12 лет назад, на Гран-при Австралии 2014 года, Даниил Квят стал самым молодым гонщиком в истории, набиравшим очки в Формуле-1. Ему тогда было 19 лет, 10 месяцев и 18 дней.

Но с тех пор многое изменилось. Сегодня Даниил опустился уже на седьмую строчку: его потеснил Арвид Линдблад, который по этому показателю стал третьим. И вся первая шестёрка выступает в Формуле-1 сейчас.

Лидирует, понятно, Макс Ферстаппен, с непобиваемым рекордом в 17 лет и 5 месяцев.

Макс Ферстаппен примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга» за рулем Mercedes-AMG GT3 16-17 мая 2026 года.

Он также выйдет на старт за Mercedes на этапе NLS2 21 марта в рамках подготовки. Ферстаппен будет делить машину с Даниэлем Хункадельей, Жюлем Гуноном и Лукасом Ауэром.

Update: Отдельно замечу, что Хункаделья и Гунон стали доступны для гонки 21 марта «благодаря» отмене пролога WEC в Катаре, по известным причинам.

Так совпало, что именно вчера было ровно 28 лет с первой гонки сезона 1998 года. На первый взгляд, так себе юбилей, но сейчас поймёте, почему я об этом пишу.

В 1998 году в Формуле-1 был введён совершенно новый регламент на шасси: машины стали гораздо уже, на целых 20 см, на шинах появились канавки, были сильно ограничены тормоза (число и материал суппортов, методы охлаждения и т.д.) Целью было, вы не поверите, увеличить число обгонов. Более узкие машины должны были значительно уменьшить прижимную силу и снизить влияние турбулентных потоков на преследовавших, а с более длинной зоной торможения было проще найти возможность для атаки.

Результат, однако, получился не совсем таким, как ожидалось. Если в 1997-м зрители увидели чрезвычайно плотное соперничество, в котором на победу в Гран-при по ходу сезона претендовали гонщики из 6-7 команд (!), то в 1998-м Эдриан Ньюи всех переиграл. Уже по тестам стало ясно, что McLaren быстрее всех, хотя и оставалось неясным, насколько (в то время команды проводили тесты в разных местах и в разное время, пересекаясь лишь частично, а Ferrari, например, вообще предпочитала использовать для этого свои автодромы).

В квалификации первого этапа в Мельбурне пилоты McLaren Мика Хаккинен и Дэвид Култхард сдерживались, как могли, но всё равно привезли Михаэлю Шумахеру три четверти секунды, а остальным ещё больше. Они были настолько уверены в своём преимуществе, что договорились перед стартом, что победит тот, кто первым войдёт в первый поворот.

В гонке McLaren перестали скрывать свою скорость и выяснилось, что только Шумахер способен проигрывать им «всего» секунду с круга -- остальные уступали две и больше. Михаэль ещё и сошёл на пятом круге, так что для McLaren гонка превратилась в чистую формальность. Несмотря на то, что из-за недоразумения Мика лишний раз заехал в боксы, и Култхард затем, в соответствии с договорённостью, пропускал его обратно в лидеры, они всё равно привезли всем остальным минимум круг.

Удар был силён. Казалось, сезон можно было заканчивать прямо после первой гонки. Хаккинен выиграл в одну калитку и следующую гонку в Бразилии (несмотря на запрет их распределённых тормозов прямо по ходу уикэнда), опередив финишировавшего третьим Шумахера на минуту. Однако...

Однако в Ferrari не опустили руки. Они работали над машиной изо дня в день, постоянно что-то улучшали и привозили. Шумахер выиграл уже третью гонку сезона, опередив Хаккинена на 23 секунды. И победил по ходу того чемпионата ещё пять раз (при том, что в календаре тогда было всего 16 гонок). Хаккинен завоевал титул в 1998 году, но борьба шла до самой последней гонки. А ведь после Австралии такое невозможно было себе представить.

Расписание уикэнда в Китае (да, я снова выкинул всякие там Porsche Carrera Cup). Время местное, московское и тбилисское.

Напомню, нас ждёт первый в сезоне спринт. Кроме того, в этот уикэнд стартует сезон F1 Academy.

Вся гонка в Мельбурне за минуту.

Ландо Норрис уже несколько недель жалуется на регламент, и даже в какой-то момент заявил, что в это межсезонье Формула-1 прошла путь «от лучших машин в истории к худшим машинам в истории». Но Джордж Рассел к его критике относится скептически.

Джордж Рассел: «Ну, он всегда… да-да. Не знаю. Если бы он сейчас выигрывал, думаю, он бы говорил иначе. В прошлом году нам не нравилось, насколько жёсткими были машины и как они подпрыгивали. У всех болела спина, пилоты постоянно жаловались на это. Но гонщики McLaren говорили, что у них дельфинирования нет, хотя мы видели их машину и она тоже подпрыгивала. Так что, знаете, каждый смотрит прежде всего на себя, и в этом смысле мы все немного эгоистичны.

Правда в том, что в прошлом году у нас был такой же двигатель, как и у них, но в McLaren сделали машину лучше и обыграли нас. Теперь у McLaren такой же двигатель, как и у нас, такой же, как у Williams и Alpine, но на настоящий момент мы сделали машину лучше, чем они. Таковы правила игры».

Тема фильма «Формула-1» Ханса Циммера в живом исполнении Imperial Orchestra. Это фрагмент, полную шестиминутную версию положу в комментарии.

Я люблю оркестровую музыку и честно говоря, совершенно залип. Ничто не сравнится по саунду с живым оркестром.

Кстати, Imperial Orchestra с саундтреками Циммера гастролирует по всему миру, следите за афишами.

Роман Русинов вспоминает свои тесты в Формуле-1. Они прошли 10 декабря 2005 года в Хересе, тогда Роман сел за руль машины российской команды Midland F1. На самом деле, конечно, это была Jordan EJ15, но в начале того года команду Jordan выкупила Midland Group Алекса Шнайдера, и хотя весь сезон она провела под старым названием, на постсезонные тесты в Хересе приехала уже в новой ливрее.

На машине был установлен двигатель Toyota RVX-05 V10, и как верно замечает Русинов, это был последний год использования таких двигателей в Формуле-1: с 2006-го чемпионат перешёл на V8. Хотя на самом деле есть нюанс: Toro Rosso использовала двигатели V10 ещё два года, так как такое разрешение получила команда Minardi прежде, чем её купил Red Bull.

В феврале, не феврале, но в конце концов организаторы всё же нашли линейку и расчертили вот такую вот конфигурацию трассы для гонки IndyCar в Вашингтоне «Гран-при Свободы 250».

А вот и оценки за Гран-при Австралии! Как и в прошлом году, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, , Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge) и Дмитрий Федотов (Sports.ru).

В этом году у нас чуть обновлённый регламент: введены «половинки» оценок. То есть, теперь не надо выбирать, что ставить, 6 или 7, можно поставить 6,5. Необходимость, в общем-то, явно назрела, точно оценить выступления того или иного пилота порой было нелегко. Честно говоря, я предлагал даже более радикальный вариант, с точностью до десятой, но пока решили так.

Собственно к оценкам. Ну, победитель предсказуем, во всех смыслах. Вообще, Джордж Рассел в последние пару лет один из лучших по средней оценке, и это плохая новость для всех его соперников: он практически не ошибается. Так что и снимать баллы ему не за что. Линдблад у меня тоже получил 9, но я сделал надбавку за то, что это был его дебют: первый Гран-при в карьере часто выходит комом, потому что гонщик «перегорает». Но нервная система у Арвида, похоже, от папы.

Новички, вообще, порадовали. Берман, Аджер, Бортолето — все выглядели отлично. Неплох был и Антонелли, хотя вот ему превзойти напарника так и не удалось. Макс Ферстаппен много отыграл по ходу гонки, но будем честными, он опередил только заведомо более медленные машины. А превзойти Норриса ему так и не удалось, хотя времени было более чем достаточно. Ландо, впрочем, тоже выглядел в этот уикэнд не то, чтобы уверенно — для действующего чемпиона слабовато.

Что касается Пиастри, то я не стал снимать с него совсем уж много баллов, так как хотя вылет по пути на стартовую решётку — это глупо, по ходу уикэнда Оскар выглядел очень неплохо, увереннее Норриса, и в квалификации его тоже опередил. К тому же, дома, перед родными трибунами, ему было, конечно, труднее контролировать себя, и он немного недооценил холодные шины. Плохо, но всё же снятия пары баллов за это, кажется, достаточно.

По календарю: на мой взгляд, осталось только два варианта. Либо отменят оба ближневосточных этапа, намеченных на апрель, либо только Бахрейн. Если вы следите за новостями, то понимаете, почему: Бахрейн сейчас попадает под удары Ирана едва ли не больше Израиля. И пусть у нас дедлайн 20 марта, как-то не очень верится, что за 10 дней всё радикально поменяется.

Что касается Саудовской Аравии, то нельзя сказать, что ударов по ней нет. Вчера от попадания боеприпаса неизвестного происхождения погибли два человека, сегодня МО страны заявил о перехвате ракеты и двух беспилотников. Но всё же о какой-то масштабной угрозе прямо сейчас говорить не приходится, и сами саудиты настаивают на проведения гонки. Если будет серьёзная опасность, её всё равно отменят, но вот тут возможны варианты.

В целом надо понимать, что проведение Гран-при подразумевает приезд нескольких тысяч человек только из числа сотрудников команд, FOM и FIA. Плюс десятки тысяч болельщиков, которые: а) должны как-то приехать; б) собираются в одном месте. При таких масштабах любая вероятность попасть под удар будет считаться чрезмерной. Поэтому второй вариант, с отменой обоих Гран-при, мне кажется куда более вероятным.