Проблемы на машине Норриса вернулись, он остался в боксах. Это в лучшем случае старт с пит-лейн.

С машиной Макса тоже явно не все в порядке.

@vestnikformul

И Бортолето...

Лоран Мекис подтвердил, что на машине Макса Ферстаппена возникла проблема с приводом заднего антикрыла по пути на старт, но уверен, что проблема теперь решена.

Машину Пиастри закатили на пит-лейн!

Интересный, конечно, эффект: с одной стороны, одна команда имеет явное преимущество в скорости, с другой — очень много борьбы, в том числе и впереди, и потому нет ощущения, что было скучно. Даже скорее наоборот — очень боевая и яркая гонка!

Спасибо, конечно, Ferrari за то. что позволяют своим пилотам бороться на трассе. И правильно — Mercedes всё равно далеко впереди, сзади никто не поджимает, и почему бы не побороться. Главное, не сталкиваться — и тут пока Хэмилтон и Леклер держат марку.

Сегодня верх взял Льюис — видно, насколько больше ему нравятся машины этого поколения, без граундэффекта. Кстати, Хэмилтон самый быстрый пилот в медленных и среднескоростных поворотах, и очень интересно, конечно, увидеть, что будет в Монако.

Кошмар для McLaren и лично Пиастри, для которого сезон никак толком не начнётся. Кошмар для Ферстаппена, который даже до схода не мог догнать Haas Бермана! А Олли, вместе с Гасли, главные «теневые» герои этого Гран-при.

Сайнс каким-то чудом заработал очки на этой машине Williams, которая не сильно превосходит по скорости Cadillac и Aston Martin. Повезло, конечно, немного, что Окон подбил Колапинто, и Франко в итоге не успел догнать Карлоса до финиша. А вот каким образом Хюлькенберг оказался позади, я даже не совсем понял.

Что касается Линдблада, то Арвиду просто нужен чистый уикэнд — скорость у него явно есть, но в эти выходные всё шло не так.

McLaren сообщили, что причиной не выхода на старт стали две разные проблемы с электроникой.

@vestnikformul

Шарль Леклер: «Мне действительно понравилась гонка. Конечно, я немного разочарован тем, что не попал на подиум, но с другой стороны, я рад за Льюиса, и думаю, что он заслуживает этого больше, чем я, в этот уикэнд, когда он постоянно добивался большего. Льюис был просто быстрее от старта до финиша, в эти выходные он был на другом уровне, снимаю перед ним шляпу.

Но это была очень хорошая гонка. Мне понравились сражения. Уверен, что Фреду (Вассёру) они не очень понравились, и остальные члены команды, вероятно, испытали некоторый стресс, но, честно говоря, здорово видеть Формулу-1 в таком виде на трассе. Единственным существенным минусом, пожалуй, остаётся отставание от Mercedes. Сегодня оно было очевидно, они значительно опережают всех, поэтому нам нужно усердно работать».

В предыдущий раз итальянец побеждал в Гран-при практически ровно 20 лет назад: это сделал Джанкарло Физикелла на Гран-при Малайзии 2006 года.

Андреа Кими Антонелли тогда ещё даже не родился.

Да, отдельно замечу, что заряд батареи, который показывали по ходу трансляции, вполне коррелировал с реальностью — пилот, который имел больший заряд по картинке, реально лучше ускорялся, когда этот заряд использовал. Отсюда мы можем сделать вполне уверенный вывод о том, что очередной слух от AutoRacer не подтвердился.

В своём пресс-релизе команда McLaren пояснила, почему гонщики не смогли стартовать в гонке на Гран-при Шанхая. При этом они несколько раз подчеркнули, что проблема возникла именно с силовой установкой Mercedes.

Команда McLaren провела крайне разочаровывающее воскресенье: различные электрические неполадки на стороне силовой установки не позволили ни Ландо Норрису, ни Оскару Пиастри стартовать в Гран-при Китая 2026 года.

Во время обычной подготовки к гонке была обнаружена электрическая проблема в силовой установке машины Ландо. Несмотря на интенсивные проверки и работу вместе с инженерами HPP (Mercedes High Performance Powertrains), устранить неисправность до старта гонки оказалось невозможно. В результате Норрис впервые за восемь лет своей карьеры пропустил старт Гран-при.

В несвязанной с этим ситуации, уже после того как Оскар Пиастри занял своё место на стартовой решётке, на машине №81 была обнаружена другая электрическая проблема силовой установки. После интенсивных попыток команды и специалистов HPP найти решение пришлось вернуть машину в боксы до старта.

Таким образом возник крайне неудачный сценарий: две разные критические электрические неисправности силовой установки произошли одновременно на обеих машинах McLaren с двигателями HPP.

Из-за этого обе машины McLaren были вынуждены сняться с гонки ещё до старта — впервые более чем за 20 лет.

Это стало очень разочаровывающим завершением уик-энда, который до этого складывался достаточно хорошо.

Теперь команда совместно с HPP проведёт расследование, чтобы понять причины произошедшего и не допустить повторения подобных проблем. Далее команда сосредоточится на подготовке к Гран-при Японии в Сузуке — третьему этапу сезона-2026, где McLaren рассчитывает вернуться в борьбу.

Но вообще, поломка гайковёрта не должна приводить к такой потере. Всегда есть запасные гайковёрты у команд, в крайнем случае можно взять соседний. Это лишние 3-4 секунды. Правда, если гайка застряла в гайковёрте, тогда другое дело. Но это именно проблема с гайкой, а не гайковёртом.

Гонщик McLaren Оскар Пиастри не смог стартовать в двух Гран-при подряд (в которых квалифицировался). В предыдущий раз подобное происходило аж в 1969 году. А гонщиком, который не смог тогда стартовать в двух Гран-при подряд (США и Мексика) был... Брюс Макларен.

Честно говоря, переводить стенания Aston Martin не хочется. Вы же и так представляете, что они там говорят, верно? Алонсо и Стролл давно ушли в злой сарказм. Команда недовольно косится на Honda, обвиняя их во всех грехах. В Honda крепятся и оптимизируют пресс-релизы, утверждая, что «зато мы проехали больше кругов, чем в Мельбурне, а это прогресс».

И у нас вроде бы нет причин подозревать, что специалисты Honda нас обманывают, когда утверждают, что вибрации стали меньше. Но в то же время Фернандо Алонсо, который говорит, что к 20-му кругу у него руки от вибраций онемели, тоже нет оснований не верить. Одна и та же ситуация, просто с разных точек зрения.

Причём, по сути, мы даже не можем сказать, что у Honda недостаток мощности. Мы этого не знаем. Никто не знает. Из-за вибраций их силовая установка ещё ни разу на полную мощность и не работала. Так что остаётся только ждать, когда с вибрациями разберутся. В Honda планируют большой апгрейд к Сузуке. Тогда и появятся новые темы для разговора.

Арвид Линдблад — самый молодой победитель гонок в Формуле-3 и в Формуле-2. Сегодня Арвид потерял последний шанс стать самым молодым победителем гонки в Формуле-1.

В 2016 году Макс Ферстаппен выиграл гонку в возрасте 18 лет, 7 месяцев и 15 дней. К следующей гонке Линдбладу будет уже 18 лет, 7 месяцев и 21 день.

Гонщиком дня Кими Антонелли в итоге стал с запасом всего в 1% голосов! Но итог хороший — безусловно, Антонелли был сегодня главным героем дня.

Напомню, что у нас в этом году действует ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Попросту говоря, время от времени в FIA будут замерять мощность силовых установок (с помощью датчиков крутящего момента, установленных на задних приводных валах) и позволять отстающим вносить в них изменения. Если дефицит мощности превышает 4% (около 20 лошадиных сил), производитель имеет право на два дополнительных обновления.

В первоначальной версии календаря 2026 года, включавшем 24 гонки, ADUO планировалось использовать раз в шесть гонок: после 6-й гонки (Майами, 3 мая), 12-й (Бельгия, 19 июля), 18-й (Сингапур, 11 октября) и 24-й (Абу-Даби, 6 декабря). Но календарь изменился. Как это повлияет на ADUO?

Пока точно неизвестно, но вероятнее всего — никак. По сообщениям из паддока, в FIA склоняются к тому, чтобы оставить все даты прежними и в первый раз позволить производителям доработать мотор после Гран-при Майами. То есть, после четвёртой гонки. Что, безусловно, порадует конкурентов Mercedes.