Поток странных новостей с утра. Сначала заявления второстепенного регионального нидерландского издания De Limburger (ежедневная газета провинции Лимбург) о том, что гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьазе «переходит к конкурентам» — якобы он согласился на «астрономическое» предложение McLaren.

И дальше пристёгнуты ещё более сомнительные предположения, вроде «Предполагается, что в будущем он станет преемником Андреа Стеллы на посту руководителя команды из Уокинга». Ну, и, естественно, после этого «выясняется», что Стелла вернётся в Ferrari, где сменит не оправдавшего надежд руководителя команды Фредерика Вассёра.

Сразу после этого всплывает Эрик ван Харен и «подтверждает» информацию про Ламбьязе (и только про него), но при этом в его сообщениях речь идёт про 2028 (!) год. А ещё чуть позже появляются гранды в лице Ноубла и Махера, которые не опровергают само по себе утверждение, но подчёркивают, что Стеллу никто увольнять не собирается, и если Ламбьязе и придёт в McLaren, то только как его помощник.

Что имеем в итоге. Это на 99% выглядит как вброс со стороны окружения Макса Ферстаппена (папы в первую очередь). Потому что:
1) у De Limburger нет и не может быть никаких инсайдеров в паддоке, но они входят в медиахолдинг Mediahuis, которому принадлежит и De Telegraaf;
2) Эрик ван Харен — карманный журналист Ферстаппенов, он пишет буквально то, что они хотят, чтобы кто-то написал, и это ни для кого не секрет;
3) Эрик работает в De Telegraaf.

Так что, похоже, это очередной виток информационных игр Ферстаппена-старшего (так как Ламбьязе — один из последних больших активов Red Bull) совместно с ван Хареном, но для отвода глаз они «спустили» его в региональный De Limburger. А те уже додумали остальное про Стеллу и Вассёра. Потому сам ван Харен подтвердил только информацию про Ламбьязе, да ещё и аж на 2028 год. Но в Формуле-1 никто не определяет контракты на два года вперёд, это бессмысленно.

В общем, достоверность всей этой кутерьмы околонулевая, хотя это не значит, что Ламбьязе никуда не уйдёт. Особенно если уйдёт сам Макс.

А вот и логичное продолжение от Эрика ван Харена.

«Зак Браун (McLaren) также внимательно следит за ситуацией вокруг Макса Ферстаппена. С контрактом с Ламбьязе у него есть дополнительный козырь в рукаве».

Интересно, откуда он знает, за чем там «внимательно следит» Зак Браун. В целом очевидно, что окружение Ферстаппена активно намекает (руководству Red Bull?) на возможный переход Макса в McLaren.

Тем временем Ferrari проводит тесты дождевых шин во Фиорано, на актуальной машине. За рулём SF-26 находится Льюис Хэмилтон.

Так как в Италии сухо, трассу поливают водой. Тесты двухдневные, завтра они продолжатся, тоже с Хэмилтоном.

Напомню, что у Скудерии также запланирован съёмочный день в Монце на 22 апреля.

«Я сказал ему, что буду работать только с ним. Как только он уйдёт, я тоже уйду».

Макс Ферстаппен о Джанпьеро Ламбьязе, 2021 год

В Формуле-2 определились с заменами отменённых этапов. Два дополнительных этапа пройдут в Майами и Монреале.

Update: Кстати, для нынешней Формулы-2 этапы будут проходить в Северной Америке впервые.

Команда Red Bull Racing подтвердила уход Джанпьеро Ламбьязи в 2028 году. Почти за два года до собственно ухода!

Ситуация становится предельно двусмысленной. Несомненно, в команде не очень хотели раскрывать подобную информацию сейчас, но сообщения в СМИ заставили их сделать официальное заявление.

В McLaren подтвердили, что Ламбьязи придёт к ним в качестве «Chief Racing Officer», и будет подчиняться Андреа Стелле. Сейчас эту должность никто не занимает.

Сегодня состоится встреча руководства чемпионата и команд, на которой должны обсуждать поправки в регламент. Официального заявления мы не ждём, но какая-то информация наверняка просочится.

В связи с этим хотел поговорить об одном нюансе, который, кажется, широко не обсуждался. Дело в том, что у Ferrari есть ещё одна претензия в адрес Mercedes (и Red Bull, но кого сейчас волнует Red Bull) — использование системы аварийного отключения электросистемы в квалификациях.

Суть вот в чём. Правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность установки снижалась постепенно, по 50 кВт в секунду. Это сделано для того, чтобы машины на прямых не замедлялись слишком резко (этот факт как правило игнорируется противниками регламента, рассказывающими о разнице в скорости на прямых). При этом общая мощность на круг ограничена.

Но бывают ситуации, когда мощность нужно сбросить резко. Для подобных ситуаций предусмотрено экстренное отключение MGU-K. А чтобы подобным отключением не злоупотребляли, включить её после этого можно будет только через 60 секунд.

В гонке всё работает так, как и было предусмотрено. А вот в квалификациях команды с моторами Mercedes и Red Bull используют это экстренное отключение в конце круга для того, чтобы получить преимущество. Это не всегда имеет смысл -– скажем, в Китае не даёт никакого преимущества. А в Сузуке -– даёт.

Почему? Потому что резкий сброс электросистемы позволяет ДО этого использовать её на полную мощность. И если пилоты Ferrari были вынуждены сбрасывать скорость на главной прямой ещё до линии финиша, то гонщики Mercedes могли пользоваться полной мощностью до конца круга. После чего электросистема отключалась, но это уже не имело значения, так как они всё равно медленно возвращались в боксы.

Формально говоря, здесь нет никакого нарушения регламента, и в Ferrari это осознают. Однако они отправили запрос в FIA, с целью узнать их позицию по поводу такой тактики -– не будет ли она запрещена. Сами они в настоящий момент так действовать не могут, так как этого не предусматривает их софт.

Почему это важно сейчас -– один из важнейших вопросов из тех, что будут рассматриваться на сегодняшней встрече, это поведение машин в квалификации. В идеале команды бы хотели, чтобы в квалификационном режиме машины больше атаковали. В качестве одной из мер предлагается убрать подобные ограничения по мощности электросистемы, что позволит атаковать до конца круга всем и сделает тактику «сброса» бессмысленной.

Кстати, в The Race считают, что «глюк», который возник на машине Макса Ферстаппена во второй тренировке в Японии, был связан именно с этим режимом. Когда электросистема отключается, а гонщик вынужден сбросить газ ДВС для того, чтобы пропустить другую машину, вернуть силовую установку в рабочее состояние может быть очень трудно, так как падают обороты турбины, а дополнительной мощности от MGU-K нет.

Из интервью Йоса Ферстаппена:

Вопрос: Йос, сегодня стало известно, и в McLaren подтвердили, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса, переходит в McLaren. Как вы восприняли эту новость?
Йос Ферстаппен: Мы знали об этом уже какое-то время и знали, когда именно это произойдёт. У нас ещё есть полтора-два года для совместной работы с ним. Для него это огромный шанс, и мы это понимаем. Мы ему так и сказали: нужно хвататься за этот шанс обеими руками./

Вопрос: Макс когда-то говорил: «Если ДжиПи (Джанпьеро) уйдёт, я тоже уйду». Если верить вашим словам...
Йос Ферстаппен: Я думаю, что всё изменилось. Особенно после четырёх чемпионств — они многого добились вместе. Последнее слово за Максом, но я просто думаю, что он продолжит.

Вопрос: Но ведь он уже говорили: если так продолжится с нынешними машинами, то я завязываю. Что это уже не интересно. Что это не машина для настоящего гонщика. И при этом вы говорите, что он продолжит?
Йос Ферстаппен: Ну, я так думаю. Похоже, что Формула 1 и FIA всё же собираются изменить регламент. То, что они могут сделать уже в этом году, — поможет. Но я думаю, что все — и болельщики, и гонщики — жалуются в полный голос. И для Формулы 1 важно это исправить. Думаю, они прекрасно знают, что нужно делать.

Трейлер болгарской короткометражки "Кайзер" о становлении Михаэля Шумахера.

За наводку спасибо @Alexander4gruza

@vestnikformul

Собственно, часть кадров была уже в тизере, который находил Саша Гербер. Но этот трейлер подтверждает изначальный синопсис — авторы зачем-то придумали связь между Шумахером и Сенной, что, конечно. полная чушь.

Первая авария на Мадринге

Роберт Дорнбос рассказал, что организаторы Гран-при Саудовской Аравии всё ещё надеются на проведение Гран-при в этом году, и ведут переговоры с чемпионатом. В настоящий момент их предложение — провести гонку 6 декабря. А назначенный на эту дату Гран-при Абу-Даби перенести на 13-е. Собственно, Дорнбосу это известно именно потому, что он один из промоутеров Гран-при Абу-Даби.

Почему просто не перенести Гран-при Саудовской Аравии на 13 декабря? Потому что статус Гран-при Абу-Даби как финального этапа сезона прописан в их контракте, они за это платят повышенный взнос. Так что он в любом случае должен быть последним. При этом за неделю до этой гонки назначен Гран-при Катара, а ещё за неделю — Гран-при Лас-Вегаса. А значит, нужен перенос.

Если вдруг стороны договорятся, нас ждут четыре Гран-при за четыре недели.

Не особо доверяю данным Formula Data Analysis, но точно больше, чем Auto-Racer, табличку из которых на прошлой неделе не публиковал только ленивый.

Итак, оценка FDA мощности двигателей разных производителей. В лидерах, естественно, Mercedes, которым намеряли 576 hp, или 584 л.с. На втором месте — Red Bull Powertrains, у которых 565 hp, или 573 л.с. Разница больше, чем в версии Auto-Racer, и это важно. Хотя разница недостаточно велика. Потому что те самые 2% разницы, с которых производитель получает право на дополнительный 1 токен развития мотора, составляет 564 hp!

Таким образом, если данные FDA верны, то у Red Bull Powertrains недостаточный дефицит мощности, чтобы получить право на доработку мотора даже на 1 токен. Тогда как все остальные производители (Ferrari, Audi и Honda) проигрывают достаточно, чтобы получить максимальные 2 токена. Так, Ferrari уступает целых 29 hp (около 30 л.с.), что, во-первых, с запасом даёт им право на доработку мотора, а во-вторых, означает, что у них лучшее шасси чемпионата.

Приятно видеть, что Карун Чандхок живёт с нами в одной вселенной. В отличие от министра спорта Индии.

Как сообщает The Race, в технические директивы были внесены изменения: начиная с Гран-при Майами систему экстренного отключения MGU-K можно использовать только при возникновении какой-то неисправности.

С Ханной Шмитц получается смешная история.

Не знаю, многие ли помнят такого механика Red Bull Racing, Кенни Хэндкаммера. Когда-то он был главным механиком Себастьяна Феттеля, в самые чемпионские годы. В Формуле-1 он не работает уже больше 10 лет, но у него есть совместный подкаст с Марком Грэйном, бывшим механиком McLaren. Называется очень оригинально: «Два механика».

Подкаст не то, чтобы особенно популярный: на 170 подписчиков. Вчера вышел 19-й эпизод, который к настоящему моменту просмотрели 81 раз. Так что немудрено, что сенсацию поначалу никто не заметил.

Но сегодня кто-то всё же послушал это дело, и выяснилось, что на 9-й минуте получасового подкаста Кенни, перечисляя последние кадровые потери Red Bull, вскользь упомянул и нашу героиню: «по слухам, Ханна Шмитц, глава по стратегии, тоже уйдёт».

Три часа назад кто-то первый написал об этом в Твиттере, и вот уже все об этом пишут, и все — со ссылкой на Хэндкаммера. А в помоечном F1 Insider пошли дальше и написали, якобы, опять же по слухам, ею интересуются в Ferrari.

Я специально пошёл проверять — никаких слухов об этом до того не было. Ни вчера, ни даже сегодня. Ровно три часа назад они вдруг появляются со ссылкой на подкаст, который до сегодняшнего дня никому не был нужен.

Зато были шутки на эту тему. На картинке — одна из них (и вы, должно быть, заметили, что фамилия Ханны написана неправильно). Это неприкрытый троллинг, конечно же.

Впрочем, понятный: дело в том, что Ханна Шмитц — последний представитель той самой «дрим-тим», что помогла Максу завоевать его четыре титула. Всё, все остальные ушли. Так что Ханна сейчас в команде, думаю, похожа на тот мем с Траволтой.

Вероятно, Кенни увидел эти шутки, и, пытаясь добавить драматичности своей фразе про исход из Red Bull, добавил и Ханну в список. Ну, а дальше вы знаете, как это работает. А откуда взялась Ferrari? Да потому, что кому больше всех нужна помощь в стратегии?

Самое смешное не это. Самое смешное вот что. Кенни Хэндкаммер был неожиданно уволен из Red Bull Racing осенью 2014-го года, прямо перед Гран-при Японии. И именно там было объявлено, что команду покинет Себастьян Феттель. А учитывая, что его инженер, Гийом Роклен, незадолго до этого пошёл на повышение, тогда многие говорили, что «дрим-тим больше нет». И так оно, в общем-то, и было — до появления новой. Той самой, что развалилась сейчас.

Джулиано Дукесса (Autoracer), естественно, категорически опроверг слух о Ханне Шмитц в Ferrari.

Очередное пересечение "Формулы-1" и кинематографа.

Марго Робби сообщила небольшие подробности готовящегося приквела для трилогии о друзьях Оушена.

В центре сюжета окажутся родители Денни Оушена (в оригинале Джордж Клуни), которых сыграют как раз Марго и Брэдли Купер. Пара провернет ограбление во время... Гран-при Монако 1962 года.

О том, будет ли события исторически верными хотя бы с точки зрения участников гонки, пока неизвестно.

Съемки должны стартовать в этом году, а выйдет фильм в июне 2027-го.

@vestnikformul

Томас Махер вчера вечером опубликовал статистику просмотров первых Гран-при сезона: и по его данным, аудитория Формулы-1 заметно увеличилась. Так, аудитория Гран-при Австралии выросла более чем на 23%, Гран-при Китая более чем на 30%, а Гран-при Японии — примерно на 20%. Причём Махер ссылается не на официальную статистику, а на собственные инсайды в паддоке.

В комментариях у него развернулась дискуссия, как эти данные сочетаются с информацией о падении рейтингов от некоторых телекомпаний — в частности, испанского DAZN. К консенсусу не пришли, но судя по всему, всё сильно зависит от региона. Так, в Испании и Франции просмотры, вероятно, действительно значительно упали, а вот в Италии и (особенно) Бразилии сильно выросли. На выходе имеем увеличение аудитории, хотя фактически в разных странах ситуация разная.

Характерно, что хотя Махер не делал из этой статистики никаких выводов (и вообще, он противник современного регламента), некоторые читатели обвиняли его в том, что он неправильный журналист, раз это опубликовал 🤦🏻

Так как Стив перевёл слова руководителя Формулы-1 Стефано Доменикали, так скажем, ну очень примерно, я переведу полностью.

Про обгоны:
«Что касается обгонов — некоторые говорят, что они искусственные. Но что значит искусственные? Обгон есть обгон. И у людей короткая память, потому что в эпоху турбо, в 80-х — а я уже тогда довольно внимательно следил за Формулой 1 — тоже использовались lift and coast, были разные турбины и разные скорости. И нужно было экономить топливо в гонке, потому что топливный бак был слишком мал. Ты не мог постоянно атаковать. Может быть, у некоторых из тех, кто критикует или высказывается, слишком плохая память. Так что оглянитесь назад, в 80-е, во времена турбо. Всё это уже было».

О гонщиках (на днях он общался с гонщиками чемпионата):
«Но вот что я им сказал: слушайте, ребята, не забывайте, что всего, чего мы достигли — мы достигли потому, что вместе делали правильные вещи. Поэтому относитесь с уважением к виду спорта, который дал всем нам невероятную возможность расти, зарабатывать большие деньги, формировать личность на мировой арене — то, чего другие виды спорта, которые вы, возможно, любите больше, дать вам не могут. Вот что я им сказал, и думаю, что это было ими воспринято, и отношения у нас очень, очень хорошие. Очень, очень хорошие. И чем больше мы общаемся, тем лучше это для спорта, потому что они — и я говорю это, потому что я человек в возрасте, но я не забываю, что говорю — бриллиант нашего спорта».