Николас Томбасис также рассказал о работе над будущим регламентом моторов, который может вступить в силу в 2031 году. И в первую очередь: да, он признал, что возвращение безгибридных V8 возможно. По двум причинам.

«Прежде всего, это правда — политический ландшафт изменился, — сказал он в понедельник. — И когда в своё время мы обсуждали нынешний регламент, автопроизводители, которые были сильно вовлечены в этот процесс, говорили нам, что больше никогда не будут разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания.

Они собирались полностью отказаться от них и к определённому году перейти на полностью электрические силовые установки. Очевидно, этого не произошло. Это не умаляет глобальной важности электрификации, но она не развивалась в тех масштабах, как ожидалось.

Во-вторых, один из аспектов, о котором редко говорят, потому что он не так заметен, — это то, что мы действительно перешли на полностью устойчивые виды топлива, и, на мой взгляд, это дало довольно хороший результат».

Однако он подчеркнул, что правила Формулы-1 не должны формироваться исключительно исходя из желаний автопроизводителей. Потому что большинство из них могут в любой момент уйти из чемпионата.

«Когда речь идёт о будущем, нам необходимо защитить спорт от макроэкономической ситуации в мире, — сказал он. — Это означает, что мы не можем быть заложниками решений автокомпаний — участвовать им в нашем спорте или нет.

Мы, безусловно, хотим, чтобы они были частью Формулы-1. Именно поэтому мы так активно работали над привлечением новых участников. Но мы не можем оказаться в положении, когда их уход делает нас уязвимыми. И нам необходимо продолжать работу над снижением затрат».

К слову, Томбасис пояснил, почему новый регламент обсуждается уже сейчас, когда нынешний только вступил в силу. И почему вряд ли получится ввести регламент раньше.

«Если мы хотим что-то изменить в следующем цикле, нам нужно начинать обсуждения уже сейчас, — сказал он. — Потому что разработка силовой установки и двигателя занимает очень много времени. Поэтому да, может показаться странным обсуждать такие вопросы всего через несколько гонок после старта сезона, но это естественный цикл — именно сейчас и нужно это делать».

Ещё одна волнующая многих тема — звук моторов. Старые поколения зрителей нередко с ностальгией вспоминают шумные моторы прошлого, но в то же время болельщики, пришедшие в Формулу-1 после последнего сезона V8 в 2013 году, не привыкли к такому громкому звуку. Учитывая разговоры о возможном возвращении негибридных моторов, Томбасиса спросили, видит ли он в этом проблему.

«Честно говоря, нет, — сказал он. — Если шума слишком много, его всегда проще уменьшить. Гораздо сложнее — увеличить, если его недостаточно. К тому же, когда иногда на трассе по утрам в воскресенье перед гонкой ездят старые машины, это вызывает определённые эмоции у многих людей, и я не думаю, что с этим возникнут проблемы».

В Сильверстоуне готовы, при необходимости, принять у себя в нынешнем сезоне не один, а два этапа Ф1.

По словам управляющего директора автодрома Стюарта Прингла, он уже предложил руководству чемпионата такой вариант для заполнения календаря, который сократился на две гонки из-за отмены Бахрейна и Саудовской Аравии.

"Мы направили предложение, они знают о нём, и мы готовы действовать быстро, если нас об этом попросят".

@vestnikformul

Внезапно. Вопрос из чатика ведущего «60 секунд». Ну, попробуйте ответить тогда уж.

Замечу, что вопрос рассчитан НЕ на болельщиков автоспорта, а на нормальных людей, которые не знают всех тонкостей.

Ещё более внезапно.

Американская чемпионка мира по лёгкой атлетике Эбби Стейнер подаёт в суд на Puma и команду Формулы-1 Mercedes, требуя призвать их к ответственности за выпуск некачественной продукции после многочисленных травм, которые повлияли и разрушили её карьеру в спринте. Сотрудничество Puma и команды Формулы-1 в области беговых шиповок было публично анонсировано ещё в 2021 году.

Иск был подан в Высший суд округа Мидлсекс в Массачусетсе 24 апреля. Стейнер, двукратная чемпионка мира, четырёхкратная национальная чемпионка NCAA и обладательница рекорда США в помещении на дистанциях на 200 и 300 м, утверждает, что продукция «серьёзно повредила» ей, особенно та, что оснащена углеродной пластиной (CFP) и/или технологией нитропенопласта (NF).

В иске Стейнер утверждает, что дизайн обуви, а также технологии из углеродного волокна и/или нитропенопласта «изменили механику стопы и голеностопа во время бега, что может способствовать или увеличивать риск травм», и что продукция «небезопасна, дефектна и способна причинить вред потребителям при обычном, ожидаемом и предсказуемом использовании».

В документе утверждается, что Mercedes-Benz Grand Prix и Puma вместе «участвовали в проектировании, разработке, тестировании, производстве, маркетинге, продвижении, рекламе, продаже, импорте и распространении различных типов обуви PUMA, включая обувь PUMA и компоненты, рассматриваемые в данной жалобе».

Логичное, хотя и немного припозднившееся изменение регламента: в дополнение к тем мерам, что уже были объявлены неделю назад, FIA также запретила использовать boost mode (режим дополнительной мощности) в дождевых условиях.

Напомню, что ранее FIA также снизила максимальную отдачу ERS в дождевых условиях. Кроме того, активная аэродинамика под дождём может использоваться только в частичном варианте, как в зонах с низким уровнем сцепления (планка переднего антикрыла опускается, а заднего — нет).

Всё это происходит перед Гран-при Майами, где есть серьёзные шансы на дождь. Прямо сейчас прогноз на уикэнд обещает грозу в воскресенье.

В Майами многие команды привезут первые масштабные обновления этого сезона. По информации De Telegraaf, в Майами дебютирует новая версия машины Red Bull Racing, она весит на 6 кг меньше той, с которой они начинали сезон.

Правда, машина Red Bull Racing на старте чемпионата весила на 12 кг больше лимита, так что даже обновлённая версия всё ещё тяжелее минимального веса на 6-7 кг. Но тем не менее, разница существенная.

Расписание уикэнда в Майами

Одна из главных проблем Red Bull Racing — старая аэродинамическая труба. Про проблемы с ней я рассказывал год назад, и с тех пор они только усугубились. Естественно, в RBR пытаются это изменить. В команде надеются, что новая труба вступит в строй в начале 2027 года.

Если всё пойдёт по плану, то воспользоваться ею они смогут только при строительстве машины 2028 года, не раньше. Но это оптимистичный сценарий. Потому что сроки могут сдвинуться, а кроме того, труба требует калибровки, а на это обычно уходят месяцы. Таким образом, всё может затянуться и до 2029-го.

Захочет ли Макс Ферстаппен столько ждать? Неизвестно. Оливер Минцлафф уверен, что да, но он много в чём был уверен. Кстати, в эти выходные Минцлафф будет в Майами. Говорят, хочет, чтобы Макс подтвердил, что останется в команде как минимум до окончания его контракта: то есть до 2028 года.

Люблю такое. Вот эта новая мода на незаконченные фразы в заголовках, это просто верх остроумия, конечно.

Причём у меня мозг сам собой тут же находит логичное продолжение, вот такое:

«...когда одна палочка и девять дырочек истребят целое войско, когда король обнажит голову, а ты останешься в шляпе, когда… впрочем, третье условие ты узнаешь, когда исполнятся первые два».

Прекрасное фото от Жени Сафронова, иллюстрирующее, насколько сложно в Формуле-1 уединиться. Шарль Леклер присел перед стартом, чтобы сосредоточиться и собраться с мыслями на гонку.

К слову о том, почему в Формуле-1 такой закрытый паддок, в отличие от <любая другая серия>.

В Mercedes маскируют темп: на длинных сериях Рассел был лучшим. Правда, проблемы с двигателем у Кими Антонелли, кажется, вполне реальные. В отсутствии записных фаворитов на первой строчке с большим отрывом Леклер.

Было очень много блокировок и ошибок. При том, что эта тренировка, напомню, в Майами единственная. Скоро квалификация спринта.

FIA подтверждает новые ДВС и турбины на этот уикэнд для обоих пилотов в McLaren, Mercedes, Ferrari, Williams, Aston Martin и Alpine. Оба пилота Audi теперь на грани штрафов за замену компонентов силовой установки с третьим MGU-K, а Лэнс Стролл — с третьей батареей и блоком управляющей электроники.

Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис по ходу интервью с Эриком ван Хареном поставил бутылку вина на то, что Макс Ферстаппен в следующем сезоне по-прежнему будет выступать за Red Bull 🤔

Темп лидеров на длинных сериях. Джордж Рассел гораздо быстрее даже Антонелли, не говоря уж об остальных.

Дальше Ferrari, уверенно опережающие McLaren и Red Bull. Темп Норриса выглядит особенно печально — среди лидеров хуже действующего чемпиона пока только Аджар.

Интересно, что в отличие от конкурентов, в Red Bull Racing катали длинные серии на Medium. И проехали больше всех кругов!

А вот и реальное сравнение трёх типов планок заднего антикрыла: двух переворачивающихся (Red Bull Racing и Ferrari) и стандартной (Mercedes).

Кстати, самую высокую скорость на прямой в тренировке показал Макс Ферстаппен. Но не факт, что эти антикрылья будут использоваться в Майами в дальнейшем.