А 26 ноября Энди Кауэлл был понижен в должности, а Ньюи был назначен team principal

Совпадение? Не думаю!

Близкий взгляд на удивительную систему выхлопа Ferrari (фото Франка Монтаньи)

В Honda считают, что те меры, что они принимают для снижения вибраций, приносят свои плоды. Правда, выяснить это удалось только во второй тренировке, так как первую Aston Martin фактически пропустила из-за других проблем с силовой установкой.

Синтаро Орихара, главный инженер Honda: «Вторая тренировка сегодня была для нас очень ценной — мы смогли увидеть эффект от принятых контрмер. Лэнс и Фернандо в совокупности проехали 31 круг, что позволило нам собрать необходимые данные и убедиться: меры, которые мы впервые опробовали на стенде в HRC Sakura, работают и на трассе. В результате, согласно нашему анализу данных, полученных в ходе сессии, количество вибраций батареи сократилось.

День начался с того, что на машине Фернандо была выявлена проблема с силовой установкой. Мы пытались устранить её до начала первой тренировки, однако, к сожалению, завершить работу в срок не удалось. В связи с этим было принято решение, что машина №14 пропустит сессию, пока работы по СУ продолжаются. Проблема возникла и с силовой установкой Лэнса — мы решили зазвать его в боксы и разобраться, что позволило нам внести необходимые изменения к началу второй тренировки».

В FIA существенно обновили гайдлайны для стюардов. Ключевые моменты:

1. Стюарды теперь не будут начислять штрафные очки, за исключением случаев опасных, безрассудных или явно намеренных действий, приводящих к столкновению, а также другого неприемлемого или неспортивного поведения.

2. Стюарды получат больше гибкости при применении этих стандартов и назначении наказаний.

3. Будет проявляться снисхождение, если инцидент произошёл в результате попытки избежать столкновения.
В рекомендациях теперь признаётся, что временная потеря контроля над машиной или блокировка колёс может быть вызвана “законами физики” или попыткой избежать аварии.

4. Стюарды будут учитывать, что при обгоне, если один гонщик получил право на поворот, другой гонщик не может просто “исчезнуть”.

5. Также добавлены рекомендации по ожидаемому поведению при жёлтых и синих флагах, чтобы дать гонщикам более чёткие разъяснения.

Забавный факт 1: Льюис Хэмилтон начал карьеру в Формуле-1 ещё до того, как Арвид Линдблад родился.
Забавный факт 2: у нас в пелотоне есть гонщик, который дебютировал в Формуле-1 на шесть лет раньше Хэмилтона.

По информации Sky Sports, Формула-1 не собирается заменять гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии, если их не удастся провести. Просто будет 22 гонки вместо 24-х.

При этом окончательное решение должно быть принято не позднее 20 марта. То есть ещё ДО Гран-при Японии.

Начало третьей тренировки отложено на 15 минут — разрушен барьер безопасности.

Забавное:

Сегодня утром FIA объявила об отмене «зоны режима прямой» между поворотами 8 и 9 в связи с опасениями, высказанными вчера, в частности, Габриэлом Бортолето. Машина там при определённых условиях (преследовании соперника, например) теряла прижимную силу.

Но после протестов множества команд решение об отмене этой зоны было отменено.

Что случилось с барьером в пятом повороте: во время гонки Формулы-3 столкнулись пилоты Prema Джеймс Уортон и Луис Шарп. В результате Шарп поднырнул под барьер и разрушил его.

Гонщики в порядке, барьер нет.

Инцидент в Формуле-3, который привёл к разрушению барьера. В Prema просто счастливы.

Антонелли разобрал машину во втором повороте. Крайне неподходящий момент, под вопросом его участие в квалификации.

Авария из разряда «ничто не предвещало». Внезапный срыв задней оси.

Это будет сложно восстановить за два часа, конечно. Обе подвески под замену, днище, заднее антикрыло, возможно повреждена коробка, и надо проверять силовую установку. В общем, больше похоже на старт с пит-лейн для Кими.

Третья тренировка была отложена в сумме на 20 минут из-за повреждения барьера в гонке Формулы-3, а затем ещё дважды прерывалась красными флагами.

Практически всю тренировку впереди были гонщики Ferrari, но под самый конец в Mercedes приоткрыли карты. Правда, для Антонелли это закончилось тяжёлой аварией, и у него мало шансов принять участие в квалификации. Сессию остановили, причём в этот момент Рассел ехал с двумя фиолетовыми секторами. Впрочем, свой круг Джордж всё же проехал после возобновления сессии, намного опередив всех остальных.

В сражении за звание «лучших из остальных» Скудерия выглядит очень уверенно, оба гонщика Ferrari демонстрируют и прекрасный темп, и отличную надёжность. Пилоты McLaren не так быстры, а Макс Ферстаппен страдает от множества мелких проблем, и на этот раз даже уступил напарнику. Впрочем, гораздо большие проблемы в Williams. Карлос Сайнс остановился на первом же круге, вызвав первые красные флаги. Затем останавливался и Элбон, но его машину удалось реанимировать.

Что касается Aston Martin, то Алонсо провёл более-менее нормальную сессию, проехав несколько коротких серий. Мотор явно работает не на полную мощность, но даже в таком виде Фернандо легко опередил оба Cadillac и сражался с Alpine. А вот Лэнс Стролл принять участие в тренировке не смог: ещё до начала сессии на машине обнаружилась очередная проблема с силовой установкой. В итоге за три тренировки Стролл показать конкурентоспособное время так ни разу и не смог.

Всё же разбить машину в третьей тренировке лучше, чем в квалификации. Хотя немного парадоксально, что именно авария Ферстаппена позволила Mercedes вовремя закончить работу с машиной Кими Антонелли из-за красных флагов. И в итоге вторая стартовая позиция!

Рассел и Mercedes вне конкуренции. Это было ясно, но вопрос в старте и надёжности. Очень сильная квалификация от Аджара — давненько в Red Bull не могли быть так довольны итогом сессии при вылете Макса. А вот Ferrari, кажется, выступила хуже, чем могла. В Скудерии тоже недоумевают: Леклер говорит, что ожидал отставание я полсекунды, но не в секунду от Mercedes.

Ну, и вполне себе даже квалификация для Алонсо. Учитывая все обстоятельства.

В Aston Martin пытаются добиться выхода на старт Лэнса Стролла, основываясь на временах Алонсо. За уикэнд он ни разу так и не проехал быстрый круг, так что у него просто нет времени, удовлетворяющего правилу 107%, но при этом Алонсо проезжал с большим запасом от этой границы. В целом Фернандо подчёркивает, что сходить после первого круга они не собираются.

Фернандо Алонсо: «У нас не хватает батарей, поэтому завтра мы не можем слишком рисковать, но, надеюсь, сможем проехать как можно больше кругов. Мы вместе преодолеваем эту проблему, вся команда и компания Honda работают в полную силу, чтобы улучшить ситуацию».

Карлос Сайнс крайне разочарован. Он пояснил, что не смог принять участие в квалификации из-за проблем с ERS на его машине. Напомню, её поставляет Mercedes.

Карлос Сайнс: « У нас была проблема с ERS, и мы не смогли решить её к квалификации. В общем, это ужасный уикэнд: я не смог проехать круги во второй тренировке, проехал полкруга в третьей, и теперь не могу участвовать в квалификации. Все проблемы с надежностью, которые, казалось, не возникали в Бахрейне, внезапно появились сегодня».

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше говорит, что причиной аварии Макса стала программная ошибка, вызвавшая «чрезмерную регенерацию батареи на задней оси».

Пытаюсь осознать.

Наглядно.

Давайте разберём судейские решения.

1. Команду Mercedes оштрафовали на €7500 за выпуск машины Кими Антонелли в небезопасном состоянии: итальянец уехал с охлаждающим феном в правом понтоне, который потом развалился на части и оказался на траектории. А после наезда на него Норриса трасса оказалась усыпана мелкими обломками, и пришлось вывешивать красный флаг.

Тут мы и не ждали реального наказания, потому что сам Кими в этом никак не виноват. Понятно было, что штраф будет денежным. Однако я ожидал гораздо большей суммы, предыдущие подобные штрафы обходились командам куда дороже — до 50 тысяч евро. Почему тут наказание такое маленькое?

В Mercedes объяснили, что из-за необходимости срочно отремонтировать машину Кими после аварии в третьей тренировке, были вынуждены перераспределить обязанности, и тот человек, что обычно контролирует правую сторону машины, был занят другими задачами. Оправдание, на мой взгляд, довольно слабое, ведь перераспределение обязанностей подразумевает и делегирование полномочий человека, которого вы переводите на другой участок, кому-то другому. Но можно согласиться, что обстоятельства были непростыми.

2. Команду Alpine оштрафовали на €5000 за выпуск машины Пьера Гасли в небезопасном состоянии. От его машины прямо на пит-лейн отвалился колпак левого колеса.

Опять же, обычно штрафы за отваливающиеся компоненты больше. Но тут команда аргументировала проблемами с логистикой перед этим этапом: якобы, из-за этого команда не смогла стандартным образом выполнить свои обычные подготовительные продедуры.

И снова звучит довольно сомнительно, но факт логистический проблем невозможно отрицать, и понять мягкость стюардов в такой ситуации нетрудно. Всем было тяжело.

2. Как и следовало ожидать, не показавших никакого времени в квалификации Макса Ферстаппена, Карлоса Сайнса и Лэнса Стролла допустили на старт. Хотя формально они не подтвердили способность оказаться в 107% от лидера. Ну, с Максом и Карлосом всё понятно: они демонстрировали способность ехать в нормальном темпе на тренировках. Сложнее со Строллом, который вообще за уикэнд вменяемого времени не показал. Но!

Правило 107% — это не лотерея наоборот. Его ввели в 90-х для того, чтобы отсеять совсем уж неконкурентоспособных гонщиков и команды, чья низкая скорость представляла опасность для остальных. Я хорошо помню тех ребят из команд вроде Pacific, Simtek, Forti — Джованни Лаваджи, Доменико Скьятарелла, Жан-Дени Делетраз (папа Луи Делетраза), Поль Бельмондо (сын Жан-Поля Бельмондо). Проигрывавшие по 8-10, а иногда и по 12 секунд с круга, причём не потому, что им где-то не повезло или что-то случилось, а в идеальных условиях.

К счастью, те времена давно в прошлом, сейчас уровень профессионализма на порядок выше, так что даже самый худший из аутсайдеров будет проигрывать лидеру секунды четыре, не больше. Потому и правило это сейчас практически не применяется. Потому что как и во всех нормальных организациях (и странах), в Формуле-1 дух закона превалирует над буквой. То есть, определяющую роль играет то, что подразумевал законодатель под этой нормой, понимание её смысла, а не слепое следование тому, что написано.

И я вас уверяю, если бы сейчас команды Cadillac или Aston Martin не демонстрировали темпа в 107% от лидера, их бы на старт не допустили. Но они, очевидно, демонстрируют. И Aston Martin это тоже касается. Любой из нас же отлично понимает, что если Фернандо Алонсо проигрывает лидеру 2,5 секунды, то Лэнс Стролл проиграет от силы 3 секунды, верно? И доказать это ему помешали только обстоятельства, никак не связанные с его формой. Вот и стюарды это тоже понимают. Так почему они должны рассуждать как-то иначе?

Да-да, не стоит забывать.

Самая смешная история с Сеннами.

Сначала Айртон да Силва решил, что выступать под фамилией мамы лучше, потому что мало ли в Бразилии да Силв. Потом его сестра Вивьен, увидев это, решила, что чем она хуже, и тоже начала носить фамилию мамы.

А потом у неё родился сын Бруно. И хотя у его папы была фамилия Лалли, он тоже решил, что ему лучше подойдёт фамилия мамы. Ну, то есть, получается, бабушки.