Из интервью Йоса Ферстаппена:

Вопрос: Йос, сегодня стало известно, и в McLaren подтвердили, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса, переходит в McLaren. Как вы восприняли эту новость?
Йос Ферстаппен: Мы знали об этом уже какое-то время и знали, когда именно это произойдёт. У нас ещё есть полтора-два года для совместной работы с ним. Для него это огромный шанс, и мы это понимаем. Мы ему так и сказали: нужно хвататься за этот шанс обеими руками./

Вопрос: Макс когда-то говорил: «Если ДжиПи (Джанпьеро) уйдёт, я тоже уйду». Если верить вашим словам...
Йос Ферстаппен: Я думаю, что всё изменилось. Особенно после четырёх чемпионств — они многого добились вместе. Последнее слово за Максом, но я просто думаю, что он продолжит.

Вопрос: Но ведь он уже говорили: если так продолжится с нынешними машинами, то я завязываю. Что это уже не интересно. Что это не машина для настоящего гонщика. И при этом вы говорите, что он продолжит?
Йос Ферстаппен: Ну, я так думаю. Похоже, что Формула 1 и FIA всё же собираются изменить регламент. То, что они могут сделать уже в этом году, — поможет. Но я думаю, что все — и болельщики, и гонщики — жалуются в полный голос. И для Формулы 1 важно это исправить. Думаю, они прекрасно знают, что нужно делать.

Трейлер болгарской короткометражки "Кайзер" о становлении Михаэля Шумахера.

За наводку спасибо @Alexander4gruza

@vestnikformul

Собственно, часть кадров была уже в тизере, который находил Саша Гербер. Но этот трейлер подтверждает изначальный синопсис — авторы зачем-то придумали связь между Шумахером и Сенной, что, конечно. полная чушь.

Первая авария на Мадринге

Роберт Дорнбос рассказал, что организаторы Гран-при Саудовской Аравии всё ещё надеются на проведение Гран-при в этом году, и ведут переговоры с чемпионатом. В настоящий момент их предложение — провести гонку 6 декабря. А назначенный на эту дату Гран-при Абу-Даби перенести на 13-е. Собственно, Дорнбосу это известно именно потому, что он один из промоутеров Гран-при Абу-Даби.

Почему просто не перенести Гран-при Саудовской Аравии на 13 декабря? Потому что статус Гран-при Абу-Даби как финального этапа сезона прописан в их контракте, они за это платят повышенный взнос. Так что он в любом случае должен быть последним. При этом за неделю до этой гонки назначен Гран-при Катара, а ещё за неделю — Гран-при Лас-Вегаса. А значит, нужен перенос.

Если вдруг стороны договорятся, нас ждут четыре Гран-при за четыре недели.

Не особо доверяю данным Formula Data Analysis, но точно больше, чем Auto-Racer, табличку из которых на прошлой неделе не публиковал только ленивый.

Итак, оценка FDA мощности двигателей разных производителей. В лидерах, естественно, Mercedes, которым намеряли 576 hp, или 584 л.с. На втором месте — Red Bull Powertrains, у которых 565 hp, или 573 л.с. Разница больше, чем в версии Auto-Racer, и это важно. Хотя разница недостаточно велика. Потому что те самые 2% разницы, с которых производитель получает право на дополнительный 1 токен развития мотора, составляет 564 hp!

Таким образом, если данные FDA верны, то у Red Bull Powertrains недостаточный дефицит мощности, чтобы получить право на доработку мотора даже на 1 токен. Тогда как все остальные производители (Ferrari, Audi и Honda) проигрывают достаточно, чтобы получить максимальные 2 токена. Так, Ferrari уступает целых 29 hp (около 30 л.с.), что, во-первых, с запасом даёт им право на доработку мотора, а во-вторых, означает, что у них лучшее шасси чемпионата.

Приятно видеть, что Карун Чандхок живёт с нами в одной вселенной. В отличие от министра спорта Индии.

Как сообщает The Race, в технические директивы были внесены изменения: начиная с Гран-при Майами систему экстренного отключения MGU-K можно использовать только при возникновении какой-то неисправности.

С Ханной Шмитц получается смешная история.

Не знаю, многие ли помнят такого механика Red Bull Racing, Кенни Хэндкаммера. Когда-то он был главным механиком Себастьяна Феттеля, в самые чемпионские годы. В Формуле-1 он не работает уже больше 10 лет, но у него есть совместный подкаст с Марком Грэйном, бывшим механиком McLaren. Называется очень оригинально: «Два механика».

Подкаст не то, чтобы особенно популярный: на 170 подписчиков. Вчера вышел 19-й эпизод, который к настоящему моменту просмотрели 81 раз. Так что немудрено, что сенсацию поначалу никто не заметил.

Но сегодня кто-то всё же послушал это дело, и выяснилось, что на 9-й минуте получасового подкаста Кенни, перечисляя последние кадровые потери Red Bull, вскользь упомянул и нашу героиню: «по слухам, Ханна Шмитц, глава по стратегии, тоже уйдёт».

Три часа назад кто-то первый написал об этом в Твиттере, и вот уже все об этом пишут, и все — со ссылкой на Хэндкаммера. А в помоечном F1 Insider пошли дальше и написали, якобы, опять же по слухам, ею интересуются в Ferrari.

Я специально пошёл проверять — никаких слухов об этом до того не было. Ни вчера, ни даже сегодня. Ровно три часа назад они вдруг появляются со ссылкой на подкаст, который до сегодняшнего дня никому не был нужен.

Зато были шутки на эту тему. На картинке — одна из них (и вы, должно быть, заметили, что фамилия Ханны написана неправильно). Это неприкрытый троллинг, конечно же.

Впрочем, понятный: дело в том, что Ханна Шмитц — последний представитель той самой «дрим-тим», что помогла Максу завоевать его четыре титула. Всё, все остальные ушли. Так что Ханна сейчас в команде, думаю, похожа на тот мем с Траволтой.

Вероятно, Кенни увидел эти шутки, и, пытаясь добавить драматичности своей фразе про исход из Red Bull, добавил и Ханну в список. Ну, а дальше вы знаете, как это работает. А откуда взялась Ferrari? Да потому, что кому больше всех нужна помощь в стратегии?

Самое смешное не это. Самое смешное вот что. Кенни Хэндкаммер был неожиданно уволен из Red Bull Racing осенью 2014-го года, прямо перед Гран-при Японии. И именно там было объявлено, что команду покинет Себастьян Феттель. А учитывая, что его инженер, Гийом Роклен, незадолго до этого пошёл на повышение, тогда многие говорили, что «дрим-тим больше нет». И так оно, в общем-то, и было — до появления новой. Той самой, что развалилась сейчас.

Джулиано Дукесса (Autoracer), естественно, категорически опроверг слух о Ханне Шмитц в Ferrari.

Очередное пересечение "Формулы-1" и кинематографа.

Марго Робби сообщила небольшие подробности готовящегося приквела для трилогии о друзьях Оушена.

В центре сюжета окажутся родители Денни Оушена (в оригинале Джордж Клуни), которых сыграют как раз Марго и Брэдли Купер. Пара провернет ограбление во время... Гран-при Монако 1962 года.

О том, будет ли события исторически верными хотя бы с точки зрения участников гонки, пока неизвестно.

Съемки должны стартовать в этом году, а выйдет фильм в июне 2027-го.

@vestnikformul

Томас Махер вчера вечером опубликовал статистику просмотров первых Гран-при сезона: и по его данным, аудитория Формулы-1 заметно увеличилась. Так, аудитория Гран-при Австралии выросла более чем на 23%, Гран-при Китая более чем на 30%, а Гран-при Японии — примерно на 20%. Причём Махер ссылается не на официальную статистику, а на собственные инсайды в паддоке.

В комментариях у него развернулась дискуссия, как эти данные сочетаются с информацией о падении рейтингов от некоторых телекомпаний — в частности, испанского DAZN. К консенсусу не пришли, но судя по всему, всё сильно зависит от региона. Так, в Испании и Франции просмотры, вероятно, действительно значительно упали, а вот в Италии и (особенно) Бразилии сильно выросли. На выходе имеем увеличение аудитории, хотя фактически в разных странах ситуация разная.

Характерно, что хотя Махер не делал из этой статистики никаких выводов (и вообще, он противник современного регламента), некоторые читатели обвиняли его в том, что он неправильный журналист, раз это опубликовал 🤦🏻

Так как Стив перевёл слова руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, так скажем, ну очень примерно, я переведу полностью.

Про обгоны:
«Что касается обгонов — некоторые говорят, что они искусственные. Но что значит искусственные? Обгон есть обгон. И у людей короткая память, потому что в эпоху турбо, в 80-х — а я уже тогда довольно внимательно следил за Формулой 1 — тоже использовались lift and coast, были разные турбины и разные скорости. И нужно было экономить топливо в гонке, потому что топливный бак был слишком мал. Ты не мог постоянно атаковать. Может быть, у некоторых из тех, кто критикует или высказывается, слишком плохая память. Так что оглянитесь назад, в 80-е, во времена турбо. Всё это уже было».

О гонщиках (на днях он общался с гонщиками чемпионата):
«Но вот что я им сказал: слушайте, ребята, не забывайте, что всего, чего мы достигли — мы достигли потому, что вместе делали правильные вещи. Поэтому относитесь с уважением к виду спорта, который дал всем нам невероятную возможность расти, зарабатывать большие деньги, формировать личность на мировой арене — то, чего другие виды спорта, которые вы, возможно, любите больше, дать вам не могут. Вот что я им сказал, и думаю, что это было ими воспринято, и отношения у нас очень, очень хорошие. Очень, очень хорошие. И чем больше мы общаемся, тем лучше это для спорта, потому что они — и я говорю это, потому что я человек в возрасте, но я не забываю, что говорю — бриллиант нашего спорта».

В испанском SoyMotor подтвердили данные Махера по росту аудитории Формулы-1 в 2026 году. Собственно, их материал почти один в один повторяет мой пост — никаких драм, в одних местах рейтинги упали, в других выросли.

Так, по их данным, в Испании рейтинги упали на 28%, во Франции — на 43% (на Гран-при Японии). В то же время в Бразилии рейтинги выросли на 296%, в Италии на 36%. Аналогичным образом дела обстоят и в других регионах — где-то падение, где-то рост, но в целом аудитория выросла довольно заметно.

Лидер чемпионата Кими Антонелли и действующий чемпион Ландо Норрис завершили тесты Pirelli на Нюрбургринге.

Ландо Норрис проехал 108 кругов (556 км) с лучшим временем 1:33:640.

Кими Антонелли проехал 109 кругов (561 км) с лучшим временем 1:32:990.

Всего за два дня тестов гонщики Mercedes и McLaren проехали на Нюрбургринге 2106 километров.

Джорджа Рассела спросили, нужно ли ему по условиям контракта с Mercedes достичь каких-то результатов, чтобы он был продлён автоматически. Джордж постарался расставить точки над i:

«Я буду здесь с командой в следующем году — вот и всё. Больше особо нечего добавить. У меня многолетний контракт. На несколько лет, как мы и говорили в прошлом году. И зачастую во многих подобных контрактах, даже если оговоренные показатели не достигнуты, если всех всё устраивает — ты всё равно продолжаешь. Но показатели, скорее всего, будут достигнуты».

Ещё один интересный момент из вчерашнего общения Рассела с прессой. Джорджа спросили, считает ли он Антонелли своим единственным конкурентом — ведь все остальные команды уступают Mercedes. И что он думает о внутрикомандной борьбе.

Джордж Рассел: «Во-первых, на сто процентов — Mercedes даст нам обоим равные возможности. Так было в Mercedes всегда, ещё со времён Льюиса [Хэмилтона] и [Нико] Росберга.

Конечно, я надеюсь, что за чемпионство будем бороться только мы двое, но не хочу забегать вперёд — потому что, и я говорил это много раз, в 2022 году после трёх гонок у Шарля Леклера было преимущество больше 30 очков, Макс Ферстаппен говорил, что чемпионат закончен, Ferrari была быстрейшей командой — но в итоге нет, всё сложилось иначе.

Я думаю, у нас очень хороший вектор развития. Думаю, корреляция данных очень хорошая. У нас очень крепкая база с этой машиной — но, конечно, всё может измениться. Мы знаем, что McLaren давно не привозили серьёзных обновлений, но если посмотреть на их темп в Сузуке — думаю, Оскар Пиастри мог бы выиграть ту гонку, если бы не машина безопасности.

Я просто следую от гонки к гонке. Даже не держу в голове чемпионат. Я просто приезжаю на каждую гонку, стараюсь выжать максимум из результата, а очки посчитаем в конце сезона. Чемпионат выигрывается по итогам всего сезона, и если я наберу максимум очков к его концу, никто не вспомнит, что происходило в начале.

Такова моя цель, и я уверен, что добьюсь её. Стабильность, хорошие результаты в плохие дни, победы в хорошие — и это будет оставаться моей целью каждые выходные. Так что, как я и сказал, я не думаю о Кими, я не думаю о чемпионате. Я сосредоточен на себе.

Есть вещи, в которых мне тоже нужно прибавить — например, старт, потому что это явно очень важный фактор. Есть что улучшить и в рестартах после машины безопасности. Я допустил ряд процедурных ошибок, из-за которых меня обогнал Льюис в Японии, а затем была проблема в той же гонке с Леклером. Если я разберусь с этим, мы окажемся в совершенно другой ситуации».

Гонщик машины 121 команды Keeevin, выступавший на BMW 325i, погиб после тяжелой аварии в квалификации на Нюрбургринге-Нордшляйфе. Заезды прекращены.

В Нюрбурге гонщики почтили минутой молчания память погибшего вчера Юхи Миеттинена, но сам уикэнд продолжается. Экипаж Макса Ферстаппена на Нордшляйфе стартует пятым (такое время показал Лукас Ауэр). Поул-позицию завоевал Тьерри Вермюлен на Ferrari 296 GT3.

Вчера в Аргентине во время ралли Sudamericano Mina Clavero погиб зритель, а ещё двое пострадали. Но честно говоря, после просмотра видео испытываю скорее раздражение. Это не несчастный случай, как на Нюрбургринге. Это откровенное пренебрежение правилами безопасности и здравым смыслом — в первую очередь, со стороны самих зрителей.

Кажется, годы работы организаторов гонок и FIA по повышению стандартов безопасности играют с некоторыми зрителями злую шутку. Люди начали забывать о том, что спорт смертельно опасен.

Собственно, в случае с шоссейно-кольцевыми гонками это уже и не так — зоны вылета, барьеры и защитные сетки практически гарантируют, что никто из зрителей не пострадает — за исключением каких-то экстраординарных случаев (но они могут быть в любом спорте). Но в ралли и ралли-рейдах всё по-старому. Там защитить зрителей невозможно — если они сами не заботятся о своей безопасности.

Вот и тут — я говорю об этом много, много лет, писал уже не раз о том, что при выборе места просмотра (при свободном размещении) НЕЛЬЗЯ вставать на внешнем радиусе поворота. На что рассчитывают эти люди — я не понимаю. Рано или поздно одна из машин тут ОБЯЗАТЕЛЬНО вылетит — и полетит в тебя. Почему-то многие думают, что их защитит бруствер — нет, он очень часто не защищает совсем. Только затрудняет твоё передвижение.

Я знаю, у меня в читателях много людей, которые любят разные гонки, в том числе и раллийные. Так вот, простое правило: если ты стоишь рядом с трассой и в какой-то момент видишь, что машина едет прямо на тебя, значит ты находишься в неправильном месте. Вставать надо так, чтобы никогда не пересекаться с направлением движения машины.

Второе: никогда не теряй из виду машину. Смотри на неё, контролируй, что происходит. По той же причине крайне нежелательно использовать наушники (в т.ч. шумоподавляющие) на гонках. Наш слух, в отличие от зрения, работает во всех направлениях.

Наконец, третье правило: никогда не беги от машины назад. Только в сторону. Наши инстинкты заставляют нас подаваться назад, но они не рассчитаны на скорость машины 150 км/ч. Убежать от неё невозможно — только увернуться, для чего надо отскакивать в сторону от её направления движения.

Заметьте, что погибший парень нарушил все три правила. А все те, что соблюдал хотя бы одно, выжили (но некоторые из тех, кто соблюдали только второе и третье, получили травмы, потому что ключевое правило — первое).