Джанлука Д'Алессандро разбирает выступление Шарля Леклера, и утверждает, что никакой технической проблемы на его машине не было. Напомню, Леклер потерял на задней прямой 0,4 секунды, оказавшись далеко позади не только Mercedes, но и своего напарника Льюиса Хэмилтона.

Анализ телеметрии показывает, что Шарль сам ошибся в подготовке машины к прямой:

1) меньше, чем на предыдущих кругах (и чем Хэмилтон) собирал энергии между поворотами 8–9;

2) использовал другую передачу;

3) изменил обороты двигателя.

Эти небольшие изменения изменили расход энергии, после чего система адаптировала стратегию, и из-за этого на прямой перешла от выдачи энергии к сбору слишком рано. Хэмилтон на своём круге раньше переключал передачи, экономил энергию перед прямой и смог её пройти более ровно, падение мощности в его случае оказалось куда менее существенным. Отсюда и разница во времени на круге.

Ситуация подчеркивает, насколько важно управление энергией в этом году. Потери не всегда линейны: от использования силовой установки в середине или даже начале круга может зависеть твоя скорость в конце. Важно всё делать безошибочно, но гонщики пока только учатся всем этим управлять, так что время от времени ошибаются.

Да, похоже, то самое «низкое качество данных телеметрии», на которое жаловались диванные инженеры — не техническая проблема, а человеческая. Похоже, в FOM пытались замаскировать суперклиппинг в своих данных, и «замораживали» данные примерно на середине прямой. Именно поэтому в телетрансляции у Кими Антонелли не менялась скорость в конце прямой — даже тогда, когда он уже тормозил. Данные для телетрансляции берутся оттуда же.

По этому поводу разгорелся небольшой скандал, и я думаю, на следующем этапе данные уже будут нормальными.

Крис Медланд в интервью F1TV: «Я отправил сообщение нескольким людям из Red Bull с вопросом: "А куда подевалась ваша скорость?" Они ответили: "А мы никогда и не были быстрыми". У них проблемы со среднескоростными поворотами. Весь первый и второй секторы. Проблема не в двигателе».

Выглядит всё ещё довольно странно — кажется, что столь глобальные проблемы со среднескоростными поворотами мы бы заметили ещё в Бахрейне. Ну, либо там прятали скорость все, кроме Red Bull Racing. Так что этот момент мы отметим, но я продолжаю считать, что в команде не попали в настройки, в первую очередь.

Похоже, только одно изменение на решётке: Алекс Элбон начнёт гонку с пит-лейн, с его машиной работали механики в режиме закрытого парка.

Рассказы Макса Ферстаппена о том, что он плохо стартовал из-за разряженной батареи - такое. По онборду с его машины мы видели, что он плохо тронулся с места и пропустил три машины на первых же метрах. А батарею использовать до 50 км/ч нельзя.

На старте Кими Антонелли испортил гонку и Исаку Аджару (сломав тому днище), и себе (10-секундным штрафом).

Сразу после окончания спринта он подошёл к Исаку, чтобы извиниться, но тот был слишком раздражён — отказался пожать руку и жестами показал, что Кими лучше уйти.

Очень боевая квалификация, которая принесла нам самого молодого поулмэна в истории! Рассел, тем не менее, в сложной ситуации минимизировал потери и завтра стартует вторым.

Но в Mercedes уже понимают, что скорее всего, на первом круге проиграют позиции Ferrari — обе машины Скудерии стартуют вслед за ними. Судить об отрывах, правда, в такой ситуации нужно осторожно.

И, конечно, подвиг Гасли! Шестое время, без особых привходящих обстоятельств! За неделю Alpine переродилась из аутсайдеров в андердогов — правда, в основном, кажется, из-за особенностей трассы. Что уж говорить, если Колапинто был крайне расстроен 12-м местом!

Почти все остальные выступили так, как и ожидалось. Разве что в Audi опять не добились максимума, а в Racing Bulls почти провалились.

Макс Ферстаппен ни разу не смог квалифицироваться в топ-6 в двух первых гонках сезона впервые в карьере. Да, включая время его выступлений в Toro Rosso.

Кто пропустил, то самое сражение пилотов Ferrari в спринте. Потом Леклер жаловался по радио, что Льюис оставлял ему слишком мало места, но после финиша в интервью сказал, что всё в порядке, проблем нет.

Сейчас на стартовой решётке есть только один пилот, который может побить рекорд Антонелли — это Арвид Линдблад. Для этого ему нужно завоевать поул до конца этого сезона.

Но скорее всего, этот рекорд не будет побит ещё много лет.

Немецкий Auto Motor und Sport пишет, что номинально машина Audi на 10 кг легче разрешённого минимума (768 кг без топлива, но с гонщиком). Поэтому команда имеет возможность использовать балласт, корректируя тем самым центр масс.

В предыдущий раз в Формуле-1 итальянец стартовал с поула в 2009 году, когда Джанкарло Физикелла на Force India сенсационно выиграл квалификацию в Спа.

Но до финиша он на первом месте не удержался. Победил тогда гонщик Ferrari. Правда, звали его Кими 🤔

Гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии официально отменены.

Шесть лет назад, после несостоявшегося из-за пандемии старта сезона в Австралии, я писал для «Мотора» текст об отменённых Гран-при в истории Формулы-1. И вот он снова обрёл актуальность...