Кими Антонелли не получил наказания за блокировку Ландо Норриса. Потому что сам Норрис сказал, что находился на «атакующе-прогревочном» круге, а не на атакующем.

Забавно, ведь Кими вызвали к стюардам именно из-за жалоб Норриса на то, что Антонелли ему помешал.

Комментарий руководителя команды Ferrari Фредерика Вассёра французскому Canal+

Фредерик, как вы оцениваете ситуацию — и позицию в протоколе, и отставание от Mercedes?
По позиции — думаю, мы провели не лучшую сессию, по крайней мере в SQ3. SQ2 была значительно лучше. В SQ3 нам не удалось сложить всё воедино. Похоже, мы немного недооценили разницу в прогреве между двумя комплектами шин, и в итоге не показали тот круг, который должны были показать.

Но отставание от Mercedes никуда не делось. Оно не сократится за 24 часа — не стоит на это рассчитывать. Возможно, в гоночной конфигурации мы чуть ближе. Но в квалификации — на прошлой неделе было 8 десятых, сегодня 6, в SQ2, может, 5. Вот такой у нас уровень. Нам нужно работать. И мы прекрасно понимаем, что это нельзя исправить за одну или две гонки. У них есть преимущество, и наша задача — бороться и пытаться сократить разрыв.

Утром на тренировке у вас было крыло «Макарена», а сейчас его нет. Можете объяснить?
Мы его сняли. Всё просто: нам нужно его испытать, чтобы довести до нужного уровня надёжности, а единственная возможность для этого сегодня — первая тренировка. Мы снова установим его на первой тренировке в Японии и посмотрим, когда введём окончательно.

И последнее — если говорить глобально: после полного уикэнда в Австралии и первого дня здесь, что на самом деле определяет результат? Что главное? Часто говорят о моторах, об энергии — может, мы недооцениваем шасси?
Да, тут нужно быть осторожным. В прошлом году у нас были большие перепады в производительности, особенно во время спринт-уикэндов — между субботой и воскресеньем. Иногда между пятницей и субботой мы теряли или находили 5–6 десятых. Это было связано с шинами, с настройками шасси, с пилотами — и это никуда не исчезло. Такие перепады всегда возможны.

Сейчас добавился ещё один параметр — энергия и её расход, где у Mercedes на данный момент явное преимущество. Так что теперь наша задача — прогрессировать в этом направлении и при этом делать максимально качественную работу по шасси. Думаю, сегодня у нас осталось немного места для улучшения, и если сложить всё правильно — мы сможем приблизиться.

Все эксперты жалуются на плохое качество данных телеметрии в квалификации— они постоянно пропадали и отставали от реальности. Тем не менее, по сумме ситуация более или менее проясняется. Вот разбор Федерико Альбано.

Несмотря на крайне плохое качество данных, из спринт-квалификации Гран-при Китая всё же можно кое-что понять:

1. Преимущество команд с моторами Mercedes остаётся огромным и ещё более заметно в квалификации, где они используют значительно более агрессивную карту двигателя.

2. McLaren тоже начинает понимать, как правильно использовать силовую установку, и это видно — плюс есть общее улучшение эффективности машины.

3. Рассел проводит очень активный сбор энергии перед 11-м поворотом, очевидно чтобы зарядить батарею максимально перед длинной задней прямой.

4. На длинной прямой видно огромную разницу в пользу Рассела, но, к сожалению, сигнал телеметрии Mercedes и McLaren пропадает, когда они переходят в суперклиппинг.

5. Хэмилтон снова выглядит уверенно и агрессивно. Он использует очень умную стратегию энергии:

— собирает энергию в повороте 5;

— разряжает её в 11;

— и хорошо использует энергию на задней прямой.
Из-за плохого качества данных разрыв оценить сложно, но похоже, что до суперклиппинга Хэмилтон был всего в паре десятых от Рассела, а потом разрыв резко увеличился.

6. Хэмилтон самый быстрый в медленных поворотах, Леклер хорош в 9–10, где и он, и Хэмилтон даже не полностью сбрасывают газ.
Хэмилтон очень быстро проходит последний поворот, который в прошлом году был для него проблемным. Ferrari настроила машину лучше, и она остаётся сильной там, где решает шасси. Хэмилтон подтверждает, что вернулся в форму. Не хватает только двигателя.

7. У Леклера заметны проблемы с использованием энергии на длинной задней прямой, где он теряет около 0.4 секунды. В остальном он ехал примерно на уровне Норриса и Хэмилтона.

Пьера Гасли тоже не наказали за блокировку Ферстаппена. Макс сказал, что француз ему не помешал, хотя ему и пришлось изменить траекторию.

Официальное подтверждение отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии ожидается в эти выходные. Команды Формулы-1 уже готовятся к четырехнедельному перерыву в календаре. Грузы из Сузуки отправятся морем прямо в Майами.

Джанлука Д'Алессандро разбирает выступление Шарля Леклера, и утверждает, что никакой технической проблемы на его машине не было. Напомню, Леклер потерял на задней прямой 0,4 секунды, оказавшись далеко позади не только Mercedes, но и своего напарника Льюиса Хэмилтона.

Анализ телеметрии показывает, что Шарль сам ошибся в подготовке машины к прямой:

1) меньше, чем на предыдущих кругах (и чем Хэмилтон) собирал энергии между поворотами 8–9;

2) использовал другую передачу;

3) изменил обороты двигателя.

Эти небольшие изменения изменили расход энергии, после чего система адаптировала стратегию, и из-за этого на прямой перешла от выдачи энергии к сбору слишком рано. Хэмилтон на своём круге раньше переключал передачи, экономил энергию перед прямой и смог её пройти более ровно, падение мощности в его случае оказалось куда менее существенным. Отсюда и разница во времени на круге.

Ситуация подчеркивает, насколько важно управление энергией в этом году. Потери не всегда линейны: от использования силовой установки в середине или даже начале круга может зависеть твоя скорость в конце. Важно всё делать безошибочно, но гонщики пока только учатся всем этим управлять, так что время от времени ошибаются.

Да, похоже, то самое «низкое качество данных телеметрии», на которое жаловались диванные инженеры — не техническая проблема, а человеческая. Похоже, в FOM пытались замаскировать суперклиппинг в своих данных, и «замораживали» данные примерно на середине прямой. Именно поэтому в телетрансляции у Кими Антонелли не менялась скорость в конце прямой — даже тогда, когда он уже тормозил. Данные для телетрансляции берутся оттуда же.

По этому поводу разгорелся небольшой скандал, и я думаю, на следующем этапе данные уже будут нормальными.

Крис Медланд в интервью F1TV: «Я отправил сообщение нескольким людям из Red Bull с вопросом: "А куда подевалась ваша скорость?" Они ответили: "А мы никогда и не были быстрыми". У них проблемы со среднескоростными поворотами. Весь первый и второй секторы. Проблема не в двигателе».

Выглядит всё ещё довольно странно — кажется, что столь глобальные проблемы со среднескоростными поворотами мы бы заметили ещё в Бахрейне. Ну, либо там прятали скорость все, кроме Red Bull Racing. Так что этот момент мы отметим, но я продолжаю считать, что в команде не попали в настройки, в первую очередь.

Похоже, только одно изменение на решётке: Алекс Элбон начнёт гонку с пит-лейн, с его машиной работали механики в режиме закрытого парка.

Рассказы Макса Ферстаппена о том, что он плохо стартовал из-за разряженной батареи - такое. По онборду с его машины мы видели, что он плохо тронулся с места и пропустил три машины на первых же метрах. А батарею использовать до 50 км/ч нельзя.

На старте Кими Антонелли испортил гонку и Исаку Аджару (сломав тому днище), и себе (10-секундным штрафом).

Сразу после окончания спринта он подошёл к Исаку, чтобы извиниться, но тот был слишком раздражён — отказался пожать руку и жестами показал, что Кими лучше уйти.

Очень боевая квалификация, которая принесла нам самого молодого поулмэна в истории! Рассел, тем не менее, в сложной ситуации минимизировал потери и завтра стартует вторым.

Но в Mercedes уже понимают, что скорее всего, на первом круге проиграют позиции Ferrari — обе машины Скудерии стартуют вслед за ними. Судить об отрывах, правда, в такой ситуации нужно осторожно.

И, конечно, подвиг Гасли! Шестое время, без особых привходящих обстоятельств! За неделю Alpine переродилась из аутсайдеров в андердогов — правда, в основном, кажется, из-за особенностей трассы. Что уж говорить, если Колапинто был крайне расстроен 12-м местом!

Почти все остальные выступили так, как и ожидалось. Разве что в Audi опять не добились максимума, а в Racing Bulls почти провалились.

Макс Ферстаппен ни разу не смог квалифицироваться в топ-6 в двух первых гонках сезона впервые в карьере. Да, включая время его выступлений в Toro Rosso.

Кто пропустил, то самое сражение пилотов Ferrari в спринте. Потом Леклер жаловался по радио, что Льюис оставлял ему слишком мало места, но после финиша в интервью сказал, что всё в порядке, проблем нет.

Сейчас на стартовой решётке есть только один пилот, который может побить рекорд Антонелли — это Арвид Линдблад. Для этого ему нужно завоевать поул до конца этого сезона.

Но скорее всего, этот рекорд не будет побит ещё много лет.

Немецкий Auto Motor und Sport пишет, что номинально машина Audi на 10 кг легче разрешённого минимума (768 кг без топлива, но с гонщиком). Поэтому команда имеет возможность использовать балласт, корректируя тем самым центр масс.

В предыдущий раз в Формуле-1 итальянец стартовал с поула в 2009 году, когда Джанкарло Физикелла на Force India сенсационно выиграл квалификацию в Спа.

Но до финиша он на первом месте не удержался. Победил тогда гонщик Ferrari. Правда, звали его Кими 🤔