В Ferrari работают настолько быстрые ребята, что репортаж о том, что произошло 26 февраля, выложили только сегодня. Тем не менее, фотографии классные, и хотя это не Формула-1, зато тут моя первая любовь: самолёты.
Команда Ferrari – AF Corse из FIA WEC встретилась на авиабазе Ривольто во Фриули с пилотажной группой «Frecce Tricolori». Джеймс Каладо поездил на Ferrari 499P по ВПП, а затем лётчики покатали Антонио Фуоко, Никласа Нильсена, Алессандро Пьер Гуиди и Антонио Джовинацци на своих Aermacchi MB-339-PAN.
Судя по видеоролику, все остались довольны (неудивительно).
Команда Ferrari – AF Corse из FIA WEC встретилась на авиабазе Ривольто во Фриули с пилотажной группой «Frecce Tricolori». Джеймс Каладо поездил на Ferrari 499P по ВПП, а затем лётчики покатали Антонио Фуоко, Никласа Нильсена, Алессандро Пьер Гуиди и Антонио Джовинацци на своих Aermacchi MB-339-PAN.
Судя по видеоролику, все остались довольны (неудивительно).
⚡70🔥37❤27😁4✍2😍2💘1
Я тут на днях рассказывал в соцсетях про Роджера Кормана в связи со 100-летием со дня его рождения (он умер пару лет назад). Большинство из вас про него, думаю, не слышали, хотя в кругах синефилов это личность культовая: Корман самый знаменитый режиссёр и продюсер фильмов класса B. Но он открыл миру столько звёзд как среди актёров, так и среди режиссёров, что в 2009 году получил почётный «Оскар».
В огромной фильмографии Кормана есть немало фильмов про гонки — думаю, достаточно сказать, что франшизе «Форсаж» положил начало ремейк его фильма The Fast and the Furious 1954 года. Он же спродюсировал и «Смертельные гонки 2000» 1975 года, и их ремейк 2008 года с Джейсоном Стейтемом, с кучей сиквелов.
Его же рук дело — и Eat My Dust! (Глотай мою пыль!) 1976 года, с Роном Ховардом в главной роли. А в следующем году Ховард при помощи Кормана снял и свой первый фильм как режиссёр — «Большая автокража» (Grand Theft Auto), тоже про автомобили и с кучей погонь. Так начинался путь в кино будущего создателя «Гонки».
Но рассказать я хотел не об этом. Потому что у Кормана есть фильм и про настоящие гонки — более того, про Формулу-1. Он снимал его в 1962 году как режиссёр. Называется The Young Racers («Молодые гонщики»). Так вот, представьте себе, этот фильм снимался в Европе, прямо по ходу гонок Гран-при! Съёмочная группа договаривалась напрямую с командами и приезжала на этапы чемпионата: в Монако, Спа, Руан и Эйнтри! Поэтому в фильме появляются топ-пилоты того времени, такие как Джим Кларк и Брюс Макларен.
Представьте себе, несмотря на минимальный бюджет (что типично для Кормана), в фильме куча съёмок с гоночных машин, с очень живописной борьбой на трассе. И кадрами реальных гонок тоже! И всё это — за четыре года до выхода культового «Гран-при» Франкенхаймера. Честно говоря, это просто поразительно.
Кстати, вторым режиссёром фильма выступил малоизвестный тогда Френсис Форд Коппола. И как своего рода благодарность Коппола получил возможность одновременно снимать и свой первый собственный фильм «Безумие-13» — в тех же локациях и с теми же актёрами. Правда, без гонщиков.
Конечно, от фильма с бюджетом в $90 тыс не стоит ждать каких-то грандиозных откровений. И тем не менее, Квентин Тарантино, перечисляя как-то свои самые любимые гоночные фильмы, назвал в их числе и «Молодых гонщиков». Чем не рекомендация?
Кстати, своим самым любимым фильмом о гонках Тарантино назвал другой фильм, который спродюсировал Корман: «Дикие гонщики» (The Wild Racers). Он тоже снимался в Европе, по тому же методу — но на этот раз Корман договаривался с командами Формулы-2.
В огромной фильмографии Кормана есть немало фильмов про гонки — думаю, достаточно сказать, что франшизе «Форсаж» положил начало ремейк его фильма The Fast and the Furious 1954 года. Он же спродюсировал и «Смертельные гонки 2000» 1975 года, и их ремейк 2008 года с Джейсоном Стейтемом, с кучей сиквелов.
Его же рук дело — и Eat My Dust! (Глотай мою пыль!) 1976 года, с Роном Ховардом в главной роли. А в следующем году Ховард при помощи Кормана снял и свой первый фильм как режиссёр — «Большая автокража» (Grand Theft Auto), тоже про автомобили и с кучей погонь. Так начинался путь в кино будущего создателя «Гонки».
Но рассказать я хотел не об этом. Потому что у Кормана есть фильм и про настоящие гонки — более того, про Формулу-1. Он снимал его в 1962 году как режиссёр. Называется The Young Racers («Молодые гонщики»). Так вот, представьте себе, этот фильм снимался в Европе, прямо по ходу гонок Гран-при! Съёмочная группа договаривалась напрямую с командами и приезжала на этапы чемпионата: в Монако, Спа, Руан и Эйнтри! Поэтому в фильме появляются топ-пилоты того времени, такие как Джим Кларк и Брюс Макларен.
Представьте себе, несмотря на минимальный бюджет (что типично для Кормана), в фильме куча съёмок с гоночных машин, с очень живописной борьбой на трассе. И кадрами реальных гонок тоже! И всё это — за четыре года до выхода культового «Гран-при» Франкенхаймера. Честно говоря, это просто поразительно.
Кстати, вторым режиссёром фильма выступил малоизвестный тогда Френсис Форд Коппола. И как своего рода благодарность Коппола получил возможность одновременно снимать и свой первый собственный фильм «Безумие-13» — в тех же локациях и с теми же актёрами. Правда, без гонщиков.
Конечно, от фильма с бюджетом в $90 тыс не стоит ждать каких-то грандиозных откровений. И тем не менее, Квентин Тарантино, перечисляя как-то свои самые любимые гоночные фильмы, назвал в их числе и «Молодых гонщиков». Чем не рекомендация?
Кстати, своим самым любимым фильмом о гонках Тарантино назвал другой фильм, который спродюсировал Корман: «Дикие гонщики» (The Wild Racers). Он тоже снимался в Европе, по тому же методу — но на этот раз Корман договаривался с командами Формулы-2.
💘50❤31👍23❤🔥16🔥4🆒3👨💻1
Поток странных новостей с утра. Сначала заявления второстепенного регионального нидерландского издания De Limburger (ежедневная газета провинции Лимбург) о том, что гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбьазе «переходит к конкурентам» — якобы он согласился на «астрономическое» предложение McLaren.
И дальше пристёгнуты ещё более сомнительные предположения, вроде «Предполагается, что в будущем он станет преемником Андреа Стеллы на посту руководителя команды из Уокинга». Ну, и, естественно, после этого «выясняется», что Стелла вернётся в Ferrari, где сменит не оправдавшего надежд руководителя команды Фредерика Вассёра.
Сразу после этого всплывает Эрик ван Харен и «подтверждает» информацию про Ламбьязе (и только про него), но при этом в его сообщениях речь идёт про 2028 (!) год. А ещё чуть позже появляются гранды в лице Ноубла и Махера, которые не опровергают само по себе утверждение, но подчёркивают, что Стеллу никто увольнять не собирается, и если Ламбьязе и придёт в McLaren, то только как его помощник.
Что имеем в итоге. Это на 99% выглядит как вброс со стороны окружения Макса Ферстаппена (папы в первую очередь). Потому что:
1) у De Limburger нет и не может быть никаких инсайдеров в паддоке, но они входят в медиахолдинг Mediahuis, которому принадлежит и De Telegraaf;
2) Эрик ван Харен — карманный журналист Ферстаппенов, он пишет буквально то, что они хотят, чтобы кто-то написал, и это ни для кого не секрет;
3) Эрик работает в De Telegraaf.
Так что, похоже, это очередной виток информационных игр Ферстаппена-старшего (так как Ламбьязе — один из последних больших активов Red Bull) совместно с ван Хареном, но для отвода глаз они «спустили» его в региональный De Limburger. А те уже додумали остальное про Стеллу и Вассёра. Потому сам ван Харен подтвердил только информацию про Ламбьязе, да ещё и аж на 2028 год. Но в Формуле-1 никто не определяет контракты на два года вперёд, это бессмысленно.
В общем, достоверность всей этой кутерьмы околонулевая, хотя это не значит, что Ламбьязе никуда не уйдёт. Особенно если уйдёт сам Макс.
И дальше пристёгнуты ещё более сомнительные предположения, вроде «Предполагается, что в будущем он станет преемником Андреа Стеллы на посту руководителя команды из Уокинга». Ну, и, естественно, после этого «выясняется», что Стелла вернётся в Ferrari, где сменит не оправдавшего надежд руководителя команды Фредерика Вассёра.
Сразу после этого всплывает Эрик ван Харен и «подтверждает» информацию про Ламбьязе (и только про него), но при этом в его сообщениях речь идёт про 2028 (!) год. А ещё чуть позже появляются гранды в лице Ноубла и Махера, которые не опровергают само по себе утверждение, но подчёркивают, что Стеллу никто увольнять не собирается, и если Ламбьязе и придёт в McLaren, то только как его помощник.
Что имеем в итоге. Это на 99% выглядит как вброс со стороны окружения Макса Ферстаппена (папы в первую очередь). Потому что:
1) у De Limburger нет и не может быть никаких инсайдеров в паддоке, но они входят в медиахолдинг Mediahuis, которому принадлежит и De Telegraaf;
2) Эрик ван Харен — карманный журналист Ферстаппенов, он пишет буквально то, что они хотят, чтобы кто-то написал, и это ни для кого не секрет;
3) Эрик работает в De Telegraaf.
Так что, похоже, это очередной виток информационных игр Ферстаппена-старшего (так как Ламбьязе — один из последних больших активов Red Bull) совместно с ван Хареном, но для отвода глаз они «спустили» его в региональный De Limburger. А те уже додумали остальное про Стеллу и Вассёра. Потому сам ван Харен подтвердил только информацию про Ламбьязе, да ещё и аж на 2028 год. Но в Формуле-1 никто не определяет контракты на два года вперёд, это бессмысленно.
В общем, достоверность всей этой кутерьмы околонулевая, хотя это не значит, что Ламбьязе никуда не уйдёт. Особенно если уйдёт сам Макс.
❤73👍27🤔27🤪15💊9👎2🤯1
А вот и логичное продолжение от Эрика ван Харена.
«Зак Браун (McLaren) также внимательно следит за ситуацией вокруг Макса Ферстаппена. С контрактом с Ламбьязе у него есть дополнительный козырь в рукаве».
Интересно, откуда он знает, за чем там «внимательно следит» Зак Браун. В целом очевидно, что окружение Ферстаппена активно намекает (руководству Red Bull?) на возможный переход Макса в McLaren.
«Зак Браун (McLaren) также внимательно следит за ситуацией вокруг Макса Ферстаппена. С контрактом с Ламбьязе у него есть дополнительный козырь в рукаве».
Интересно, откуда он знает, за чем там «внимательно следит» Зак Браун. В целом очевидно, что окружение Ферстаппена активно намекает (руководству Red Bull?) на возможный переход Макса в McLaren.
🤔80💊13😁11❤10👍1🌚1
Тем временем Ferrari проводит тесты дождевых шин во Фиорано, на актуальной машине. За рулём SF-26 находится Льюис Хэмилтон.
Так как в Италии сухо, трассу поливают водой. Тесты двухдневные, завтра они продолжатся, тоже с Хэмилтоном.
Напомню, что у Скудерии также запланирован съёмочный день в Монце на 22 апреля.
Так как в Италии сухо, трассу поливают водой. Тесты двухдневные, завтра они продолжатся, тоже с Хэмилтоном.
Напомню, что у Скудерии также запланирован съёмочный день в Монце на 22 апреля.
👀50❤28✍9👍3🌚1
Команда Red Bull Racing подтвердила уход Джанпьеро Ламбьязи в 2028 году. Почти за два года до собственно ухода!
Ситуация становится предельно двусмысленной. Несомненно, в команде не очень хотели раскрывать подобную информацию сейчас, но сообщения в СМИ заставили их сделать официальное заявление.
В McLaren подтвердили, что Ламбьязи придёт к ним в качестве «Chief Racing Officer», и будет подчиняться Андреа Стелле. Сейчас эту должность никто не занимает.
Ситуация становится предельно двусмысленной. Несомненно, в команде не очень хотели раскрывать подобную информацию сейчас, но сообщения в СМИ заставили их сделать официальное заявление.
В McLaren подтвердили, что Ламбьязи придёт к ним в качестве «Chief Racing Officer», и будет подчиняться Андреа Стелле. Сейчас эту должность никто не занимает.
😢95✍32💔14❤8👍5👌3🤡2
Сегодня состоится встреча руководства чемпионата и команд, на которой должны обсуждать поправки в регламент. Официального заявления мы не ждём, но какая-то информация наверняка просочится.
В связи с этим хотел поговорить об одном нюансе, который, кажется, широко не обсуждался. Дело в том, что у Ferrari есть ещё одна претензия в адрес Mercedes (и Red Bull, но кого сейчас волнует Red Bull) — использование системы аварийного отключения электросистемы в квалификациях.
Суть вот в чём. Правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность установки снижалась постепенно, по 50 кВт в секунду. Это сделано для того, чтобы машины на прямых не замедлялись слишком резко (этот факт как правило игнорируется противниками регламента, рассказывающими о разнице в скорости на прямых). При этом общая мощность на круг ограничена.
Но бывают ситуации, когда мощность нужно сбросить резко. Для подобных ситуаций предусмотрено экстренное отключение MGU-K. А чтобы подобным отключением не злоупотребляли, включить её после этого можно будет только через 60 секунд.
В гонке всё работает так, как и было предусмотрено. А вот в квалификациях команды с моторами Mercedes и Red Bull используют это экстренное отключение в конце круга для того, чтобы получить преимущество. Это не всегда имеет смысл -– скажем, в Китае не даёт никакого преимущества. А в Сузуке -– даёт.
Почему? Потому что резкий сброс электросистемы позволяет ДО этого использовать её на полную мощность. И если пилоты Ferrari были вынуждены сбрасывать скорость на главной прямой ещё до линии финиша, то гонщики Mercedes могли пользоваться полной мощностью до конца круга. После чего электросистема отключалась, но это уже не имело значения, так как они всё равно медленно возвращались в боксы.
Формально говоря, здесь нет никакого нарушения регламента, и в Ferrari это осознают. Однако они отправили запрос в FIA, с целью узнать их позицию по поводу такой тактики -– не будет ли она запрещена. Сами они в настоящий момент так действовать не могут, так как этого не предусматривает их софт.
Почему это важно сейчас -– один из важнейших вопросов из тех, что будут рассматриваться на сегодняшней встрече, это поведение машин в квалификации. В идеале команды бы хотели, чтобы в квалификационном режиме машины больше атаковали. В качестве одной из мер предлагается убрать подобные ограничения по мощности электросистемы, что позволит атаковать до конца круга всем и сделает тактику «сброса» бессмысленной.
Кстати, в The Race считают, что «глюк», который возник на машине Макса Ферстаппена во второй тренировке в Японии, был связан именно с этим режимом. Когда электросистема отключается, а гонщик вынужден сбросить газ ДВС для того, чтобы пропустить другую машину, вернуть силовую установку в рабочее состояние может быть очень трудно, так как падают обороты турбины, а дополнительной мощности от MGU-K нет.
В связи с этим хотел поговорить об одном нюансе, который, кажется, широко не обсуждался. Дело в том, что у Ferrari есть ещё одна претензия в адрес Mercedes (и Red Bull, но кого сейчас волнует Red Bull) — использование системы аварийного отключения электросистемы в квалификациях.
Суть вот в чём. Правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность установки снижалась постепенно, по 50 кВт в секунду. Это сделано для того, чтобы машины на прямых не замедлялись слишком резко (этот факт как правило игнорируется противниками регламента, рассказывающими о разнице в скорости на прямых). При этом общая мощность на круг ограничена.
Но бывают ситуации, когда мощность нужно сбросить резко. Для подобных ситуаций предусмотрено экстренное отключение MGU-K. А чтобы подобным отключением не злоупотребляли, включить её после этого можно будет только через 60 секунд.
В гонке всё работает так, как и было предусмотрено. А вот в квалификациях команды с моторами Mercedes и Red Bull используют это экстренное отключение в конце круга для того, чтобы получить преимущество. Это не всегда имеет смысл -– скажем, в Китае не даёт никакого преимущества. А в Сузуке -– даёт.
Почему? Потому что резкий сброс электросистемы позволяет ДО этого использовать её на полную мощность. И если пилоты Ferrari были вынуждены сбрасывать скорость на главной прямой ещё до линии финиша, то гонщики Mercedes могли пользоваться полной мощностью до конца круга. После чего электросистема отключалась, но это уже не имело значения, так как они всё равно медленно возвращались в боксы.
Формально говоря, здесь нет никакого нарушения регламента, и в Ferrari это осознают. Однако они отправили запрос в FIA, с целью узнать их позицию по поводу такой тактики -– не будет ли она запрещена. Сами они в настоящий момент так действовать не могут, так как этого не предусматривает их софт.
Почему это важно сейчас -– один из важнейших вопросов из тех, что будут рассматриваться на сегодняшней встрече, это поведение машин в квалификации. В идеале команды бы хотели, чтобы в квалификационном режиме машины больше атаковали. В качестве одной из мер предлагается убрать подобные ограничения по мощности электросистемы, что позволит атаковать до конца круга всем и сделает тактику «сброса» бессмысленной.
Кстати, в The Race считают, что «глюк», который возник на машине Макса Ферстаппена во второй тренировке в Японии, был связан именно с этим режимом. Когда электросистема отключается, а гонщик вынужден сбросить газ ДВС для того, чтобы пропустить другую машину, вернуть силовую установку в рабочее состояние может быть очень трудно, так как падают обороты турбины, а дополнительной мощности от MGU-K нет.
👍61⚡8❤7✍4🌚4🔥1
Из интервью Йоса Ферстаппена:
Вопрос: Йос, сегодня стало известно, и в McLaren подтвердили, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса, переходит в McLaren. Как вы восприняли эту новость?
Йос Ферстаппен: Мы знали об этом уже какое-то время и знали, когда именно это произойдёт. У нас ещё есть полтора-два года для совместной работы с ним. Для него это огромный шанс, и мы это понимаем. Мы ему так и сказали: нужно хвататься за этот шанс обеими руками./
Вопрос: Макс когда-то говорил: «Если ДжиПи (Джанпьеро) уйдёт, я тоже уйду». Если верить вашим словам...
Йос Ферстаппен: Я думаю, что всё изменилось. Особенно после четырёх чемпионств — они многого добились вместе. Последнее слово за Максом, но я просто думаю, что он продолжит.
Вопрос: Но ведь он уже говорили: если так продолжится с нынешними машинами, то я завязываю. Что это уже не интересно. Что это не машина для настоящего гонщика. И при этом вы говорите, что он продолжит?
Йос Ферстаппен: Ну, я так думаю. Похоже, что Формула 1 и FIA всё же собираются изменить регламент. То, что они могут сделать уже в этом году, — поможет. Но я думаю, что все — и болельщики, и гонщики — жалуются в полный голос. И для Формулы 1 важно это исправить. Думаю, они прекрасно знают, что нужно делать.
Вопрос: Йос, сегодня стало известно, и в McLaren подтвердили, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса, переходит в McLaren. Как вы восприняли эту новость?
Йос Ферстаппен: Мы знали об этом уже какое-то время и знали, когда именно это произойдёт. У нас ещё есть полтора-два года для совместной работы с ним. Для него это огромный шанс, и мы это понимаем. Мы ему так и сказали: нужно хвататься за этот шанс обеими руками./
Вопрос: Макс когда-то говорил: «Если ДжиПи (Джанпьеро) уйдёт, я тоже уйду». Если верить вашим словам...
Йос Ферстаппен: Я думаю, что всё изменилось. Особенно после четырёх чемпионств — они многого добились вместе. Последнее слово за Максом, но я просто думаю, что он продолжит.
Вопрос: Но ведь он уже говорили: если так продолжится с нынешними машинами, то я завязываю. Что это уже не интересно. Что это не машина для настоящего гонщика. И при этом вы говорите, что он продолжит?
Йос Ферстаппен: Ну, я так думаю. Похоже, что Формула 1 и FIA всё же собираются изменить регламент. То, что они могут сделать уже в этом году, — поможет. Но я думаю, что все — и болельщики, и гонщики — жалуются в полный голос. И для Формулы 1 важно это исправить. Думаю, они прекрасно знают, что нужно делать.
👍93❤33✍19💘7😁5🌚3💋2
Forwarded from Вестникъ Формул
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трейлер болгарской короткометражки "Кайзер" о становлении Михаэля Шумахера.
За наводку спасибо @Alexander4gruza
@vestnikformul
За наводку спасибо @Alexander4gruza
@vestnikformul
✍21👍7🔥7❤2🤡1🌚1💅1
Собственно, часть кадров была уже в тизере, который находил Саша Гербер. Но этот трейлер подтверждает изначальный синопсис — авторы зачем-то придумали связь между Шумахером и Сенной, что, конечно. полная чушь.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Саша сегодня раскопал удивительную вещь — трейлер болгарского художественного (!!!) фильма про Шумахера. Да ещё и на английском. Как такое может быть? Сразу разбираться не было времени, но вот, дошли руки. Что я выяснил.
1. Фильма пока нет, но да, он снимается.…
1. Фильма пока нет, но да, он снимается.…
💯27🤷8🗿6😁3❤2👍2🌚1
Forwarded from Формула 1 на F1News.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первая авария на Мадринге
😁93🌚17🤣14👏3👍2🔥1😢1
Роберт Дорнбос рассказал, что организаторы Гран-при Саудовской Аравии всё ещё надеются на проведение Гран-при в этом году, и ведут переговоры с чемпионатом. В настоящий момент их предложение — провести гонку 6 декабря. А назначенный на эту дату Гран-при Абу-Даби перенести на 13-е. Собственно, Дорнбосу это известно именно потому, что он один из промоутеров Гран-при Абу-Даби.
Почему просто не перенести Гран-при Саудовской Аравии на 13 декабря? Потому что статус Гран-при Абу-Даби как финального этапа сезона прописан в их контракте, они за это платят повышенный взнос. Так что он в любом случае должен быть последним. При этом за неделю до этой гонки назначен Гран-при Катара, а ещё за неделю — Гран-при Лас-Вегаса. А значит, нужен перенос.
Если вдруг стороны договорятся, нас ждут четыре Гран-при за четыре недели.
Почему просто не перенести Гран-при Саудовской Аравии на 13 декабря? Потому что статус Гран-при Абу-Даби как финального этапа сезона прописан в их контракте, они за это платят повышенный взнос. Так что он в любом случае должен быть последним. При этом за неделю до этой гонки назначен Гран-при Катара, а ещё за неделю — Гран-при Лас-Вегаса. А значит, нужен перенос.
Если вдруг стороны договорятся, нас ждут четыре Гран-при за четыре недели.
❤62💊14👍11✍4🌚4