Приятно видеть, что Карун Чандхок живёт с нами в одной вселенной. В отличие от министра спорта Индии.

Как сообщает The Race, в технические директивы были внесены изменения: начиная с Гран-при Майами систему экстренного отключения MGU-K можно использовать только при возникновении какой-то неисправности.

С Ханной Шмитц получается смешная история.

Не знаю, многие ли помнят такого механика Red Bull Racing, Кенни Хэндкаммера. Когда-то он был главным механиком Себастьяна Феттеля, в самые чемпионские годы. В Формуле-1 он не работает уже больше 10 лет, но у него есть совместный подкаст с Марком Грэйном, бывшим механиком McLaren. Называется очень оригинально: «Два механика».

Подкаст не то, чтобы особенно популярный: на 170 подписчиков. Вчера вышел 19-й эпизод, который к настоящему моменту просмотрели 81 раз. Так что немудрено, что сенсацию поначалу никто не заметил.

Но сегодня кто-то всё же послушал это дело, и выяснилось, что на 9-й минуте получасового подкаста Кенни, перечисляя последние кадровые потери Red Bull, вскользь упомянул и нашу героиню: «по слухам, Ханна Шмитц, глава по стратегии, тоже уйдёт».

Три часа назад кто-то первый написал об этом в Твиттере, и вот уже все об этом пишут, и все — со ссылкой на Хэндкаммера. А в помоечном F1 Insider пошли дальше и написали, якобы, опять же по слухам, ею интересуются в Ferrari.

Я специально пошёл проверять — никаких слухов об этом до того не было. Ни вчера, ни даже сегодня. Ровно три часа назад они вдруг появляются со ссылкой на подкаст, который до сегодняшнего дня никому не был нужен.

Зато были шутки на эту тему. На картинке — одна из них (и вы, должно быть, заметили, что фамилия Ханны написана неправильно). Это неприкрытый троллинг, конечно же.

Впрочем, понятный: дело в том, что Ханна Шмитц — последний представитель той самой «дрим-тим», что помогла Максу завоевать его четыре титула. Всё, все остальные ушли. Так что Ханна сейчас в команде, думаю, похожа на тот мем с Траволтой.

Вероятно, Кенни увидел эти шутки, и, пытаясь добавить драматичности своей фразе про исход из Red Bull, добавил и Ханну в список. Ну, а дальше вы знаете, как это работает. А откуда взялась Ferrari? Да потому, что кому больше всех нужна помощь в стратегии?

Самое смешное не это. Самое смешное вот что. Кенни Хэндкаммер был неожиданно уволен из Red Bull Racing осенью 2014-го года, прямо перед Гран-при Японии. И именно там было объявлено, что команду покинет Себастьян Феттель. А учитывая, что его инженер, Гийом Роклен, незадолго до этого пошёл на повышение, тогда многие говорили, что «дрим-тим больше нет». И так оно, в общем-то, и было — до появления новой. Той самой, что развалилась сейчас.

Джулиано Дукесса (Autoracer), естественно, категорически опроверг слух о Ханне Шмитц в Ferrari.

Очередное пересечение "Формулы-1" и кинематографа.

Марго Робби сообщила небольшие подробности готовящегося приквела для трилогии о друзьях Оушена.

В центре сюжета окажутся родители Денни Оушена (в оригинале Джордж Клуни), которых сыграют как раз Марго и Брэдли Купер. Пара провернет ограбление во время... Гран-при Монако 1962 года.

О том, будет ли события исторически верными хотя бы с точки зрения участников гонки, пока неизвестно.

Съемки должны стартовать в этом году, а выйдет фильм в июне 2027-го.

@vestnikformul

Томас Махер вчера вечером опубликовал статистику просмотров первых Гран-при сезона: и по его данным, аудитория Формулы-1 заметно увеличилась. Так, аудитория Гран-при Австралии выросла более чем на 23%, Гран-при Китая более чем на 30%, а Гран-при Японии — примерно на 20%. Причём Махер ссылается не на официальную статистику, а на собственные инсайды в паддоке.

В комментариях у него развернулась дискуссия, как эти данные сочетаются с информацией о падении рейтингов от некоторых телекомпаний — в частности, испанского DAZN. К консенсусу не пришли, но судя по всему, всё сильно зависит от региона. Так, в Испании и Франции просмотры, вероятно, действительно значительно упали, а вот в Италии и (особенно) Бразилии сильно выросли. На выходе имеем увеличение аудитории, хотя фактически в разных странах ситуация разная.

Характерно, что хотя Махер не делал из этой статистики никаких выводов (и вообще, он противник современного регламента), некоторые читатели обвиняли его в том, что он неправильный журналист, раз это опубликовал 🤦🏻

Так как Стив перевёл слова руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, так скажем, ну очень примерно, я переведу полностью.

Про обгоны:
«Что касается обгонов — некоторые говорят, что они искусственные. Но что значит искусственные? Обгон есть обгон. И у людей короткая память, потому что в эпоху турбо, в 80-х — а я уже тогда довольно внимательно следил за Формулой 1 — тоже использовались lift and coast, были разные турбины и разные скорости. И нужно было экономить топливо в гонке, потому что топливный бак был слишком мал. Ты не мог постоянно атаковать. Может быть, у некоторых из тех, кто критикует или высказывается, слишком плохая память. Так что оглянитесь назад, в 80-е, во времена турбо. Всё это уже было».

О гонщиках (на днях он общался с гонщиками чемпионата):
«Но вот что я им сказал: слушайте, ребята, не забывайте, что всего, чего мы достигли — мы достигли потому, что вместе делали правильные вещи. Поэтому относитесь с уважением к виду спорта, который дал всем нам невероятную возможность расти, зарабатывать большие деньги, формировать личность на мировой арене — то, чего другие виды спорта, которые вы, возможно, любите больше, дать вам не могут. Вот что я им сказал, и думаю, что это было ими воспринято, и отношения у нас очень, очень хорошие. Очень, очень хорошие. И чем больше мы общаемся, тем лучше это для спорта, потому что они — и я говорю это, потому что я человек в возрасте, но я не забываю, что говорю — бриллиант нашего спорта».

В испанском SoyMotor подтвердили данные Махера по росту аудитории Формулы-1 в 2026 году. Собственно, их материал почти один в один повторяет мой пост — никаких драм, в одних местах рейтинги упали, в других выросли.

Так, по их данным, в Испании рейтинги упали на 28%, во Франции — на 43% (на Гран-при Японии). В то же время в Бразилии рейтинги выросли на 296%, в Италии на 36%. Аналогичным образом дела обстоят и в других регионах — где-то падение, где-то рост, но в целом аудитория выросла довольно заметно.

Лидер чемпионата Кими Антонелли и действующий чемпион Ландо Норрис завершили тесты Pirelli на Нюрбургринге.

Ландо Норрис проехал 108 кругов (556 км) с лучшим временем 1:33:640.

Кими Антонелли проехал 109 кругов (561 км) с лучшим временем 1:32:990.

Всего за два дня тестов гонщики Mercedes и McLaren проехали на Нюрбургринге 2106 километров.

Джорджа Рассела спросили, нужно ли ему по условиям контракта с Mercedes достичь каких-то результатов, чтобы он был продлён автоматически. Джордж постарался расставить точки над i:

«Я буду здесь с командой в следующем году — вот и всё. Больше особо нечего добавить. У меня многолетний контракт. На несколько лет, как мы и говорили в прошлом году. И зачастую во многих подобных контрактах, даже если оговоренные показатели не достигнуты, если всех всё устраивает — ты всё равно продолжаешь. Но показатели, скорее всего, будут достигнуты».

Ещё один интересный момент из вчерашнего общения Рассела с прессой. Джорджа спросили, считает ли он Антонелли своим единственным конкурентом — ведь все остальные команды уступают Mercedes. И что он думает о внутрикомандной борьбе.

Джордж Рассел: «Во-первых, на сто процентов — Mercedes даст нам обоим равные возможности. Так было в Mercedes всегда, ещё со времён Льюиса [Хэмилтона] и [Нико] Росберга.

Конечно, я надеюсь, что за чемпионство будем бороться только мы двое, но не хочу забегать вперёд — потому что, и я говорил это много раз, в 2022 году после трёх гонок у Шарля Леклера было преимущество больше 30 очков, Макс Ферстаппен говорил, что чемпионат закончен, Ferrari была быстрейшей командой — но в итоге нет, всё сложилось иначе.

Я думаю, у нас очень хороший вектор развития. Думаю, корреляция данных очень хорошая. У нас очень крепкая база с этой машиной — но, конечно, всё может измениться. Мы знаем, что McLaren давно не привозили серьёзных обновлений, но если посмотреть на их темп в Сузуке — думаю, Оскар Пиастри мог бы выиграть ту гонку, если бы не машина безопасности.

Я просто следую от гонки к гонке. Даже не держу в голове чемпионат. Я просто приезжаю на каждую гонку, стараюсь выжать максимум из результата, а очки посчитаем в конце сезона. Чемпионат выигрывается по итогам всего сезона, и если я наберу максимум очков к его концу, никто не вспомнит, что происходило в начале.

Такова моя цель, и я уверен, что добьюсь её. Стабильность, хорошие результаты в плохие дни, победы в хорошие — и это будет оставаться моей целью каждые выходные. Так что, как я и сказал, я не думаю о Кими, я не думаю о чемпионате. Я сосредоточен на себе.

Есть вещи, в которых мне тоже нужно прибавить — например, старт, потому что это явно очень важный фактор. Есть что улучшить и в рестартах после машины безопасности. Я допустил ряд процедурных ошибок, из-за которых меня обогнал Льюис в Японии, а затем была проблема в той же гонке с Леклером. Если я разберусь с этим, мы окажемся в совершенно другой ситуации».

Гонщик машины 121 команды Keeevin, выступавший на BMW 325i, погиб после тяжелой аварии в квалификации на Нюрбургринге-Нордшляйфе. Заезды прекращены.

В Нюрбурге гонщики почтили минутой молчания память погибшего вчера Юхи Миеттинена, но сам уикэнд продолжается. Экипаж Макса Ферстаппена на Нордшляйфе стартует пятым (такое время показал Лукас Ауэр). Поул-позицию завоевал Тьерри Вермюлен на Ferrari 296 GT3.

Вчера в Аргентине во время ралли Sudamericano Mina Clavero погиб зритель, а ещё двое пострадали. Но честно говоря, после просмотра видео испытываю скорее раздражение. Это не несчастный случай, как на Нюрбургринге. Это откровенное пренебрежение правилами безопасности и здравым смыслом — в первую очередь, со стороны самих зрителей.

Кажется, годы работы организаторов гонок и FIA по повышению стандартов безопасности играют с некоторыми зрителями злую шутку. Люди начали забывать о том, что спорт смертельно опасен.

Собственно, в случае с шоссейно-кольцевыми гонками это уже и не так — зоны вылета, барьеры и защитные сетки практически гарантируют, что никто из зрителей не пострадает — за исключением каких-то экстраординарных случаев (но они могут быть в любом спорте). Но в ралли и ралли-рейдах всё по-старому. Там защитить зрителей невозможно — если они сами не заботятся о своей безопасности.

Вот и тут — я говорю об этом много, много лет, писал уже не раз о том, что при выборе места просмотра (при свободном размещении) НЕЛЬЗЯ вставать на внешнем радиусе поворота. На что рассчитывают эти люди — я не понимаю. Рано или поздно одна из машин тут ОБЯЗАТЕЛЬНО вылетит — и полетит в тебя. Почему-то многие думают, что их защитит бруствер — нет, он очень часто не защищает совсем. Только затрудняет твоё передвижение.

Я знаю, у меня в читателях много людей, которые любят разные гонки, в том числе и раллийные. Так вот, простое правило: если ты стоишь рядом с трассой и в какой-то момент видишь, что машина едет прямо на тебя, значит ты находишься в неправильном месте. Вставать надо так, чтобы никогда не пересекаться с направлением движения машины.

Второе: никогда не теряй из виду машину. Смотри на неё, контролируй, что происходит. По той же причине крайне нежелательно использовать наушники (в т.ч. шумоподавляющие) на гонках. Наш слух, в отличие от зрения, работает во всех направлениях.

Наконец, третье правило: никогда не беги от машины назад. Только в сторону. Наши инстинкты заставляют нас подаваться назад, но они не рассчитаны на скорость машины 150 км/ч. Убежать от неё невозможно — только увернуться, для чего надо отскакивать в сторону от её направления движения.

Заметьте, что погибший парень нарушил все три правила. А все те, что соблюдал хотя бы одно, выжили (но некоторые из тех, кто соблюдали только второе и третье, получили травмы, потому что ключевое правило — первое).

Сегодня на встрече руководителей команд Формулы-1 с FIA, FOM и производителями силовых установок должны быть приняты конкретные решения по корректировке регламента. Встреча должна начаться через два часа.

На предыдущих встречах обсуждались разные варианты, так что какие именно меры будут приняты сейчас сказать сложно. Но скорее всего, будет изменён лимит сбора энергии в сторону уменьшения (до 5-6 мДж), а также внесены несколько изменений правил использования энергии в квалификации.

Итак, принятые поправки.

Квалификация

1. Корректировка параметров управления энергией, в том числе снижение максимально допустимого уровня рекуперации с 8 МДж до 7 МДж, — с целью уменьшения избыточной рекуперации и обеспечения более стабильной езды на полной мощности. Изменение направлено на сокращение максимальной продолжительности суперклиппинга примерно до 2–4 секунд за круг.

2. Пиковая мощность суперклиппинга увеличена до 350 кВт (ранее — 250 кВт), что дополнительно сокращает время, затрачиваемое на рекуперацию, и снижает нагрузку на пилотов при управлении энергией. Данное изменение будет применяться также в гоночных условиях.

3. Количество этапов, на которых может применяться альтернативный, пониженный лимит энергии, увеличено с 8 до 12 гонок, что обеспечивает большую адаптацию к характеристикам трасс.


Гонка

1. Максимальная мощность, доступная через режим Boost в гоночных условиях, теперь ограничена значением +150 кВт (или текущим уровнем мощности машины в момент активации, если он выше), что позволяет ограничить внезапные перепады производительности.

2. Отдача MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах разгона (от апекса до точки торможения, включая зоны обгона), однако в остальных частях круга будет ограничена 250 кВт.

3. Данные меры направлены на снижение чрезмерных скоростей сближения при сохранении возможностей для обгона и общих характеристик производительности.


Старт гонки

1. Разработана новая система обнаружения «старта на малой мощности», способная идентифицировать машины с аномально низким ускорением сразу после отпускания сцепления.

2. В таких случаях будет автоматически активироваться отдача MGU-K для обеспечения минимального уровня ускорения и снижения рисков, связанных со стартом, без предоставления какого-либо спортивного преимущества.

3. Вводится сопутствующая система визуального оповещения, активирующая мигающие огни (задние и боковые) на таких машинах для предупреждения следующих за ними пилотов.

4. Также реализован сброс счётчика энергии в начале прогревочного круга — для устранения ранее выявленного системного несоответствия.

Мокрая трасса

1. Температуры грелок для промежуточных шин повышены по итогам обратной связи от пилотов — с целью улучшения начального сцепления и характеристик шин в условиях мокрой трассы.

2. Максимальная отдача ERS будет снижена, что ограничит крутящий момент и улучшит управляемость машин в условиях низкого сцепления.

3. Системы задних огней упрощены: введены более чёткие и единообразные визуальные сигналы для улучшения видимости и сокращения времени реакции следующих позади пилотов в сложных погодных условиях.

Данные окончательные предложения будут вынесены на электронное голосование WMSC FIA с целью их введения в действие до Гран-при Майами 3 мая — за исключением предложений, касающихся старта гонки, которые будут протестированы и проанализированы в ходе этого уик-энда.

По поводу внезапной главной темы дня, за кого будет выступать Кирилл Куцков в GB3 - как мне объяснили в его окружении, машины AKCEL GP застряли в Дубае по известным причинам, поэтому команда договорилась с Elite о том, что первый этап поедут на их технике.

Пока ждём выхода моего главного сегодняшнего текста, поговорим о Формуле E.

На днях на автодроме Поль-Рикар серия представила новую машину, Gen 4. Её планируется использовать в следующем сезоне. Красивые постановочные фотографии мы опустим, красиво можно снять практически любую машину. Поговорим о параметрах. Тут есть чему удивиться — и в хорошем, и в плохом смысле.

Когда серия только появилась, её развитие намеренно сдерживалось. Организаторы этого не скрывали — Алехандро Агаг откровенно говорил, что они оставляют запас на будущее. Так было все три предыдущих поколения машин. Естественно, у такой политики есть побочный эффект — машины оказываются слишком медленными. Поэтому в Формуле E использовалась концепция городских гонок, на временных площадках.

Поначалу они вообще избегали стационарных трасс, потом их всё же начали использовать, но ВСЕГДА в специальной, сокращённой версии. Таким образом серия исключала прямые сравнения скорости машин с другими сериями. Вплоть до того, что короткая версия трассы использовалась даже в Монако, где это вроде бы совсем не обязательно — основная версия тоже короткая и медленная.

Особое внимание уделялось прямым — на них низкая скорость машин Формулы E предыдущих поколений становилась особенно заметной. Так что даже на тех кусках стационарных трасс, что задействовались, выставлялись ретардеры. Собственно, машины первых двух поколений были настолько медленными, что аэродинамика не работала, и антикрылья были чисто декоративным элементом.

Изменения начались с Gen3, которая уже оказалась заметно быстрее. Именно на ней впервые машины Формулы E начали использовать ту же трассу, что и Формулы-1 (в Монако). Понятно, что всё равно проиграли пропасть, секунд 12 с круга. Но хотя бы на 25.

И вот, кажется, больше никто не сдерживается. Новая машина Формулы E гораздо мощнее предыдущей, в квалификационном режиме 600 кВт против 400 кВт, в гоночном — 450 кВт вместо 300 кВт. Но при этом она также гораздо больше — длиннее на целых полметра, шире на 10 см, и тяжелее почти на 200 кг. С гонщиком масса машины будет превышать тонну.

Идея мне кажется довольно странной. Да, максимальная скорость в 335 км/ч смотрится солидно, но если раньше машины Формулы-E были медленными на прямых, то теперь будут медленными в поворотах. Аэродинамика уже работает, но сама по себе она у машины довольно слабая, гораздо слабее, чем в Формуле-1. А масса машины гораздо больше. Кажется, новые машины окажутся на старых трассах слишком неуклюжими.

Поэтому можно было бы ожидать полного переформатирования календаря, переход на нормальные конфигурации, но пока об этом ничего не слышно. Ходят разговоры лишь о том, что вырастет число «двойных» этапов, когда на одной трассе проводятся две гонки — одна в формате спринта, на полной мощности, другая в обычном режиме, где надо будет следить за расходом энергии гораздо внимательнее. Говорят, таких этапов в следующем календаре будет минимум пять, а общее число гонок достигнет 20-и.

Отдельный вопрос — насколько вырастут расходы. Это важный момент, потому что они явно вырастут, а чем ближе серия к Формуле-1 по расходам, тем меньше интереса у производителей в ней участвовать (так как рекламный эффект несопоставим). Чемпионат мира по гонкам на выносливость попадал в эту ловушку минимум дважды — и оба раза едва не прекратил существование. Поэтому сейчас расходы там стараются держать в узде. В Формуле-E тоже пока вожжи не отпустили — по крайней мере, базовое шасси у всех одинаковое. Но тенденция довольно тревожная.