Тем временем Ferrari продлила и расширила соглашение с Brembo. Теперь она будет поставлять тормозные системы целиком для Скудерии и в Формуле-1, и в Hypercar.

Шансы Хэмилтона можно обнулять.

Всякое бывает, конечно, но в шансы Джека Дуэна на возвращение за руль как-то не очень верится. Хотя в Haas они выше, чем в Alpine.

Итальянские журналисты обратили внимание на интересный момент: конструкция активной аэродинамики заднего антикрыла на машине Alpine отличается от аналогичной конструкции у остальных команд.

Большинство команд используют сзади систему, аналогичную прошлогодней DRS: при активации системы второй и третий закрылок поднимаются, образуя в заднем антикрыле большую дыру, в которую и устремляется поток воздуха. Особых преимуществ у такой схемы нет, за исключением того, что она хорошо изучена за последние годы.

В Alpine же рискнули радикально изменить точки крепления системы и работает она совершенно иначе. При активации второй и третий закрылки опускаются вниз, образуя с первым что-то вроде единой плоскости. Теоретически такая схема позволяет сильнее снизить аэродинамическое сопротивление: во-первых, потому что меньше мидель, а кроме того, вторая и третья планка оказываются в турбулентном потоке позади первой.

Таким образом, прирост в скорости на прямых у машин Alpine может оказаться больше, чем у остальных команд. Правда, ненадолго: если система покажет свою эффективность, её немедленно скопирует весь пелотон.

«Итальянцы», о которых пишет Женя, это Autosprint. Источник, так скажем, средней надёжности. Все остальные пишут только со ссылкой на них, даже другие итальянские источники оговариваются на тему «если эта информация верна». Так что я бы был осторожен с выводами.

В любом случае, кажется, ключевой момент в позиции Red Bull, потому что их голос необходим для квалифицированного большинства среди моторостроителей. А они, по слухам, тоже пытались использовать трюк с переменной степенью сжатия. Но, как я раньше уже писал, есть информация, что на самом деле им так и не удалось заставить этот трюк работать.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла сказал, основываясь на результатах шейкдауна в Барселоне, что у них есть «как минимум три конкурента», и особенно выделил Mercedes. Сама команда McLaren, по его словам, находилась в сложной ситуации из-за того, что они предпочли до предела заниматься проектированием машины и очень поздно приступили к её постройке.

Андреа Стелла: «Конечно, очень сложно дать объективную оценку, поскольку мы не знаем программы работы других команд, уровни топлива или их графики. Кроме того, погодные условия были весьма отличными от того, с чем мы обычно сталкиваемся по ходу гоночных уик-эндов.

В то же время ясно, что как минимум три наших конкурента — Mercedes, Ferrari и Red Bull — начали очень хорошо. В особенности команда из Брэкли — они определённо подняли планку, и нам придётся усердно работать, чтобы сделать то же самое. Тот факт, что три упомянутые команды оснащены тремя разными силовыми установками, можно считать первым признаком того, что в плане эффективности силовых установок между лидерами большой разницы может и не быть.

В целом это были очень полезные три дня. Мы смогли собрать большое количество данных и начали понимать, как новое поколение машин ведёт себя на трассе в реальности, а не только на симуляторах. Конечно, нам бы хотелось проехать больше кругов, но даже трудности, которые притормозили нас в первые два дня, были важны для того, чтобы лучше понять, как управлять машиной.

Мы отлично понимали, что из-за доведения фазы проектирования до предела подготовка к этому шейкдауну получится очень непростой, но благодаря работе на трассе и в Уокинге нам удалось наверстать почти всё потерянное время. Это было практически как строить самолёт прямо в полёте, но мы это сделали».

Представители трассы в Барселоне подтвердили, что по ходу шейкдауна Эстебан Окон на своем Haas VF-26 с двигателем Ferrari достиг скорости 355 км/ч на главной прямой. В квалификации в 2025 году на своем лучшем круге он ни разу не превысил 327 км/ч.

Команда Cadillac открыла свой Countdown Box на Таймс-Сквер в Нью-Йорке. Это большой куб, внутри которого находится шоу-кар Cadillac F1 в оригинальной ливрее. Но в настоящий момент увидеть можно только силуэт, так как стекло — матовое.

Одновременно на кубе запустился обратный отсчёт до показа ливреи на Супербоуле. Как только ливрея будет показана там, стекло должно стать прозрачным, и прохожие на Таймс-Сквер тоже смогут увидеть цвета машины.

Забавно, что на самом деле точное время выхода рекламы с ливреей на Супербоуле неизвестно. Потому что она зависит от хода матча. Мы лишь знаем, что это произойдёт 9 февраля, примерно в 6 утра по Москве.

Сегодня день рождения Клиффа Эллисона, гонщика 50-х, о котором большинство из вас, конечно, даже никогда не слышали. Немудрено — у Эллисона в активе нет не только титулов, но даже побед в Формуле-1. За четыре года (с 1958 по 1961) он успел провести меньше 20 Гран-при, а его лучшим результатом стало второе место в Аргентине на Ferrari в 1960 году.

В действительности всё намного сложнее и интереснее — сложись обстоятельства чуть иначе, на его счету могло быть немало побед (в том числе и в той же гонке в Аргентине, кстати). В своём дебютном сезоне в Lotus, например, он был быстрее и стабильнее Грэма Хилла, позже ставшего двукратным чемпионом мира.

Но я не об этом. Интересно то, что жизнь Эллисона сопровождали разные странные, забавные и удивительные истории. Надо бы однажды написать о нём полноценную статью. Пока вспомню лишь одну такую историю: ту самую, что фактически закончила его карьеру (он пытался вернуться, но безуспешно).

В 1960-м на квалификации Гран-при Монако выступавший за Ferrari Эллисон задел тюк с соломой и попал в аварию. Гонщика выбросило из кокпита (в те годы они не пристёгивались, это считалось более безопасным, чем переворачиваться в гоночной машине). В бессознательном состоянии его отправили в больницу, где он провёл в коме 16 дней. Врачи уже потеряли надежду. Но он внезапно вышел из комы, и заговорил... на французском. Которого вообще-то не знал.