Тем временем нидерландский журналист Эрик ван Харен, когда брал сегодня комментарии у Макса Ферстаппена (я так понимаю, дистанционно), обратил внимание на то, что тот «выглядит, как человек, больной гриппом».
Макс подтвердил, что болен, но сказал, что когда поедет в Бахрейн, пройдёт там дополнительные обследования.
Макс подтвердил, что болен, но сказал, что когда поедет в Бахрейн, пройдёт там дополнительные обследования.
✍65🤔25🙏7❤6😁2🌚1
Так как шейкдаун в Барселоне был закрытым, официальной статистики нет, и все пишут какие-то свои цифры по количеству пройденных кругов. Во многих источниках, например, указано, якобы команда Mercedes проехала 502 круга, а её моторы в сумме преодолели 1134 круга (иногда 1138).
Но сама команда утверждает, что проехала 500 кругов, а её моторы — 1128 кругов. Надеялся, что за сутки найдётся общая статистика с такими же цифрами, но она так и не нашлась. В общем, более-менее достоверно мы знаем лишь, что Mercedes проехали больше всех — и команда, и моторы.
Но в целом и у Ferrari дела шли неплохо в этом смысле. У Скудерии вторая дистанция за тесты, третья — у Haas с их же моторами. Так что если бы не сложности у Cadillac, по общей дистанции моторы Ferrari могли даже превзойти Mercedes.
Интересно, что McLaren проехала гораздо меньше. Даже меньше, чем Red Bull Racing, которые прямо признают, что столкнулись с некоторыми сложностями. Не знаю, с чем это связано. А ещё, лучший круг Хэмилтона, конечно, связан с тем, что под конец финальной сессии ему слили топливо и дали свежие шины. Это понятно. Только вот в McLaren поступили так же.
Но сама команда утверждает, что проехала 500 кругов, а её моторы — 1128 кругов. Надеялся, что за сутки найдётся общая статистика с такими же цифрами, но она так и не нашлась. В общем, более-менее достоверно мы знаем лишь, что Mercedes проехали больше всех — и команда, и моторы.
Но в целом и у Ferrari дела шли неплохо в этом смысле. У Скудерии вторая дистанция за тесты, третья — у Haas с их же моторами. Так что если бы не сложности у Cadillac, по общей дистанции моторы Ferrari могли даже превзойти Mercedes.
Интересно, что McLaren проехала гораздо меньше. Даже меньше, чем Red Bull Racing, которые прямо признают, что столкнулись с некоторыми сложностями. Не знаю, с чем это связано. А ещё, лучший круг Хэмилтона, конечно, связан с тем, что под конец финальной сессии ему слили топливо и дали свежие шины. Это понятно. Только вот в McLaren поступили так же.
❤65✍19🔥13🤡2😴1😭1💊1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
По скандалу с моторами есть апдейт, пишет The Race. На следующей неделе ФИА проведёт сразу две рабочие встречи.
В понедельник федерация встретится с техническими экспертами и попробует согласовать принципы обновлённых проверок степени сжатия двигателей — в момент работы моторов.
А в четверг пройдёт плановая встреча мотористов Ф-1 — на ней могут быть определены дальнейшие шаги по решению проблемы.
То есть если в понедельник согласуют принцип проверки, то в четверг могут обсудить дату её внедрения.
Правда, я не очень понимаю, почему ФИА не может просто сама взять и утвердить новый принцип проверки. Это же не изменение регламента.
Или кто-то из мотористов хочет сказать, что при другой температуре его силовые установки не соответствуют правилам?)
@evkus
В понедельник федерация встретится с техническими экспертами и попробует согласовать принципы обновлённых проверок степени сжатия двигателей — в момент работы моторов.
А в четверг пройдёт плановая встреча мотористов Ф-1 — на ней могут быть определены дальнейшие шаги по решению проблемы.
То есть если в понедельник согласуют принцип проверки, то в четверг могут обсудить дату её внедрения.
Правда, я не очень понимаю, почему ФИА не может просто сама взять и утвердить новый принцип проверки. Это же не изменение регламента.
Или кто-то из мотористов хочет сказать, что при другой температуре его силовые установки не соответствуют правилам?)
@evkus
✍34👀16❤5🤔2👎1🌚1💯1
Кристиан Хорнер впервые прокомментировал своё возможное возвращение в Формулу-1. По словам бывшего руководителя Red Bull Racing, у него остались «незавершённые дела» в паддоке, но его интересуют только проекты, способные побеждать. Но его обязательный отпуск закончится только весной, так что в настоящий момент он оценивает варианты.
Выступая на Европейском автосалоне в Дублине, Хорнер заявил: «Я чувствую, что у меня остались незавершённые дела в Формуле-1. Всё закончилось не так, как мне бы хотелось. Но я не собираюсь возвращаться просто так. Я вернусь только ради побед.
Я не хочу возвращаться в паддок, если у меня нет там дел. Я скучаю по спорту, скучаю по людям, скучаю по команде, которую сам построил. У меня было 21 невероятный год в Формуле-1. Это была отличная история, я выиграл много гонок, чемпионатов и работал с потрясающими гонщиками, инженерами и партнёрами. Я не обязан возвращаться. Я могу прекратить карьеру прямо сейчас.
Так что я бы мог вернуться только ради подходящей возможности работать с замечательными людьми и работать в среде, где люди хотят побеждать, где разделяют это желание. Я бы хотел быть партнёром, а не просто наёмным работником, но посмотрим, как всё сложится. Я не спешу. Мне ничего не нужно делать.
Интересно то, что я ушёл из Red Bull 8 июля, и это первый раз, когда я говорю на эту тему публично. Думаю, я объездил все команды Формулы-1, от конца стартовой решётки до середины и даже первых позиций. Но реальность такова, что до весны я всё равно ничего не могу сделать. Очень приятно продолжать ассоциироваться со всеми этими командами».
Выступая на Европейском автосалоне в Дублине, Хорнер заявил: «Я чувствую, что у меня остались незавершённые дела в Формуле-1. Всё закончилось не так, как мне бы хотелось. Но я не собираюсь возвращаться просто так. Я вернусь только ради побед.
Я не хочу возвращаться в паддок, если у меня нет там дел. Я скучаю по спорту, скучаю по людям, скучаю по команде, которую сам построил. У меня было 21 невероятный год в Формуле-1. Это была отличная история, я выиграл много гонок, чемпионатов и работал с потрясающими гонщиками, инженерами и партнёрами. Я не обязан возвращаться. Я могу прекратить карьеру прямо сейчас.
Так что я бы мог вернуться только ради подходящей возможности работать с замечательными людьми и работать в среде, где люди хотят побеждать, где разделяют это желание. Я бы хотел быть партнёром, а не просто наёмным работником, но посмотрим, как всё сложится. Я не спешу. Мне ничего не нужно делать.
Интересно то, что я ушёл из Red Bull 8 июля, и это первый раз, когда я говорю на эту тему публично. Думаю, я объездил все команды Формулы-1, от конца стартовой решётки до середины и даже первых позиций. Но реальность такова, что до весны я всё равно ничего не могу сделать. Очень приятно продолжать ассоциироваться со всеми этими командами».
❤94✍15🔥10👍5🙈2🤔1🌚1
Сегодня 20 лет Джуджу Ноде, которую некогда считали восходящей звездой автоспорта. По этому поводу Стив сделал весьма характерное утверждение: что её «называли чуть ли не Ферстаппеном в юбке», а потом отец загубил её карьеру, бросив из Формулы-4 сразу в Суперформулу, где Джуджу скисла. Я смотрю на эту историю несколько иначе.
Безусловно, папа Джуджу, Хидэки Нода, человек очень странный, и ко многим его решениям, так скажем, есть вопросы. Правда и в том, что многие отцы в автоспорте слишком торопятся с продвижением своих чад, пересаживая их на сложную технику тогда, когда они к ним ещё не готовы. В последние годы подобное происходит сплошь и рядом.
Однако если уж мы называем Джуджу «Ферстаппеном в юбке», то не стоит забывать, что его папа сделал ровно то же самое. Точнее, взлёт Макса по гоночной лестнице получился гораздо более крутым. В 2014-м Ферстаппен-младший дебютировал в формулах, а уже к концу этого же года (!!!) заключил контракт с Red Bull.
Второй момент заключается в том, что на самом деле именно отец Джуджу — и есть та причина, по которой о ней заговорили. Именно он сделал из неё суперзвезду. Рекорды на камеру, победы в гонках — кажется, мало кто понимает, что это было планом Хидэки Ноды, а не достижениями Джуджу. Сейчас поясню.
Хидэки натаскивал дочь на эти результаты с рождения благодаря тому, что он не только бывший гонщик Формулы-1, но и владелец гоночной академии Noda Racing Academy. Его дочь уже в самом юном возрасте работала с техникой, недоступной её сверстникам. В три года она впервые села за руль карта. В девять лет уже пробовала силы на формулах. В 11 стала национальной героиней благодаря фильму в сети, рассказывавшей о её успехах.
Но каких-то значимых достижений у Джуджу практически не было. Да, Нода опережала в картинге формально старших ребят, но на самом деле была намного опытнее их. Да, она побила рекорд трассы на одной из второстепенных японских трасс (в Окаяме) на технике Ф4 в категории «до 17 лет», но у неё был практически неограниченный накат на этой технике и этой трассе. И я очень сомневаюсь, что в том самом рекордном заезде её машину довешивали до стандартного веса — ведь Джуджу весила на 35-40 кг меньше других пилотов.
Этот момент с весом потом играл ещё не раз, хотя определяющим всё же был накат. В 2020-м она дебютировала в датской Ф4 и выиграла первую же гонку — красиво, но она соперничала с людьми, буквально делающими первые шаги в автоспорте, тогда как сама Джуджу активно тестировалась на подобной технике уже пять лет. В том чемпионате она стала шестой — из 10 постоянных участников. И в следующем сезоне ситуация лучше не стала (7-я).
В 2022-м она провела полный сезон в женской W-Series, за весь сезон попав в очки один раз. А в 2023-м был тот самый пресловутый сезон в Euroformula Open, закончившийся скандалом. Потому что Джуджу там позволили выступать на особых условиях — её машина была гораздо легче, чем у соперников. В какой-то момент разница достигла 26 кг! Для машины общей массой 580 кг это много, очень много. К четвёртому этапу она вкатилась и сумела выиграть одну из гонок. Тут уж соперники возмутились. Организаторы отменили разницу, и команда Noda Racing тут же снялась с чемпионата.
Вот после этого, в 2024-м, Нода и отправилась домой, в Японию, где превратилась в записного аутсайдера Super Formula. Да, многие критикуют Хидеки за то, что он посадил дочь сразу в сильнейшую японскую серию. Но, во-первых, кажется, четырёх сезонов в европейских формулах всё же должно быть достаточно. У многих дебютантов SF нет и этого.
А во-вторых... Если мы считаем, что Нода — какой-то суперталант, то да, может быть, лучше было бы посадить её сначала в Super Formula Lights, а через 1-2 года поднять в основную серию. Но вот если её отец отлично понимал, что никакого грандиозного таланта у дочери нет, то он всё сделал правильно. Потому что за эти два года в SFL Джуджу всё равно бы ничего не показала, а внимания к чемпионату меньше в разы. Так что весь пиар-эффект бы улетучился.
Безусловно, папа Джуджу, Хидэки Нода, человек очень странный, и ко многим его решениям, так скажем, есть вопросы. Правда и в том, что многие отцы в автоспорте слишком торопятся с продвижением своих чад, пересаживая их на сложную технику тогда, когда они к ним ещё не готовы. В последние годы подобное происходит сплошь и рядом.
Однако если уж мы называем Джуджу «Ферстаппеном в юбке», то не стоит забывать, что его папа сделал ровно то же самое. Точнее, взлёт Макса по гоночной лестнице получился гораздо более крутым. В 2014-м Ферстаппен-младший дебютировал в формулах, а уже к концу этого же года (!!!) заключил контракт с Red Bull.
Второй момент заключается в том, что на самом деле именно отец Джуджу — и есть та причина, по которой о ней заговорили. Именно он сделал из неё суперзвезду. Рекорды на камеру, победы в гонках — кажется, мало кто понимает, что это было планом Хидэки Ноды, а не достижениями Джуджу. Сейчас поясню.
Хидэки натаскивал дочь на эти результаты с рождения благодаря тому, что он не только бывший гонщик Формулы-1, но и владелец гоночной академии Noda Racing Academy. Его дочь уже в самом юном возрасте работала с техникой, недоступной её сверстникам. В три года она впервые села за руль карта. В девять лет уже пробовала силы на формулах. В 11 стала национальной героиней благодаря фильму в сети, рассказывавшей о её успехах.
Но каких-то значимых достижений у Джуджу практически не было. Да, Нода опережала в картинге формально старших ребят, но на самом деле была намного опытнее их. Да, она побила рекорд трассы на одной из второстепенных японских трасс (в Окаяме) на технике Ф4 в категории «до 17 лет», но у неё был практически неограниченный накат на этой технике и этой трассе. И я очень сомневаюсь, что в том самом рекордном заезде её машину довешивали до стандартного веса — ведь Джуджу весила на 35-40 кг меньше других пилотов.
Этот момент с весом потом играл ещё не раз, хотя определяющим всё же был накат. В 2020-м она дебютировала в датской Ф4 и выиграла первую же гонку — красиво, но она соперничала с людьми, буквально делающими первые шаги в автоспорте, тогда как сама Джуджу активно тестировалась на подобной технике уже пять лет. В том чемпионате она стала шестой — из 10 постоянных участников. И в следующем сезоне ситуация лучше не стала (7-я).
В 2022-м она провела полный сезон в женской W-Series, за весь сезон попав в очки один раз. А в 2023-м был тот самый пресловутый сезон в Euroformula Open, закончившийся скандалом. Потому что Джуджу там позволили выступать на особых условиях — её машина была гораздо легче, чем у соперников. В какой-то момент разница достигла 26 кг! Для машины общей массой 580 кг это много, очень много. К четвёртому этапу она вкатилась и сумела выиграть одну из гонок. Тут уж соперники возмутились. Организаторы отменили разницу, и команда Noda Racing тут же снялась с чемпионата.
Вот после этого, в 2024-м, Нода и отправилась домой, в Японию, где превратилась в записного аутсайдера Super Formula. Да, многие критикуют Хидеки за то, что он посадил дочь сразу в сильнейшую японскую серию. Но, во-первых, кажется, четырёх сезонов в европейских формулах всё же должно быть достаточно. У многих дебютантов SF нет и этого.
А во-вторых... Если мы считаем, что Нода — какой-то суперталант, то да, может быть, лучше было бы посадить её сначала в Super Formula Lights, а через 1-2 года поднять в основную серию. Но вот если её отец отлично понимал, что никакого грандиозного таланта у дочери нет, то он всё сделал правильно. Потому что за эти два года в SFL Джуджу всё равно бы ничего не показала, а внимания к чемпионату меньше в разы. Так что весь пиар-эффект бы улетучился.
Telegram
Вестникъ Формул
Когда-то ее называли чуть ли не Ферстаппеном в юбке, но в итоге отец намутил с карьерой дочери такое, что об успешных (именно успешных) выступлениях в гонках пришлось забыть.
Сегодня Джуджу Ноде исполнилось 20.
@vestnikformul
Сегодня Джуджу Ноде исполнилось 20.
@vestnikformul
❤49👍31🤔9💅4✍2🔥2
Коэффициенты букмекеров на титул 2026 года после шейкдауна в Барселоне:
Джордж Рассел — 36%
Макс Ферстаппен — 22%
Ландо Норрис — 13%
Фернандо Алонсо — 12%
Кими Антонелли — 10%
Оскар Пиастри — 8%
Шарль Леклер — 7%
Льюис Хэмилтон — 6%
Однако вы должны понимать, что букмекерам в целом всё равно, кто станет чемпионом — они отталкиваются от того, на кого ставят. Чем больше ставок на пилота, тем ниже должен быть коэффициент на него, и наоборот. Поэтому, немного упрощая, у букмекеров нет задачи предсказать исход сезона.
Джордж Рассел — 36%
Макс Ферстаппен — 22%
Ландо Норрис — 13%
Фернандо Алонсо — 12%
Кими Антонелли — 10%
Оскар Пиастри — 8%
Шарль Леклер — 7%
Льюис Хэмилтон — 6%
Однако вы должны понимать, что букмекерам в целом всё равно, кто станет чемпионом — они отталкиваются от того, на кого ставят. Чем больше ставок на пилота, тем ниже должен быть коэффициент на него, и наоборот. Поэтому, немного упрощая, у букмекеров нет задачи предсказать исход сезона.
👍82😁45🤔9✍6❤5🔥2🖕2
Итальянские журналисты обратили внимание на интересный момент: конструкция активной аэродинамики заднего антикрыла на машине Alpine отличается от аналогичной конструкции у остальных команд.
Большинство команд используют сзади систему, аналогичную прошлогодней DRS: при активации системы второй и третий закрылок поднимаются, образуя в заднем антикрыле большую дыру, в которую и устремляется поток воздуха. Особых преимуществ у такой схемы нет, за исключением того, что она хорошо изучена за последние годы.
В Alpine же рискнули радикально изменить точки крепления системы и работает она совершенно иначе. При активации второй и третий закрылки опускаются вниз, образуя с первым что-то вроде единой плоскости. Теоретически такая схема позволяет сильнее снизить аэродинамическое сопротивление: во-первых, потому что меньше мидель, а кроме того, вторая и третья планка оказываются в турбулентном потоке позади первой.
Таким образом, прирост в скорости на прямых у машин Alpine может оказаться больше, чем у остальных команд. Правда, ненадолго: если система покажет свою эффективность, её немедленно скопирует весь пелотон.
Большинство команд используют сзади систему, аналогичную прошлогодней DRS: при активации системы второй и третий закрылок поднимаются, образуя в заднем антикрыле большую дыру, в которую и устремляется поток воздуха. Особых преимуществ у такой схемы нет, за исключением того, что она хорошо изучена за последние годы.
В Alpine же рискнули радикально изменить точки крепления системы и работает она совершенно иначе. При активации второй и третий закрылки опускаются вниз, образуя с первым что-то вроде единой плоскости. Теоретически такая схема позволяет сильнее снизить аэродинамическое сопротивление: во-первых, потому что меньше мидель, а кроме того, вторая и третья планка оказываются в турбулентном потоке позади первой.
Таким образом, прирост в скорости на прямых у машин Alpine может оказаться больше, чем у остальных команд. Правда, ненадолго: если система покажет свою эффективность, её немедленно скопирует весь пелотон.
👍78🔥23❤11😴1