Одна из главных проблем Red Bull Racing — старая аэродинамическая труба. Про проблемы с ней я рассказывал год назад, и с тех пор они только усугубились. Естественно, в RBR пытаются это изменить. В команде надеются, что новая труба вступит в строй в начале 2027 года.

Если всё пойдёт по плану, то воспользоваться ею они смогут только при строительстве машины 2028 года, не раньше. Но это оптимистичный сценарий. Потому что сроки могут сдвинуться, а кроме того, труба требует калибровки, а на это обычно уходят месяцы. Таким образом, всё может затянуться и до 2029-го.

Захочет ли Макс Ферстаппен столько ждать? Неизвестно. Оливер Минцлафф уверен, что да, но он много в чём был уверен. Кстати, в эти выходные Минцлафф будет в Майами. Говорят, хочет, чтобы Макс подтвердил, что останется в команде как минимум до окончания его контракта: то есть до 2028 года.

Люблю такое. Вот эта новая мода на незаконченные фразы в заголовках, это просто верх остроумия, конечно.

Причём у меня мозг сам собой тут же находит логичное продолжение, вот такое:

«...когда одна палочка и девять дырочек истребят целое войско, когда король обнажит голову, а ты останешься в шляпе, когда… впрочем, третье условие ты узнаешь, когда исполнятся первые два».

Прекрасное фото от Жени Сафронова, иллюстрирующее, насколько сложно в Формуле-1 уединиться. Шарль Леклер присел перед стартом, чтобы сосредоточиться и собраться с мыслями на гонку.

К слову о том, почему в Формуле-1 такой закрытый паддок, в отличие от <любая другая серия>.

В Mercedes маскируют темп: на длинных сериях Рассел был лучшим. Правда, проблемы с двигателем у Кими Антонелли, кажется, вполне реальные. В отсутствии записных фаворитов на первой строчке с большим отрывом Леклер.

Было очень много блокировок и ошибок. При том, что эта тренировка, напомню, в Майами единственная. Скоро квалификация спринта.

FIA подтверждает новые ДВС и турбины на этот уикэнд для обоих пилотов в McLaren, Mercedes, Ferrari, Williams, Aston Martin и Alpine. Оба пилота Audi теперь на грани штрафов за замену компонентов силовой установки с третьим MGU-K, а Лэнс Стролл — с третьей батареей и блоком управляющей электроники.

Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис по ходу интервью с Эриком ван Хареном поставил бутылку вина на то, что Макс Ферстаппен в следующем сезоне по-прежнему будет выступать за Red Bull 🤔

Темп лидеров на длинных сериях. Джордж Рассел гораздо быстрее даже Антонелли, не говоря уж об остальных.

Дальше Ferrari, уверенно опережающие McLaren и Red Bull. Темп Норриса выглядит особенно печально — среди лидеров хуже действующего чемпиона пока только Аджар.

Интересно, что в отличие от конкурентов, в Red Bull Racing катали длинные серии на Medium. И проехали больше всех кругов!

А вот и реальное сравнение трёх типов планок заднего антикрыла: двух переворачивающихся (Red Bull Racing и Ferrari) и стандартной (Mercedes).

Кстати, самую высокую скорость на прямой в тренировке показал Макс Ферстаппен. Но не факт, что эти антикрылья будут использоваться в Майами в дальнейшем.

Ооочень интересно. Мощный рывок McLaren, а у Mercedes скорость так и не проявилась. Посмотрим, конечно, что будет дальше, но вот Дукесса утверждает, что McLaren и Ferrari за эти пять недель отыграли у немцев полсекунды.

Правда, всё может быть и иначе. Возможно, сложности возникли конкретно у Рассела, а не у Mercedes в целом, и если бы он привёз Антонелли столько, сколько обычно, то был бы на поуле.

Отдельно отметим хорошую форму Alpine, команда переживает удивительный ренессанс. И Колапинто сегодня был действительно хорош!

И только у Aston Martin всё по-прежнему. Никаких новинок, и, соответственно, никакого прогресса. Тут вчера Стролл поездил на машине GP3 и разглагольствовал о том, что с точки зрения пилотажа она ему нравится больше, чем современная машина Формулы-1. Интересно, откуда он знает — он же на современной машине Формулы-1 ещё ни разу не ездил.

Албон лишён быстрейшего круга в SQ1 и всех кругов в SQ2 - лимиты трассы.

В классификации Алекс поставлен на 19-е место. Плохо только, что лишь сейчас - Лоусону это участия в SQ2 не вернёт.

@vestnikformul

Вчера умерла легенда.

Алессандро Дзанарди было всего 59, но его жизнь вместила в себя столько, словно он прожил её минимум трижды. Гонщик Формулы-1, двукратный чемпион CART, четырёхкратный паралимпийский чемпион — как можно столько успеть? Но и трагедий в его жизни тоже было на троих.

Пришлось немного покопаться, но нашёл свою старую статью о нём, написанную 14 лет назад. После того, как он выиграл две золотые медали на паралимпийских играх в Лондоне.

Тогда казалось, что сломить итальянца невозможно, что он всегда возвращается. Так, в общем-то, и было — вплоть до 2020 года, когда во время тренировки он попал под грузовик. Он выжил, даже частично вернул речь. В 2022-м — новая трагедия, пожар в его доме, повредивший медицинское оборудование, и снова больше двух месяцев в больнице... Всё равно хотелось верить, что однажды он вернётся. К сожалению, этого уже не произойдёт.