Тем временем Фредерик Вассёр заявил, что Ferrari вполне устраивает компромисс с увеличенным временем стартовой процедуры, а вот на более значительные изменения они не согласны. Ну, и все наши с вами предположения по поводу того, что в Скудерии заранее поняли, в чём будет проблема, и потому сделали двигатель с уменьшенной турбиной, он тоже подтвердил.

Фредерик Вассёр: «Мы предупреждали Федерацию о возможных сложностях со стартами ещё год назад. Все об этом знали, и каждый сделал свой выбор при создании двигателя. Теперь введены световые панели. Они предупреждают пилотов, когда остаётся немного времени до включения пяти огней. Думаю, это решение устраивает всех и безопасно для всех. Если же кто-то всё ещё недоволен… я бы посоветовал ему стартовать с пит-лейн. Там, без сомнений, безопасно».

Шарль Леклер в своём комментарии был ещё более конкретен: «Мы знали, насколько важны старты, и учли это при проектировании нашего двигателя. Вероятно, мы находимся в чуть лучшем положении, чем другие, и я этому рад».

Но на самом деле Ferrari не единственная команда, которая пошла на такой шаг. У Red Bull тоже турбина небольшая, по тем же причинам. А вот в Mercedes на этот нюанс не обратили внимание. «Думаю, у Red Bull турбина меньшего размера, чем у нас, — подтвердил Кими Антонелли. — Похоже, им не нужно столько времени, сколько нам, перед тем как загорятся стартовые огни».

Кажется, квалификация может не иметь такого уж большого значения.

Этот год старт наш.

@evkus

Итоги второго дня

Кстати, по скорости на прямой опять впереди сегодня был Нико Хюлькенберг. Машина Audi стабильно одна из самых быстрых по максимальной скорости.

Та самая борьба Пиастри и Хэмилтона на трассе

Вот эти ребята

Заявление от Honda

Наш последний выезд с Фернандо Алонсо вчера выявил проблему, связанную с батареей, которая повлияла на наш план испытаний с командой Aston Martin.

С тех пор мы проводим симуляции на испытательном стенде в HRC Sakura. В связи с этим, а также из-за нехватки компонентов силовой установки, мы скорректировали сегодняшний план заездов: он будет сильно ограничен и будет состоять только из коротких серий кругов.

Итоги утренней сессии финального дня тестов.

Подключилась японская пресса:

Высокопоставленные источники в Honda заверяют, что к первой гонке в Австралии у них будет стабильный и конкурентоспособный двигатель. Они уже нашли корень проблемы и работают над решением.

Джордж Рассел: «Я думаю, у нас большой потенциал, но чтобы выиграть гонку, нужно ещё и хорошо стартовать. А на мой взгляд, те два старта, что я сделал на этой неделе, были моими худшими стартами в Формуле-1 за всю карьеру! Льюис, стартовавший с 11-й позиции, поднялся на первое место...

Так что на этом этапе, я думаю, неважно, насколько ты быстр — главное препятствие в том, как ты трогаешься с места. И именно в этом мы сейчас пытаемся разобраться».

Итоги последнего дня тестов в Бахрейне

Сводная таблица тестов

Ну, и дистанция по командам и моторам. Пока в явных аутсайдерах Cadillac и Aston Martin, но по разным причинам. Остальные идут ровно, все проехали большую дистанцию, будто у нас и не новый регламент вовсе.

Чтобы не было вопросов про один круг: вот пять лучших времён тестов в Бахрейне

Андреа Стелла (McLaren) : «Эти тесты подтвердили, что Ferrari и Mercedes — команды, которые нам нужно победить. Мы, McLaren, не так уж далеки от лидеров; приятно видеть, что мы в лидирующей группе, но у этих двух команд, похоже, есть небольшое преимущество».

Фредерик Вассёр (Ferrari): «Едем ли мы в Мельбурн, чтобы победить? Да, но то же самое делают McLaren, Mercedes и Red Bull. Мы прекрасно понимаем, что результаты тестов в Бахрейне не обязательно отражают ситуацию в этом сезоне. Мы должны сохранять спокойствие, и именно это мы сегодня и делали. Я доволен — особенно доволен тем, что мы проехали много кругов, — а в Мельбурне посмотрим!»

Лоран Мекис (Red Bull): «После двух недель тестов в Бахрейне мы должны гордиться тем, чего достигли в сравнении с признанными производителями силовых агрегатов. Дистанция, которую мы преодолели за девять дней шейкдауна и тестов, заслуживает уважения. Как я уже говорил, это действительно замечательно и демонстрирует, как много работали наши сотрудники на заводе.

Что касается скорости, то даже со всеми нашими технологиями и инструментами моделирования, все начнут понимать расстановку сил только после субботней квалификации в Альберт-Парке. Мы знаем, что нам предстоит много тяжелой работы, чтобы достичь желаемого уровня. Это наша следующая вершина, и мы будем покорять её все вместе, как одна команда».

Энтони Дэвидсон рассказал о слухах, что у "Ауди" самая большая турбина из всех моторов Ф-1.

В теории объясняет слабые старты и хорошую максималку.

Интересно, как много будут терять на первых метрах Халк и Габи и реально ли что-то с этим сделать до 2027-го.

@evkus

Только сейчас, во время просмотра Олимпийских игр в Милане, заметил, что в бобслее (который, кстати, нередко называют «Формулой-1 на льду») головного спортсмена, управляющего бобом, называют pilot. Это довольно забавно, ведь гонщиков на английском так никогда не называют — только driver.

Признаюсь, я пару раз в разговорах с европейскими коллегами на автомате использовал слово pilot — оба раза это был конфуз. В одном случае собеседник не сразу понял, что я имею в виду, во втором понял, но отреагировал саркастически (видимо, уже сталкивался). Хотя непонятно, почему бобслеистов можно так называть, а гонщиков — нет.

Ну, на самом деле понятно, потому что словом pilot, точнее maritime pilot, на английском называют лоцмана (человека, который проводит суда по узким и сложным проливам и фарватерам). И в бобслее pilot — это именно тот, кто ведёт боб, а есть ещё разгоняющие (pushers) и брейкман (brakeman). Но с другой стороны, в Формуле-1 гонщик тоже ведёт свою машину по узкому «фарватеру» (траектории), и к лоцману его работа даже ближе, чем у пилота боба. Но вот так сложилось, что в гонках у нас просто «водитель».

Была, кстати, такая байка: когда Михаэль Шумахер переехал в Швейцарию и отчитывался о доходах в налоговой, ему надо было указать профессию. Он и указал: driver. И годовой доход в $50 млн. И клерк налоговой, посмотрев на всё это, помолчал, а потом спросил: «Вы, видимо, водитель очень высокой квалификации?»

Непонятно, правда, с чего бы это Шумахеру в Швейцарии заполнять декларацию о доходах на английском. Так что если даже была такая история, то разговор был на немецком. А в немецком водитель это Fahrer, а гонщик — Rennfahrer. Но в Швейцарии гонки были под запретом, так что может быть слово Rennfahrer они и не использовали.