Результаты утренней сессии первого дня тестов в Бахрейне.

Максимальная скорость Ферстаппена в Бахрейне. В прошлогодней квалификации он ни разу не проехал быстрее 320 км/ч.

Правда, теперь эта скорость достигается не в конце прямой, а в середине. После чего немного падает — у всех, за исключением McLaren. Они достигают «плато» раньше остальных, но зато потом их скорость не падает, а медленно растёт. С чем это связано, пока непонятно, ведь мотор у них Mercedes, а машины Mercedes ведут себя иначе.

Опять же, это могут быть просто настройки — из-за погодных условий, желания поберечь двигатель и т.д. Но запомним.

Тем временем Джек Дуэн вернулся в паддок! Завтра и послезавтра будет бесцельно ходить туда-сюда выполнять роль резервного пилота Haas F1.

Тото Вольфф на нашу любимую тему — трюк со степенью сжатия мотора. Кажется, в Mercedes начинают готовиться к ограничениям.

Тото Вольфф: «Мы получили все заверения, что всё, что мы сделали, соответствует правилам (видимо, имеется в виду — на стадии разработки). И то, о чём сейчас идёт речь, — это даже не какое-то серьёзное преимущество в производительности. Выгода для нас — всего несколько лошадиных сил.

Такова ситуация, но, похоже, все наши соперники почувствовали себя ущемлёнными и долгое время лоббировали этот вопрос в FIA. Существует установленная процедура управления правилами. Если в рамках этой процедуры принимается решение об изменении регламента по двигателям, это нужно принять. Таковы правила игры. В подобном случае это нанесет ущерб всем командам, использующим двигатели Mercedes».

А вот на этом видео Тото Вольфф на чистом итальянском говорит, что фаворит чемпионата — Red Bull. И в Барселоне они просто скрывали свою скорость.

Тото Вольфф: В Барселоне это был, по сути, шейкдаун. Ничего больше, ничего меньше.

Sky Sports Italy: Но после него ты был полон энтузиазма, Тото.

Тото Вольфф: Да, всё было очень хорошо, но там мы не видели, чтобы Макс на Red Bull показывал хорошие круги. Сегодня мы увидели его совершенно другим. Прямо сейчас Red Bull — самая быстрая машина для нас, с самым совершенным двигателем. Машина McLaren тоже быстрая, поэтому сезон стартует именно сегодня, а не в Барселоне.

Не та таблица скопировалась )
Итак, итоги дня в Бахрейне

Стартовал второй день тестов в Бахрейне. В Ferrari сегодня весь день будет работать Леклер.

Интересный момент — мы не ждём на трассе Red Bull как минимум ближайшие два часа, так как вчера вечером, уже после окончания тестов, у них возникла проблема с машиной.

Пишут, что причиной задержки в работе Red Bull стала утечка гидравлической жидкости. Это неприятная проблема, так как всегда трудно понять, где и почему была утечка, но в долгосрочной перспективе не страшно: после того, как место утечки локализовано, можно разобраться с этим раз и навсегда.

Тем временем всё больше людей в паддоке говорят, что судя по длинным сериям, силовая установка Red Bull на настоящий момент лучшая. Это пока главный сюрприз тестов в Бахрейне.

Теперь и в Mercedes свернули работу из-за проблем с двигателем.

Пишут, что меняют силовую установку.

Тоже интересный момент: итальянский Motorsport (примерно 50% достоверности) утверждает, якобы проблемы с силовыми установками на Aston Martin вызваны системной проблемой с шасси: из-за слишком плотной компоновки есть сложности с охлаждением. На самом деле есть сомнения в этой информации, но опять же следим за ситуацией.

В настоящий момент Алонсо работает на трассе, но с явно задушенным мотором — только что разогнался всего лишь до 315 км/ч на прямой, до этого было 300-305 км/ч. Остальные едут намного быстрее.

Результаты утренней сессии второго дня тестов в Бахрейне.

Исход продолжается. Команда Alpine покинет чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2026 году. Команда Dacia также уходит из ралли-рейдов в конце года.

Группа Renault приняла решение закрыть эти программы. По всей видимости, это же означает и полное закрытие базы в Вири-Шатийон.

Лэнс Стролл о новой машине Aston Martin: «У нас проблемы с двигателем, а также другие проблемы, не связанные с двигателем. Мы не в состоянии бороться за победы. Мы уступаем 4 секунды. Самое замечательное в AMR26 — это её внешний вид».

Для полноты картины, есть своя ложка дёгтя и для Скудерии: Льюис Хэмилтон всё ещё не имеет гоночного инженера. В Бахрейне он работает с Карлосом Санти, но, по словам британца, это временный вариант. Постоянного всё ещё ищут, и Льюис этим очень расстроен. Говорит, опять придётся искать общий язык с кем-то прямо по ходу сезона.

При этом есть вариант (как можно понять из слов Хэмилтона), что до начала сезона инженер не будет найден, и тогда Льюис начнёт сезон с Санти. А потом, когда постоянный гоночный инженер найдётся, начнёт всё заново.

Валттери Боттас тренирует старт на Cadillac

Итоги второго дня тестов в Бахрейне

Одна из самых интересных историй дня связана со стартами. Вы, должно быть, заметили, что было довольно много видео с тренировками стартов (в том числе и у меня) — сегодня многие команды их отрабатывали.

А потом пилоты начали рассказывать прессе о своих впечатлениях. И очень жаловались — особенно Бортолето. Дескать, ужасно сложная процедура, двигатель приходится перед стартом держать на высоких оборотах целых 10 секунд, а я, говорит, уже на пятой секунде сбился.

Проблема действительно существует. Эти 10 секунд необходимы, в первую очередь, для того, чтобы избежать турболага. По мере работы на высоких оборотах энергия выхлопных газов увеличивается, а вслед за ней растёт и энергия турбины. Период в 10 секунд позволяет стабилизировать одно и другое. Но отпускать сцепление в этот момент нельзя — энергии будет слишком много, и начнётся пробуксовка. Поэтому прямо перед стартом надо ещё успеть сбросить обороты до оптимума. Но не раньше — иначе потеряешь энергию газов. В общем, всё сложно.

Почему раньше было проще — потому что раньше на старте помогала гибридная часть MGU-H, передающая энергию на электромотор. Но её больше нет. А MGU-K по регламенту нельзя использовать до достижения 50 км/ч. Так что старт происходит только за счёт ДВС. А с турбомотором это совсем не то же самое, что без него. Особенно учитывая, что турбины в Формуле-1 под такой режим не оптимизированы (это навредило бы остальным режимам).

Так вот, сложность (помимо умения Бортолето считать до десяти) в том, что этих 10 секунд у пилотов может и не быть. Особенно у тех, кто будет стартовать из хвоста решётки. В Австралии им почти наверняка будет Валттери Боттас, так как он мало того, что на Cadillac, так ещё и имеет неотбытый штраф в 5 позиций. И финн прямо сказал, что сомневается в том, что успеет выполнить всю процедуру.

На самом деле об этой проблеме известно давно, она была теоретически понятна ещё в прошлом году. И тогда же команды пытались пролоббировать правила, которые бы ситуацию исправили: продлить время стартовой процедуры, или же позволить использовать MGU-K на разгоне. Но вот что интересно: любые изменения блокировала Ferrari. Что намекает на то, что они придумали какое-то решение этой проблемы, и не хотят терять это преимущество (так как оно почти наверняка подразумевает компромисс в какой-то иной области).

Сейчас разговоры о необходимости скорректировать стартовую процедуру пошли вновь. Посмотрим, изменится ли позиция Ferrari.

Симптоматично, что релиз Alpine об уходе из WEC называется «ALPINE АНОНСИРУЕТ СВОЮ АВТОГОНОЧНУЮ СТРАТЕГИЮ», а его первое предложение звучит так: «Alpine продолжает сосредотачивать свои усилия на вершине автоспорта, Формуле-1, и покинет Чемпионат мира по гонкам на выносливость в конце 2026 года».

Безусловно, удобно использовать Формулу-1 в качестве оправдания: вот, дескать, мы пытаемся сосредоточиться на главном, а всякие там второстепенные WEC нам мешают. Так даже вполне могло бы быть в действительности. Если бы это был не Alpine, а какой-то другой коллектив.

На самом деле вся «сосредоточенность» Alpine на Формуле-1 закончилась в прошлом году, когда они построили последний двигатель для команды. Теперь они используют моторы Mercedes, а значит, команда не имеет к Alpine никакого отношения. Да, ими обеими владеет Renault. На этом связь заканчивается.

Команда Alpine F1 не просто базируется в Англии — её не случайно в мире Формулы-1 нередко называют «командой из Энстоуна». Не как синоним, а именно как основное название. Потому что за последние 20 лет название она меняла миллион раз, а суть оставалась прежней. Как бы она ни называлась — Toleman, Benetton, Renault, Lotus, — это всё один коллектив, в котором работают одни и те же люди. Работают много лет. И чтобы описать, где они работают, так и говорят: «в команде из Энстоуна». Иначе не ответишь.

Так вот, в этой команде нет никого из Renault. Они не используют никаких компоненты Renault или Alpine. Да, в Renault определяют руководителя (и прямо скажем, не слишком удачно это делают), но в текущей деятельности не принимают никакого участия. Потому возникает вопрос: в чём именно заключается эта «сосредоточенность» Alpine на Формуле-1? В чём она состоит?

Они ведь даже деньги на команду не дают. Потому что после введения ограничения бюджетов почти все команды Формулы-1 оказались плюсовыми — то есть, зарабатывают больше, чем тратят. Тут и выплаты от FOM, и рекламные контракты. Хорошо, допускаю, что конкретно Alpine в операционном минусе. Но в любом случае это не настолько большие деньги. Особенно в сравнении со стоимостью команды.

И вот тут и зарыта собака, конечно. Как я уже не раз подчёркивал, команды Формулы-1 сейчас не продаются не потому, что на них нет покупателей — наоборот, покупателей хоть отбавляй. Но все команды за последние 5-6 лет выросли в цене в несколько раз, и продолжают дорожать. Продавать их в такой ситуации просто глупо. А вернуться назад будет крайне сложно.

Уверен, в этом и состоит вся «сосредоточенность» Alpine на Формуле-1. И если бы не она, команда уже давно была бы продана.

Анекдот

Приходит инженер устраиваться на работу в Cadillac. Местный HR его спрашивает:
— В каких командах вы раньше работали?
— Ну, я начинал ещё в Benetton... Потом была Renault, Lotus, снова Renault, Alpine...
— Простите, вы нам не подходите.
— Но почему?
— Нам важна лояльность, а вы слишком часто меняете команды.