В комментариях постоянно ссылаются на 2022 год, когда Гран-при Саудовской Аравии провели, несмотря на риск атаки со стороны хуситов. Но хотя я всегда был против Гран-при в этой стране (в том числе по этой причине), ситуации совершенно не похожи.

Тогда, в 2022 году, риск казался довольно иллюзорным. Саудовская Аравия воевала с хуситами из Йемена (которых поддерживал Иран) с 2015 года. И к 2021-му основные боевые действия уже закончились, война практически сошла на нет. Никто не думал о возможной атаке.

Так что когда прямо по ходу первой тренировки загорелась нефтебаза Aramco в 10 км от трассы, это стало для всех полной неожиданностью. В FOM потребовали объяснений от правительства СА, было созвано экстренное совещание всех команд, обсуждался вопрос об отмене Гран-при. В итоге обошлось отложенной второй тренировкой. Но, повторюсь, в тот момент вся Формула-1 уже была в Саудовской Аравии. Если бы о возможной атаке было известно заранее, скорее всего, Формула-1 туда бы и не приехала.

Есть другой пример, с проведением Гран-при Бахрейна, когда там шли протесты в 2012-2013 годах. Но всё же выступления оппозиции обходились без ракетных атак. Тем не менее, на пике протестов, в 2011 году, гонка была отменена.

По предварительной информации, Ferrari привезёт в Шанхай своё переворачивающееся заднее антикрыло, которое они испытывали на тестах в Бахрейне. Причём изначально в планы Скудерии это не входило, и в Австралии его не было в грузах команды, так что три комплекта крыла повезли из Италии сотрудники команды в ручной клади.

Выбор для дебюта новинки кажется довольно странным — в Китае нас ждёт уикэнд со спринтом, а значит всего одна тренировка, которую надо потратить на поиск настроек и оптимальной стратегии использования энергии батареи. Анализировать ещё и поведение крыла в рамках этой же единственной сессии — большой риск. Говорят, в Ferrari решились на это во многом из-за вероятной отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии. В Сузуке от него толку было бы немного, так что дебют откладывался бы до Гран-при Майами (где тоже будет спринт).

Другая причина — проигрыш машинам Mercedes на прямых. По некоторой информации, в Бахрейне переворачивающееся антикрыло давало увеличение максимальной скорости на 5-8 км/ч. Для автодрома в Шанхае, с его 1,2-километровой прямой, это чрезвычайно важное обновление, которое может позволить команде сократить отставание.

В числе прочего называют и стратегическое давление на Mercedes. Агрессивный план внедрения новинок должен держать лидеров чемпионата в напряжении, заставлять их тоже рисковать — и совершать ошибки.

По просьбам читателей: сравнение алгоритмов работы заднего антикрыла трёх типов: Red Bull (стандартное), Ferrari (переворачивающееся) и Alpine (складывающееся в одну плоскость).

Во второй половине ролика схематическое представление конструкций.

Дима Федотов написал большой текст о том, почему клиенты Mercedes так отстают от заводской команды в скорости. Общий вывод: в условиях нового регламента мало получить хорошую силовую установку, надо понимать, как она работает, и как её эффективнее использовать. И в этом понимании McLaren отстаёт от Mercedes на многие месяцы. Месяцы, которые нельзя взять и компенсировать усиленной работой на базе — на миллионы симуляций требуется время.

Во многом похожая ситуация и у клиентов Ferrari, но здесь ситуация упрощается тем, что среди них претендентов на победы и не было. Тем не менее, понятно, почему Racing Bulls сейчас выглядят так уверенно в средней группе: это единственная «клиентская» команда, обладавшая всей информацией о работе своей силовой установки.

Именно поэтому решение Aston Martin отказаться от моторов Mercedes, чтобы получить заводской статус в Honda, концептуально было верным. А решение Alpine отказаться от своих моторов в пользу немецких — ошибочно. Пусть даже прямо сейчас всё и выглядит иначе.

Очень не хватает фразы «когда тот на секунду отвернулся».

К слову о борьбе и управлении энергией.

На 9-м круге скорость Джорджа Рассела на стартовой прямой оказалась на 49 км/ч (!!!) выше, чем у Шарля Леклера. Итог? Шарль закончил этот круг впереди!

Шарль в целом распоряжался своей энергией более грамотно. Он сознательно ограничил свою скорость на стартовой прямой 285 км/ч, отказавшись от использования батареи, чтобы сохранить её на оставшуюся часть круга.

Рассел же поторопился, разогнался до 334 км/ч, но при этом высадил батарею, да ещё и заблокировал колёса на торможении. В итоге Леклер без проблем вернул себе позицию уже на следующей прямой.

Для сравнения, ехавший позади них Льюис Хэмилтон на этой прямой разогнался до 311 км/ч.

Забавный факт: начиная с 2000 года у команд Ferrari и Mercedes абсолютно одинаковое количество побед: по 123.

Но есть нюанс. Нынешняя команда Mercedes дебютировала только в 2010-м.

В Red Bull подтвердили, что причиной схода Исака Аджара в Австралии стал отказ силовой установки. Сейчас команда разбирается, какие компоненты силовой установки можно сохранить для дальнейшего использования, а какие придётся списать.

Напомню, что в этом году на каждую машину можно без штрафов использовать четыре двигателя внутреннего сгорания, четыре турбокомпрессора, три MGU-K, три накопителя энергии и три блока управляющей электроники.

Напомню, что в Китае самая большая прямая — не стартовая, а задняя, между 13 и 14 поворотами. Помимо этих двух, переводить антикрылья в режим прямых можно будет ещё в двух местах: между 4 и 6 поворотами и между 10 и 11.

Зона детекции для включения режима обгона на круге — как обычно, в последнем повороте.

Ещё одна новинка на Ferrari — небольшой дефлектор на центральном пилоне Halo. Очень простая вещь, и явно съёмная.

Судя по всему, её назначение — отклонить воздушный поток от шлема. Шлем часто может становиться проблемой, особенно при высокой посадке, так как влияет на поток, который попадает в основной воздухозаборник двигателя.

В Autosport тоже вышел материал (за пейволлом) про то, почему Mercedes извлекает из своих моторов гораздо больше, чем его клиенты, и в первую очередь — McLaren. В основном всё то, о чём мы с вами уже говорили: в Mercedes значительно лучше понимают свою силовую установку.

Не случайно руководитель Williams Джеймс Ваулз сказал: «То, что Mercedes делает с силовой установкой, немного нас удивило». Это мнение разделяет и руководитель McLaren Андреа Стелла, который, вероятно, предпочёл бы более широкий обмен данными, но признаёт текущее отставание: «Мы немного удивлены той разницей, которую видим в данных между скоростью нашей машины и скоростью других машин с тем же двигателем. Очевидно, что нам нужно лучше понять, как использовать силовую установку, учитывая сложности, появившиеся из-за регламента 2026 года».

На протяжении всего уикэнда в Австралии McLaren был заметно менее эффективен на прямых. В квалификации разница скорости на разгонном участке к повороту 9 достигала до 10 км/ч. Одно только это стоило McLaren около 0,4 секунды. И на всех остальных прямых MCL40 также не мог конкурировать с W17. Причина не только в том, что клиенты получили последние обновления только в Мельбурне, но и в том, что часть софта команды разрабатывают самостоятельно.

До гонки в Австралии клиентские команды Mercedes намекали, что у них не самая последняя спецификация, но начиная с Мельбурна аппаратное и программное обеспечение должно быть одинаковым, так требует регламент. Это означает, что клиентские команды могут использовать те же инструменты, что и производитель, если нет проблем с надёжностью. Однако существуют параметры, над которыми команды работают самостоятельно. Используя базу производителя, команды разрабатывают собственные модели управления силовой установкой с помощью специализированного программного обеспечения.

А вот дальше самое интересное.

Дело не только в разблокировке режимов двигателя. McLaren использует другую систему управления гибридной частью, и это не единственное отличие от Mercedes. Например, команда из Уокинга применяет значительно более короткие передаточные числа коробки передач, чем Mercedes, и это влияет на работу силовой установки. В Мельбурне McLaren, например, очень рано переходил на восьмую передачу, даже на участках, где соперники оставались на седьмой. В целом это означало, что MCL40 проходил некоторые участки на более высокой передаче и при меньших оборотах двигателя, чем соперники. В результате меняется и характер использования силовой установки.

Это очень важный момент. Использование более высокой передачи имеет свои плюсы, но в текущем регламенте приводит к тому, что батарея хуже заряжается, а значит в твоём распоряжении меньше энергии, то есть мощности. Помимо этого, машины McLaren уступают Mercedes в прижимной силе, а потому медленнее в поворотах. В результате обороты там тоже ниже! Возникает цепная реакция: проигрыш в одном аспекте приводит к проигрышу в другом.

И всё это никак не зависит от Mercedes! Это выбор и проблема McLaren. Так что дело не только в том, что в Mercedes не делятся информацией о своей силовой установке.

Как и следовало ожидать, пока преимущество Mercedes даже больше, чем в Австралии. На длинных прямых серебряные работают лучше — даже не с точки зрения максимальной скорости, а с точки зрения умения её поддерживать. Причём нельзя сказать, что для них всё прошло идеально гладко: Антонелли дважды вынужден был сбрасывать скорость на быстрейшем круге из-за жёлтых флагов. Но каждый раз, возвращаясь на трассу, без проблем снова показывал ту же скорость.

Хэмилтона развернуло на первом же быстром круге в момент, когда он закрывал то самое переворачивающееся крыло — возникло ощущение, что эти два факта между собой связаны. Для Линдблада единственная тренировка закончилась, не начавшись: откуда-то из кокпита пошёл дым и ему пришлось остановиться.

Что касается Aston Martin, то это была более-менее нормальная тренировка для них. За двумя исключениями: а) двигатель явно всё ещё немного задушен; б) команда вынуждена была активно использовать «гриль» и аэродинамическую краску, проделывая ту работу, которую остальные проделывали в Бахрейне и Австралии, вместо поиска настроек.

Гоночное предупреждение Элбону за нарушение процедуры отработки старта.

Update: если коротко, то Элбон начал разгон в тот момент, когда перед ним стояла другая машина (Антонелли), что запрещено правилами. Почему наказание мягкое — по словам Элбона, он ожидал, что Кими тоже поедет, но тот не поехал, и как только Алекс это понял, он тут же затормозил. Главное смягчающее обстоятельство — новая процедура старта, занимающая очень много времени. Стюарды даже отметили, что её, возможно, придётся пересмотреть.

Завершилась первая квалификация сезона в F1 Academy. Вмешались красные флаги, но в целом выглядит так, будто чемпионат станет лёгкой прогулкой для Алиши Пальмовски.

В команде Формулы E DS Penske подтвердили участие Даниила Квята и Никиты Бедрина в тестах новичков в Мадриде

В тренировке Формулы-1 был забавный момент, когда Франко Колапинто внезапно остановился на пит-лейн, к нему побежали механики, а аргентинец так же внезапно поехал дальше. В общем, тот самый анонсированный ещё в Мельбурне Colapinto&Go. И да, на видео уже наложили подходящий саундтрек, как и хотел Женя.

Ну и новость дня: в спринт-квалификации (и спринте) Ferrari будет использовать стандартное заднее антикрыло. Без переворотов.

Ну что же, преимущество Mercedes более чем убедительное. Будем надеяться, это их чисто квалификационный бонус, и в гоночных условиях соперники поближе (так считают в Ferrari).

Неплохие круги Норриса и Хэмилтона, а вот Пиастри и Леклер недоработали, это было видно. Обе машины Red Bull проигрывают просто катастрофически много, и даже в третий сегмент прошли чудом.

Совершенно неожиданный выстрел Гасли — только сегодня с утра Флавио Бриаторе на пресс-конференции сказал, что был крайне разочарован выступлением в Мельбурне, как Alpine тут же прибавили. Колапинто, правда, этот темп на одном круге не держит.

Похоже, секрет именно квалификационной формы вот тут. Силовая установка Mercedes — единственная, которая обходится на сверхдлинной прямой в Шанхае без суперклиппинга — обходятся обычным клиппингом.

Это значит, что, конечно, энергии гибридной части на всю прямую им не хватает. Но при этом они имеют возможность не подзаряжать батарею на прямой, отбирая тем самым мощность у ДВС, а просто отключают электромотор.

У остальных команд с силовыми установками Mercedes отчасти тоже так, но их использование мотора гораздо менее эффективно. У других поставщиков двигателей ситуация другая: никто больше не обходится без суперклиппинга. Только это приносит Mercedes по отношению к Ferrari 0,4 секунды! На одной прямой!