Гоночное предупреждение Элбону за нарушение процедуры отработки старта.

Update: если коротко, то Элбон начал разгон в тот момент, когда перед ним стояла другая машина (Антонелли), что запрещено правилами. Почему наказание мягкое — по словам Элбона, он ожидал, что Кими тоже поедет, но тот не поехал, и как только Алекс это понял, он тут же затормозил. Главное смягчающее обстоятельство — новая процедура старта, занимающая очень много времени. Стюарды даже отметили, что её, возможно, придётся пересмотреть.

Завершилась первая квалификация сезона в F1 Academy. Вмешались красные флаги, но в целом выглядит так, будто чемпионат станет лёгкой прогулкой для Алиши Пальмовски.

В команде Формулы E DS Penske подтвердили участие Даниила Квята и Никиты Бедрина в тестах новичков в Мадриде

В тренировке Формулы-1 был забавный момент, когда Франко Колапинто внезапно остановился на пит-лейн, к нему побежали механики, а аргентинец так же внезапно поехал дальше. В общем, тот самый анонсированный ещё в Мельбурне Colapinto&Go. И да, на видео уже наложили подходящий саундтрек, как и хотел Женя.

Ну и новость дня: в спринт-квалификации (и спринте) Ferrari будет использовать стандартное заднее антикрыло. Без переворотов.

Ну что же, преимущество Mercedes более чем убедительное. Будем надеяться, это их чисто квалификационный бонус, и в гоночных условиях соперники поближе (так считают в Ferrari).

Неплохие круги Норриса и Хэмилтона, а вот Пиастри и Леклер недоработали, это было видно. Обе машины Red Bull проигрывают просто катастрофически много, и даже в третий сегмент прошли чудом.

Совершенно неожиданный выстрел Гасли — только сегодня с утра Флавио Бриаторе на пресс-конференции сказал, что был крайне разочарован выступлением в Мельбурне, как Alpine тут же прибавили. Колапинто, правда, этот темп на одном круге не держит.

Похоже, секрет именно квалификационной формы вот тут. Силовая установка Mercedes — единственная, которая обходится на сверхдлинной прямой в Шанхае без суперклиппинга — обходятся обычным клиппингом.

Это значит, что, конечно, энергии гибридной части на всю прямую им не хватает. Но при этом они имеют возможность не подзаряжать батарею на прямой, отбирая тем самым мощность у ДВС, а просто отключают электромотор.

У остальных команд с силовыми установками Mercedes отчасти тоже так, но их использование мотора гораздо менее эффективно. У других поставщиков двигателей ситуация другая: никто больше не обходится без суперклиппинга. Только это приносит Mercedes по отношению к Ferrari 0,4 секунды! На одной прямой!

Кими Антонелли не получил наказания за блокировку Ландо Норриса. Потому что сам Норрис сказал, что находился на «атакующе-прогревочном» круге, а не на атакующем.

Забавно, ведь Кими вызвали к стюардам именно из-за жалоб Норриса на то, что Антонелли ему помешал.

Комментарий руководителя команды Ferrari Фредерика Вассёра французскому Canal+

Фредерик, как вы оцениваете ситуацию — и позицию в протоколе, и отставание от Mercedes?
По позиции — думаю, мы провели не лучшую сессию, по крайней мере в SQ3. SQ2 была значительно лучше. В SQ3 нам не удалось сложить всё воедино. Похоже, мы немного недооценили разницу в прогреве между двумя комплектами шин, и в итоге не показали тот круг, который должны были показать.

Но отставание от Mercedes никуда не делось. Оно не сократится за 24 часа — не стоит на это рассчитывать. Возможно, в гоночной конфигурации мы чуть ближе. Но в квалификации — на прошлой неделе было 8 десятых, сегодня 6, в SQ2, может, 5. Вот такой у нас уровень. Нам нужно работать. И мы прекрасно понимаем, что это нельзя исправить за одну или две гонки. У них есть преимущество, и наша задача — бороться и пытаться сократить разрыв.

Утром на тренировке у вас было крыло «Макарена», а сейчас его нет. Можете объяснить?
Мы его сняли. Всё просто: нам нужно его испытать, чтобы довести до нужного уровня надёжности, а единственная возможность для этого сегодня — первая тренировка. Мы снова установим его на первой тренировке в Японии и посмотрим, когда введём окончательно.

И последнее — если говорить глобально: после полного уикэнда в Австралии и первого дня здесь, что на самом деле определяет результат? Что главное? Часто говорят о моторах, об энергии — может, мы недооцениваем шасси?
Да, тут нужно быть осторожным. В прошлом году у нас были большие перепады в производительности, особенно во время спринт-уикэндов — между субботой и воскресеньем. Иногда между пятницей и субботой мы теряли или находили 5–6 десятых. Это было связано с шинами, с настройками шасси, с пилотами — и это никуда не исчезло. Такие перепады всегда возможны.

Сейчас добавился ещё один параметр — энергия и её расход, где у Mercedes на данный момент явное преимущество. Так что теперь наша задача — прогрессировать в этом направлении и при этом делать максимально качественную работу по шасси. Думаю, сегодня у нас осталось немного места для улучшения, и если сложить всё правильно — мы сможем приблизиться.

Все эксперты жалуются на плохое качество данных телеметрии в квалификации— они постоянно пропадали и отставали от реальности. Тем не менее, по сумме ситуация более или менее проясняется. Вот разбор Федерико Альбано.

Несмотря на крайне плохое качество данных, из спринт-квалификации Гран-при Китая всё же можно кое-что понять:

1. Преимущество команд с моторами Mercedes остаётся огромным и ещё более заметно в квалификации, где они используют значительно более агрессивную карту двигателя.

2. McLaren тоже начинает понимать, как правильно использовать силовую установку, и это видно — плюс есть общее улучшение эффективности машины.

3. Рассел проводит очень активный сбор энергии перед 11-м поворотом, очевидно чтобы зарядить батарею максимально перед длинной задней прямой.

4. На длинной прямой видно огромную разницу в пользу Рассела, но, к сожалению, сигнал телеметрии Mercedes и McLaren пропадает, когда они переходят в суперклиппинг.

5. Хэмилтон снова выглядит уверенно и агрессивно. Он использует очень умную стратегию энергии:

— собирает энергию в повороте 5;

— разряжает её в 11;

— и хорошо использует энергию на задней прямой.
Из-за плохого качества данных разрыв оценить сложно, но похоже, что до суперклиппинга Хэмилтон был всего в паре десятых от Рассела, а потом разрыв резко увеличился.

6. Хэмилтон самый быстрый в медленных поворотах, Леклер хорош в 9–10, где и он, и Хэмилтон даже не полностью сбрасывают газ.
Хэмилтон очень быстро проходит последний поворот, который в прошлом году был для него проблемным. Ferrari настроила машину лучше, и она остаётся сильной там, где решает шасси. Хэмилтон подтверждает, что вернулся в форму. Не хватает только двигателя.

7. У Леклера заметны проблемы с использованием энергии на длинной задней прямой, где он теряет около 0.4 секунды. В остальном он ехал примерно на уровне Норриса и Хэмилтона.

Пьера Гасли тоже не наказали за блокировку Ферстаппена. Макс сказал, что француз ему не помешал, хотя ему и пришлось изменить траекторию.

Официальное подтверждение отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии ожидается в эти выходные. Команды Формулы-1 уже готовятся к четырехнедельному перерыву в календаре. Грузы из Сузуки отправятся морем прямо в Майами.

Джанлука Д'Алессандро разбирает выступление Шарля Леклера, и утверждает, что никакой технической проблемы на его машине не было. Напомню, Леклер потерял на задней прямой 0,4 секунды, оказавшись далеко позади не только Mercedes, но и своего напарника Льюиса Хэмилтона.

Анализ телеметрии показывает, что Шарль сам ошибся в подготовке машины к прямой:

1) меньше, чем на предыдущих кругах (и чем Хэмилтон) собирал энергии между поворотами 8–9;

2) использовал другую передачу;

3) изменил обороты двигателя.

Эти небольшие изменения изменили расход энергии, после чего система адаптировала стратегию, и из-за этого на прямой перешла от выдачи энергии к сбору слишком рано. Хэмилтон на своём круге раньше переключал передачи, экономил энергию перед прямой и смог её пройти более ровно, падение мощности в его случае оказалось куда менее существенным. Отсюда и разница во времени на круге.

Ситуация подчеркивает, насколько важно управление энергией в этом году. Потери не всегда линейны: от использования силовой установки в середине или даже начале круга может зависеть твоя скорость в конце. Важно всё делать безошибочно, но гонщики пока только учатся всем этим управлять, так что время от времени ошибаются.

Да, похоже, то самое «низкое качество данных телеметрии», на которое жаловались диванные инженеры — не техническая проблема, а человеческая. Похоже, в FOM пытались замаскировать суперклиппинг в своих данных, и «замораживали» данные примерно на середине прямой. Именно поэтому в телетрансляции у Кими Антонелли не менялась скорость в конце прямой — даже тогда, когда он уже тормозил. Данные для телетрансляции берутся оттуда же.

По этому поводу разгорелся небольшой скандал, и я думаю, на следующем этапе данные уже будут нормальными.

Крис Медланд в интервью F1TV: «Я отправил сообщение нескольким людям из Red Bull с вопросом: "А куда подевалась ваша скорость?" Они ответили: "А мы никогда и не были быстрыми". У них проблемы со среднескоростными поворотами. Весь первый и второй секторы. Проблема не в двигателе».

Выглядит всё ещё довольно странно — кажется, что столь глобальные проблемы со среднескоростными поворотами мы бы заметили ещё в Бахрейне. Ну, либо там прятали скорость все, кроме Red Bull Racing. Так что этот момент мы отметим, но я продолжаю считать, что в команде не попали в настройки, в первую очередь.

Похоже, только одно изменение на решётке: Алекс Элбон начнёт гонку с пит-лейн, с его машиной работали механики в режиме закрытого парка.