Умер Крис Ри. Для большинства он знаменитый музыкант, автор великого хита The Road to Hell, и ещё множества замечательных песен. Для гоночного мира — ещё и большой энтузиаст автоспорта, сам регулярно садившийся за руль в гонках исторических машин.
За примерами далеко ходить не надо. На том же альбоме (лучшем в его дискографии) The Road to Hell есть песня Daytona, и она вовсе не про город и даже не про трассу, а про Ferrari 365 GTB/4 Daytona. На обложке следующего его альбома, Auberge, изображён гоночный Lotus Seven, принадлежавший самому Ри. Вообще, он владел целой коллекцией гоночных Ferrari и Lotus, а также огромным числом гоночных артефактов: шлемов, перчаток, элементов гоночных машин и так далее.
Крис любил Формулу-1 и в 90-е регулярно на ней появлялся. В 1993-м Рис написал инструментальную композицию под названием Jordan 191 — той самой первой машине команды Jordan. В 1994-м Крис записал песню Saudade, посвящённую погибшему Айртону Сенне. А в 1995-м даже уговорил Эдди Джордана дать ему возможность поработать механиком Jordan на пит-лейн в Монако!
В 1996-м вышел фильм La Passione, спродюсированный Крисом Ри и снятый по его сценарию. Фильм рассказывает о мальчике, эмигранте из Италии, который влюблён в автоспорт и гонщика Ferrari Вольфганга фон Трипса. Во многом фильм автобиографический. И снимать его вообще-то Ри хотел сам, но не позволила Warner. В итоге фильм получился совсем не таким, как хотел Ри, и он всю жизнь об этом жалел. Но альбом La Passione (с такими песнями, как Shirley Do You Own a Ferrari?, Girl in a Sports Car, Horses и Le Mans), вышедший в том же году, он сделал именно таким, каким мечтал.
За примерами далеко ходить не надо. На том же альбоме (лучшем в его дискографии) The Road to Hell есть песня Daytona, и она вовсе не про город и даже не про трассу, а про Ferrari 365 GTB/4 Daytona. На обложке следующего его альбома, Auberge, изображён гоночный Lotus Seven, принадлежавший самому Ри. Вообще, он владел целой коллекцией гоночных Ferrari и Lotus, а также огромным числом гоночных артефактов: шлемов, перчаток, элементов гоночных машин и так далее.
Крис любил Формулу-1 и в 90-е регулярно на ней появлялся. В 1993-м Рис написал инструментальную композицию под названием Jordan 191 — той самой первой машине команды Jordan. В 1994-м Крис записал песню Saudade, посвящённую погибшему Айртону Сенне. А в 1995-м даже уговорил Эдди Джордана дать ему возможность поработать механиком Jordan на пит-лейн в Монако!
В 1996-м вышел фильм La Passione, спродюсированный Крисом Ри и снятый по его сценарию. Фильм рассказывает о мальчике, эмигранте из Италии, который влюблён в автоспорт и гонщика Ferrari Вольфганга фон Трипса. Во многом фильм автобиографический. И снимать его вообще-то Ри хотел сам, но не позволила Warner. В итоге фильм получился совсем не таким, как хотел Ри, и он всю жизнь об этом жалел. Но альбом La Passione (с такими песнями, как Shirley Do You Own a Ferrari?, Girl in a Sports Car, Horses и Le Mans), вышедший в том же году, он сделал именно таким, каким мечтал.
❤🔥106💔63❤29😭12👍9😢3🌚2
Каких-то существенных новых данных о моторгейте нет, разве что стали известны некоторые подробности того, как об этой хитрости стало известно. Да, виновата утечка кадров.
Тут самое интересное что сначала, около семи месяцев назад, некий сотрудник перешёл из Mercedes в Red Bull Powertrain, где рассказал об этом решении. И в Red Bull не стали жаловаться в FIA, а, наоборот, занялись созданием своей версии двигателя с переменной степенью сжатия. А уже позже такие же сотрудники добрались и до других команд, после чего те забили тревогу.
Важно понимать вот что: переменность степени сжатия на самом деле довольно относительна. Как мы уже не раз с вами говорили, проверка FIA проводится при обычной температуре, около 20 градусов. Но мотор Формулы-1 при таких условиях не работает никогда! Его рабочая температура на 100 градусов выше, и большинство производителей запрещают даже запускать двигатели до достижения 80 градусов. Поэтому специальные системы гоняют горячие жидкости по двигателю даже в режиме закрытого парка.
Таким образом, когда мотор в рабочем состоянии, он всегда близок к искомым 120 градусам, и если какой-то металл, условно, в поршне достаточно расширяется при такой температуре, то степень сжатия мотора в любой момент времени, когда двигатель готов к эксплуатации, будет ближе к 18:1. А при проверке в холодных условиях — 16:1. То есть, фактически нет переходной фазы.
Это явное нарушение регламента, потому что тут вообще нет момента работы, когда мотор соответствует правилам, но вопрос, как поймать это расширение. Для проверки двигателя рабочие жидкости из него сливают. Да и измерять что-то при температурах 80-120 градусов очень проблематично.
При этом вообще-то регламент достаточно жёстко регулирует материалы, из которых изготавливаются элементы ДВС (поршни, шатуны и т.д.), так что не так-то просто взять и применить где-то особый материал с нужными параметрами расширения. Тут тоже должна быть какая-то хитрость — либо прямое нарушение регламента, но это как раз легко будет обнаружено.
И да, безусловно важен тот факт, что моторами Mercedes пользуются четыре команды, а не одна, причём две из них входят в четвёрку лучших. А ещё одна из этой же четвёрки, как предполагается, имеет собственную версию такой же системы и, вероятно, не прочь её использовать. Таким образом, выходит, в топ-4 против выступает одна-единственная команда — Ferrari. Да, есть «поддержка снизу» от Audi, Aston Martin и Cadillac, но их голоса не так слышны. В целом складывается довольно мощное лобби «расширяющихся» моторов: шесть команд чемпионата из 11-и. Больше половины.
Конечно, не всё решает число команд: есть ещё интересы производителей силовых установок, а тут соотношение другое, три против двух, или даже четыре против двух, если считать Cadillac. Но в целом ситуация немного зашла в тупик — никто не знает, что делать. Можно предположить, что в FIA предложат какой-то компромисс, и просто будут стремиться к паритету по мощности, хотя бы на уровне топов. Примерно так было несколько лет назад, когда регламент нарушали моторы Ferrari.
Тут самое интересное что сначала, около семи месяцев назад, некий сотрудник перешёл из Mercedes в Red Bull Powertrain, где рассказал об этом решении. И в Red Bull не стали жаловаться в FIA, а, наоборот, занялись созданием своей версии двигателя с переменной степенью сжатия. А уже позже такие же сотрудники добрались и до других команд, после чего те забили тревогу.
Важно понимать вот что: переменность степени сжатия на самом деле довольно относительна. Как мы уже не раз с вами говорили, проверка FIA проводится при обычной температуре, около 20 градусов. Но мотор Формулы-1 при таких условиях не работает никогда! Его рабочая температура на 100 градусов выше, и большинство производителей запрещают даже запускать двигатели до достижения 80 градусов. Поэтому специальные системы гоняют горячие жидкости по двигателю даже в режиме закрытого парка.
Таким образом, когда мотор в рабочем состоянии, он всегда близок к искомым 120 градусам, и если какой-то металл, условно, в поршне достаточно расширяется при такой температуре, то степень сжатия мотора в любой момент времени, когда двигатель готов к эксплуатации, будет ближе к 18:1. А при проверке в холодных условиях — 16:1. То есть, фактически нет переходной фазы.
Это явное нарушение регламента, потому что тут вообще нет момента работы, когда мотор соответствует правилам, но вопрос, как поймать это расширение. Для проверки двигателя рабочие жидкости из него сливают. Да и измерять что-то при температурах 80-120 градусов очень проблематично.
При этом вообще-то регламент достаточно жёстко регулирует материалы, из которых изготавливаются элементы ДВС (поршни, шатуны и т.д.), так что не так-то просто взять и применить где-то особый материал с нужными параметрами расширения. Тут тоже должна быть какая-то хитрость — либо прямое нарушение регламента, но это как раз легко будет обнаружено.
И да, безусловно важен тот факт, что моторами Mercedes пользуются четыре команды, а не одна, причём две из них входят в четвёрку лучших. А ещё одна из этой же четвёрки, как предполагается, имеет собственную версию такой же системы и, вероятно, не прочь её использовать. Таким образом, выходит, в топ-4 против выступает одна-единственная команда — Ferrari. Да, есть «поддержка снизу» от Audi, Aston Martin и Cadillac, но их голоса не так слышны. В целом складывается довольно мощное лобби «расширяющихся» моторов: шесть команд чемпионата из 11-и. Больше половины.
Конечно, не всё решает число команд: есть ещё интересы производителей силовых установок, а тут соотношение другое, три против двух, или даже четыре против двух, если считать Cadillac. Но в целом ситуация немного зашла в тупик — никто не знает, что делать. Можно предположить, что в FIA предложат какой-то компромисс, и просто будут стремиться к паритету по мощности, хотя бы на уровне топов. Примерно так было несколько лет назад, когда регламент нарушали моторы Ferrari.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Разбирались с коллегами с информацией из французского L'Équipe по поводу моторного скандала. В этой ситуации они — хороший источник, потому что обычно неплохо осведомлены о том, что происходит в FIA, хотя бы в процедурном плане.
Так вот, по их информации…
Так вот, по их информации…
❤63🔥22🤔14👍6🤡3🤷♂1❤🔥1
Подведём итоги года при помощи оценок, которые мы выставляли в этом году пилотам. Как и после прежних сезонов, на основе этих оценок рассчитаны средние для всех пилотов и для всех экспертов. Отмечу, что создание такой таблицы для меня уже сложновато, так что я обычно прошу это сделать моего друга, негласного чемпиона по Excel и мечту Williams.
Сложность этого года состояла в том, что у нас сменился один эксперт по ходу сезона: первые семь гонок шестую колонку вёл Владимир Башмаков, а последние 16 — Дмитрий Федотов. Это сделало сведение оценок непростой задачей, ведь можно исповедовать разные принципы: посчитать в отдельности каждого из них, или же объединить в одну колонку. Но учитывая, что оценки субъективны по сути проекта, а части сезона для Володи и Димы очень неравны, оптимального решения тут нет.
Поэтому я привожу для вас оба варианта таблицы: первая картинка со всеми экспертами по-отдельности, вторая с объединённой шестой колонкой. Кстати, таким образом наглядно видно, насколько по-разному провели первую и второй половину чемпионата некоторые гонщики. В их числе и Оскар Пиастри. Для контроля дан и третий вариант, только с теми экспертами, кто оценивал весь сезон целиком. Интересно, что Пиастри в ней ещё ниже.
Ну, а с лучшим пилотом чемпионата, думаю, всё очевидно, и это, конечно, не Ландо Норрис. Макс Ферстаппен провёл сезон на высочайшем уровне, с единственным провалом в Испании, где откровенно начудил — хотя и тут первопричиной были ошибочные действия его команды. Так что по всем версиям таблицы Макс в этом сезоне был лучшим. А если кого-то удивляли высокие места Рассела в различных итогах сезона от западных экспертов — посмотрите на нашу таблицу.
Сложность этого года состояла в том, что у нас сменился один эксперт по ходу сезона: первые семь гонок шестую колонку вёл Владимир Башмаков, а последние 16 — Дмитрий Федотов. Это сделало сведение оценок непростой задачей, ведь можно исповедовать разные принципы: посчитать в отдельности каждого из них, или же объединить в одну колонку. Но учитывая, что оценки субъективны по сути проекта, а части сезона для Володи и Димы очень неравны, оптимального решения тут нет.
Поэтому я привожу для вас оба варианта таблицы: первая картинка со всеми экспертами по-отдельности, вторая с объединённой шестой колонкой. Кстати, таким образом наглядно видно, насколько по-разному провели первую и второй половину чемпионата некоторые гонщики. В их числе и Оскар Пиастри. Для контроля дан и третий вариант, только с теми экспертами, кто оценивал весь сезон целиком. Интересно, что Пиастри в ней ещё ниже.
Ну, а с лучшим пилотом чемпионата, думаю, всё очевидно, и это, конечно, не Ландо Норрис. Макс Ферстаппен провёл сезон на высочайшем уровне, с единственным провалом в Испании, где откровенно начудил — хотя и тут первопричиной были ошибочные действия его команды. Так что по всем версиям таблицы Макс в этом сезоне был лучшим. А если кого-то удивляли высокие места Рассела в различных итогах сезона от западных экспертов — посмотрите на нашу таблицу.
1👍58❤18🤡13🔥5👎2🌚2🏆2
Просто забавное пересечение.
Слева — кадр из вчерашнего анонса футбольного клуба Crystal Palace о переходе к ним Бреннана Джонсона из Tottenham. Номер 23 вытатуирован у него на руке. Можно предположить, что это его номер — но нет, он под ним никогда не играл. Это его дата рождения, он родился 23 мая (видимо, чтобы не забыть).
Справа — фрагмент фото из вчерашнего анонса команды Cadillac о некоем объявлении 5 января. О чём объявление, не сказано, но все и так знают: объявят Гуаньюя Чжоу резервистом, так как номер 24 — его. Он его когда-то выбрал в честь Коби Брайанта.
Слева — кадр из вчерашнего анонса футбольного клуба Crystal Palace о переходе к ним Бреннана Джонсона из Tottenham. Номер 23 вытатуирован у него на руке. Можно предположить, что это его номер — но нет, он под ним никогда не играл. Это его дата рождения, он родился 23 мая (видимо, чтобы не забыть).
Справа — фрагмент фото из вчерашнего анонса команды Cadillac о некоем объявлении 5 января. О чём объявление, не сказано, но все и так знают: объявят Гуаньюя Чжоу резервистом, так как номер 24 — его. Он его когда-то выбрал в честь Коби Брайанта.
❤70😁28🤡8👍3⚡1👎1🌚1
Этой ночью фильм «Формула-1» выиграл две награды Critics' Choice Awards (премия «Выбор критиков»), в номинациях Лучший звук и Лучший монтаж. Всего фильм участвовал в семи номинациях.
Значительная часть критиков, голосующих в Critics' Choice Awards, состоят также и в Академии, так что эта премия считается одной из самых точных в предсказании победителей «Оскара» (выше 70%).
Значительная часть критиков, голосующих в Critics' Choice Awards, состоят также и в Академии, так что эта премия считается одной из самых точных в предсказании победителей «Оскара» (выше 70%).
❤94🔥34🥴8❤🔥7👏5👍3🤡1
Напоминаю, что межсезонье фактически уже заканчивается. Расписание презентаций уже почти полное — только в McLaren пока так и не сообщили, когда покажут машину ливрею.
А 26 января в Барселоне уже стартуют первые тесты (если погода позволит) — правда, поначалу закрытые. Открытые начнутся 11 февраля в Бахрейне.
А 26 января в Барселоне уже стартуют первые тесты (если погода позволит) — правда, поначалу закрытые. Открытые начнутся 11 февраля в Бахрейне.
❤83👍26🔥6🌚5😁2❤🔥1
В Haas посмотрели на эту (см. предыдущий пост) картинку и перенесли презентацию на 19-е. Видимо, не захотели пересекаться с Alpine Ferrari.
А 19-е свободно. Так что можно будет целый день разговаривать о представленной ими расцветке (шансы увидеть реальную машину так рано, прямо скажем, невелики).
А 19-е свободно. Так что можно будет целый день разговаривать о представленной ими расцветке (шансы увидеть реальную машину так рано, прямо скажем, невелики).
❤55👍18😁10🔥7✍4❤🔥1🌚1
Из Audi сегодня прислали большое письмо о запуске двигателя на базе. Прямо полноценный такой релиз, с цитатами Гернота Дёллнера (генеральный директор Audi AG и председатель совета директоров Audi Motorsport AG), Маттиа Бинотто (руководитель проекта Audi F1) и Джонатана Уитли (руководитель команды Audi F1).
И нюанс в том, что этот запуск произошёл 19 декабря. То есть две с половиной недели назад. А релиз прислали только сегодня. Надеюсь, так «оперативно» в Audi работает только отдел маркетинга.
И нюанс в том, что этот запуск произошёл 19 декабря. То есть две с половиной недели назад. А релиз прислали только сегодня. Надеюсь, так «оперативно» в Audi работает только отдел маркетинга.
❤74😁44👍12❤🔥7🌚3✍2👎1
Сегодня свои номинации объявила американская гильдия актёров. Тут я совсем не ждал «Формулу-1», потому что актёрские работы в фильме средненькие. Без провалов, но и без каких-то ярких перфомансов. Да и сами роли довольно простые, прямо скажем, играть там особенно нечего.
Однако ж вот. Нашлась-таки. Фильм поборется за премию «Группа каскадеров в художественном фильме». И даже шансы есть. Правда, соперники тоже очень сильные: «Миссия невыполнима», «Франкенштейн», «Битва за битвой» и «Грешники». Все главные экшн-хиты года.
Однако ж вот. Нашлась-таки. Фильм поборется за премию «Группа каскадеров в художественном фильме». И даже шансы есть. Правда, соперники тоже очень сильные: «Миссия невыполнима», «Франкенштейн», «Битва за битвой» и «Грешники». Все главные экшн-хиты года.
👍65❤23✍7👎2🤯2🌚2🤡1
По данным Corriere dello Sport, 22 января состоится встреча производителей двигателей с FIA для решения проблемы моторов с «переменным сжатием»: считается, что на ней Ferrari, Honda и Audi попросят FIA как можно скорее его запретить. В Red Bull сохраняют нейтральную позицию, так как в полной мере повторить трюк Mercedes им всё же не удалось.
Запрет вряд ли удастся провести к началу сезона, но рассматривается возможность сделать это уже по ходу чемпионата (как было с ужесточением проверок гибкости антикрыльев в прошлом году).
Запрет вряд ли удастся провести к началу сезона, но рассматривается возможность сделать это уже по ходу чемпионата (как было с ужесточением проверок гибкости антикрыльев в прошлом году).
🤔58❤12🌚6👍5😴1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня команда Audi провела обкатку мотора. По сети гуляет «шпионские» видео и фото оттуда, и кто-то что-то пытается на этой основе анализировать.
На самом деле ещё утром читал, что в Audi сознательно отказались от жёсткого контроля конфиденциальности тестов по той простой причине, что испытывается именно двигатель, установленный на шасси-мула, не имеющего никакого отношения к их будущей машине. Поэтому картинки рассматривать бесполезно.
На самом деле ещё утром читал, что в Audi сознательно отказались от жёсткого контроля конфиденциальности тестов по той простой причине, что испытывается именно двигатель, установленный на шасси-мула, не имеющего никакого отношения к их будущей машине. Поэтому картинки рассматривать бесполезно.
👍58❤14😴6🌚3❤🔥1😢1🤨1
Новость, которая, думаю, многих удивит: сегодня скончался Ханс Херманн. А удивительно тут то, что он был до сих пор жив.
Ханс Херманн начал свою карьеру в автоспорте ещё в начале 1950-х, а в 1954-1955 годах был гонщиком заводской команды Mercedes в Формуле-1. В частности, на его счету подиум в последнем настоящем Гран-при Швейцарии, в 1954 году. Херманн был последним жившим гонщиком, поднимавшимся на подиум в 1950-х.
Впрочем, более известен он выступлениями в Ле-Мане, где выходил на старт 14 раз, и всегда — на Porsche. На его счету было несколько побед в классе, пара подиумов в абсолюте, но вот главная победа никак не давалась. Вплоть до 1970 года, когда он, уже в возрасте 42 лет, наконец, выиграл главный автомарафон мира на Porsche 917K.
После этого Херманн завершил карьеру — причём, чтобы расторгнуть контракт с Porsche Salzburg, ему пришлось самому найти себе замену. Он занялся поставками автомобилей, в чём весьма преуспел, но ещё многие годы регулярно появлялся в гонках на исторических машинах.
Ханс Херманн всего полтора месяца не дожил до 98 лет.
Ханс Херманн начал свою карьеру в автоспорте ещё в начале 1950-х, а в 1954-1955 годах был гонщиком заводской команды Mercedes в Формуле-1. В частности, на его счету подиум в последнем настоящем Гран-при Швейцарии, в 1954 году. Херманн был последним жившим гонщиком, поднимавшимся на подиум в 1950-х.
Впрочем, более известен он выступлениями в Ле-Мане, где выходил на старт 14 раз, и всегда — на Porsche. На его счету было несколько побед в классе, пара подиумов в абсолюте, но вот главная победа никак не давалась. Вплоть до 1970 года, когда он, уже в возрасте 42 лет, наконец, выиграл главный автомарафон мира на Porsche 917K.
После этого Херманн завершил карьеру — причём, чтобы расторгнуть контракт с Porsche Salzburg, ему пришлось самому найти себе замену. Он занялся поставками автомобилей, в чём весьма преуспел, но ещё многие годы регулярно появлялся в гонках на исторических машинах.
Ханс Херманн всего полтора месяца не дожил до 98 лет.
❤🔥88💔42🫡33❤8😢7👍2😭1