы говорили об этом в прошедшем году, так как были поводы — в какой-то момент развитие машины пошло совсем не по…
Мы говорили об этом в прошедшем году, так как были поводы — в какой-то момент развитие машины пошло совсем не по…
❤32🤔14👍13💯2👌1🌚1
Да, сегодня в Монреале прошёл медиадень, и все эти псевдоинсайды о проблемах в отношениях между Оконом и Комацу, якобы готовящемся объявить о своей отставке Хэмилтоне и тому подобная чушь были решительно опровергнуты.
Вот, думаю, как в наше время должна звучать поговорка «Бумага всё стерпит».
Вот, думаю, как в наше время должна звучать поговорка «Бумага всё стерпит».
❤62😁26💘5👍3🌚1
Макс Ферстаппен сказал, что согласованное на 2027 год распределение мощности бензиновой и электрической части силовой установки как 60/40 «определенно» повышает шансы на то, что он останется в спорте.
Ну, в последние дни уже практически все эксперты говорят, что никуда он не уйдёт — ни из Формулы-1, ни из Red Bull.
Ну, в последние дни уже практически все эксперты говорят, что никуда он не уйдёт — ни из Формулы-1, ни из Red Bull.
❤114😁33🖕8❤🔥7🗿2👎1😭1