Ландо Норрис уже несколько недель жалуется на регламент, и даже в какой-то момент заявил, что в это межсезонье Формула-1 прошла путь «от лучших машин в истории к худшим машинам в истории». Но Джордж Рассел к его критике относится скептически.

Джордж Рассел: «Ну, он всегда… да-да. Не знаю. Если бы он сейчас выигрывал, думаю, он бы говорил иначе. В прошлом году нам не нравилось, насколько жёсткими были машины и как они подпрыгивали. У всех болела спина, пилоты постоянно жаловались на это. Но гонщики McLaren говорили, что у них дельфинирования нет, хотя мы видели их машину и она тоже подпрыгивала. Так что, знаете, каждый смотрит прежде всего на себя, и в этом смысле мы все немного эгоистичны.

Правда в том, что в прошлом году у нас был такой же двигатель, как и у них, но в McLaren сделали машину лучше и обыграли нас. Теперь у McLaren такой же двигатель, как и у нас, такой же, как у Williams и Alpine, но на настоящий момент мы сделали машину лучше, чем они. Таковы правила игры».

Тема фильма «Формула-1» Ханса Циммера в живом исполнении Imperial Orchestra. Это фрагмент, полную шестиминутную версию положу в комментарии.

Я люблю оркестровую музыку и честно говоря, совершенно залип. Ничто не сравнится по саунду с живым оркестром.

Кстати, Imperial Orchestra с саундтреками Циммера гастролирует по всему миру, следите за афишами.

Роман Русинов вспоминает свои тесты в Формуле-1. Они прошли 10 декабря 2005 года в Хересе, тогда Роман сел за руль машины российской команды Midland F1. На самом деле, конечно, это была Jordan EJ15, но в начале того года команду Jordan выкупила Midland Group Алекса Шнайдера, и хотя весь сезон она провела под старым названием, на постсезонные тесты в Хересе приехала уже в новой ливрее.

На машине был установлен двигатель Toyota RVX-05 V10, и как верно замечает Русинов, это был последний год использования таких двигателей в Формуле-1: с 2006-го чемпионат перешёл на V8. Хотя на самом деле есть нюанс: Toro Rosso использовала двигатели V10 ещё два года, так как такое разрешение получила команда Minardi прежде, чем её купил Red Bull.

В феврале, не феврале, но в конце концов организаторы всё же нашли линейку и расчертили вот такую вот конфигурацию трассы для гонки IndyCar в Вашингтоне «Гран-при Свободы 250».

А вот и оценки за Гран-при Австралии! Как и в прошлом году, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

В этом году у нас чуть обновлённый регламент: введены «половинки» оценок. То есть, теперь не надо выбирать, что ставить, 6 или 7, можно поставить 6,5. Необходимость, в общем-то, явно назрела, точно оценить выступления того или иного пилота порой было нелегко. Честно говоря, я предлагал даже более радикальный вариант, с точностью до десятой, но пока решили так.

Собственно к оценкам. Ну, победитель предсказуем, во всех смыслах. Вообще, Джордж Рассел в последние пару лет один из лучших по средней оценке, и это плохая новость для всех его соперников: он практически не ошибается. Так что и снимать баллы ему не за что. Линдблад у меня тоже получил 9, но я сделал надбавку за то, что это был его дебют: первый Гран-при в карьере часто выходит комом, потому что гонщик «перегорает». Но нервная система у Арвида, похоже, от папы.

Новички, вообще, порадовали. Берман, Аджер, Бортолето — все выглядели отлично. Неплох был и Антонелли, хотя вот ему превзойти напарника так и не удалось. Макс Ферстаппен много отыграл по ходу гонки, но будем честными, он опередил только заведомо более медленные машины. А превзойти Норриса ему так и не удалось, хотя времени было более чем достаточно. Ландо, впрочем, тоже выглядел в этот уикэнд не то, чтобы уверенно — для действующего чемпиона слабовато.

Что касается Пиастри, то я не стал снимать с него совсем уж много баллов, так как хотя вылет по пути на стартовую решётку — это глупо, по ходу уикэнда Оскар выглядел очень неплохо, увереннее Норриса, и в квалификации его тоже опередил. К тому же, дома, перед родными трибунами, ему было, конечно, труднее контролировать себя, и он немного недооценил холодные шины. Плохо, но всё же снятия пары баллов за это, кажется, достаточно.

По календарю: на мой взгляд, осталось только два варианта. Либо отменят оба ближневосточных этапа, намеченных на апрель, либо только Бахрейн. Если вы следите за новостями, то понимаете, почему: Бахрейн сейчас попадает под удары Ирана едва ли не больше Израиля. И пусть у нас дедлайн 20 марта, как-то не очень верится, что за 10 дней всё радикально поменяется.

Что касается Саудовской Аравии, то нельзя сказать, что ударов по ней нет. Вчера от попадания боеприпаса неизвестного происхождения погибли два человека, сегодня МО страны заявил о перехвате ракеты и двух беспилотников. Но всё же о какой-то масштабной угрозе прямо сейчас говорить не приходится, и сами саудиты настаивают на проведения гонки. Если будет серьёзная опасность, её всё равно отменят, но вот тут возможны варианты.

В целом надо понимать, что проведение Гран-при подразумевает приезд нескольких тысяч человек только из числа сотрудников команд, FOM и FIA. Плюс десятки тысяч болельщиков, которые: а) должны как-то приехать; б) собираются в одном месте. При таких масштабах любая вероятность попасть под удар будет считаться чрезмерной. Поэтому второй вариант, с отменой обоих Гран-при, мне кажется куда более вероятным.

Кстати, я вдруг понял, что не делал отдельно календарь основных серий на 2026 год. Ну, тогда вот он.

Этапы в Бахрейне и СА сразу помечены серым, так как проведение их под вопросом.

В комментариях постоянно ссылаются на 2022 год, когда Гран-при Саудовской Аравии провели, несмотря на риск атаки со стороны хуситов. Но хотя я всегда был против Гран-при в этой стране (в том числе по этой причине), ситуации совершенно не похожи.

Тогда, в 2022 году, риск казался довольно иллюзорным. Саудовская Аравия воевала с хуситами из Йемена (которых поддерживал Иран) с 2015 года. И к 2021-му основные боевые действия уже закончились, война практически сошла на нет. Никто не думал о возможной атаке.

Так что когда прямо по ходу первой тренировки загорелась нефтебаза Aramco в 10 км от трассы, это стало для всех полной неожиданностью. В FOM потребовали объяснений от правительства СА, было созвано экстренное совещание всех команд, обсуждался вопрос об отмене Гран-при. В итоге обошлось отложенной второй тренировкой. Но, повторюсь, в тот момент вся Формула-1 уже была в Саудовской Аравии. Если бы о возможной атаке было известно заранее, скорее всего, Формула-1 туда бы и не приехала.

Есть другой пример, с проведением Гран-при Бахрейна, когда там шли протесты в 2012-2013 годах. Но всё же выступления оппозиции обходились без ракетных атак. Тем не менее, на пике протестов, в 2011 году, гонка была отменена.