Очередная порция воспоминаний Хайнца-Харальда Френтцена. На этот раз о Гран-при Бельгии 2001 года.

В том сезоне немец перешёл из Jordan в Prost прямо в середине сезона (!) после того, как Эдди Джордан внезапно расторг с ним контракт. История была довольно некрасивой, в итоге дошло до суда. Но в конечном счёте Френтцен просто поменялся местами с Алези.

Машины Prost значительно уступали Jordan даже несмотря на двигатели Ferrari (брендированные Acer), но в квалификации в Спа шёл дождь, и Хайнц-Харальд выстрелил на сенсационное четвёртое место. При том, что пилоты Jordan были 13-м и 16-м.

Перед стартом к Френтцену подошёл Мартин Брандл, уже работавший журналистом ITV, и спросил: "Ты обратил внимание, что оба пилота Jordan стартуют позади?" "Я так далеко назад не смотрел", — саркастически заметил Хайнц-Харальд.

К сожалению, реализовать потенциал своей стартовой позиции Френтцену не удалось: уже на первом старте (а их было ещё два) он заглох и отправился на последний ряд стартового поля.

"При включении первой передачи ничего не произошло, — вспоминает немец. — Такое бывает. На нашем гоночном языке это называется «doc ring on doc ring». Решение: снова включить нейтраль, дать обороты двигателю и попробовать ещё раз. Но у каждой машины своя процедура, а я привык к той, что была в Jordan. У меня не было опыта работы с программным обеспечением Prost, и я сделал всё неправильно".

Контракт с Монако, и без того действовавший до 2031 года, продлили до 2035-го.

Есть своя логика в том, почему объявление о продлении Монако было сделано в Монце. Эти две трассы присутствовали почти во всех чемпионатах Формулы-1 за всю историю. Но Монца всё же больше — она вообще пропустила только один, в 1980-м. Так что нынешний Гран-при станет для неё 75-м в рамках чемпионата мира.

Немного сенсация: в первой тренировке не было ни намёка на доминирование McLaren! Правда, Оскар Пиастри в ней участия не принимал, уступив машину Алексу Данну, но Ландо уступал так уверенно, что вряд ли Оскар был бы радикально быстрее.

Сессия завершилась на минуту раньше, чем должна была, из-за остановки на трассе Рассела по техническим причинам, но вряд ли это на что-то повлияло. Две Ferrari впереди, и они действительно были быстры — как и Ферстаппен, а также Williams!

Пауль Арон оставил хорошее впечатление, хотя и последний в протоколе — на самом деле он большую часть сессии ехал неплохо и был впереди Гасли. В концовке прибавил меньше, но и машина явно не тянет тут один круг.

Болельщикам Ferrari советую сильно не обольщаться. Безусловно, в Ferrari хотели порадовать тифози, и безусловно, использовали режимы работы мотора, близкие к квалификационным. Вряд ли так делал кто-то ещё. Так что по ходу уикэнда может обнаружиться, что остальные прибавляют, а Скудерия — нет.

Тем не менее, в McLaren действительно выглядели слабее, чем обычно, даже с учётом придушенного мотора. Так что шансы на хорошее выступление у Ferrari будут, а дальше — как пойдёт.

Очень некстати, конечно, штраф в пять позиций на Хэмилтоне. Монца — не Монако, тут широченные прямые, но из-за минимального угла атаки заднего антикрыла DRS совершенно неэффективна, так что обгонять не так просто.

Кими, красный флаг

Полная версия

Во второй тренировке McLaren вернулась на первые строчки, но Ferrari по-прежнему высоко, а плотность результатов невероятная. В 0,2 секундах шесть пилотов, в 0,4 секунды десять, в 0,8 — 16!

По-прежнему очень много ошибок — особенно в Lesmo. Очень здорово выглядит Сайнс, а Alpine просто нигде.

Исполнительный директор TWG Motorsports и Cadillac F1 Team Дэн Таурисс пояснил, почему самый высокооплачиваемый гонщик IndyCar Колтон Хёрта в следующем году отправится в Формулу-2.

«На мой взгляд, помимо прочего, это также проявление уважения к европейским гонкам на машинах с открытыми колёсами, – сказал Таурисс. – Мы много раз видели, как кто-то говорит: “Ну вот, ты чемпион IndyCar, и теперь можешь перейти в Формулу-1”. Но этот подход не работает. Всё нужно заслужить, у каждой серии свои отличия.

Колтон воспринимает ситуацию именно так и проявляет уважение к европейским гонкам, и я считаю это правильным способом для американского гонщика прийти в Формулу-1 – особенно для нас, для программы Cadillac F1.

Выбор такого пути довольно очевиден – в плане знаний, которые нужны пилоту, чтобы чувствовать машину, понимать шины и трассы. Вопрос только в том, когда именно переходить в европейские гонки: сразу после картинга или позже.

Исторически у нас была проблема: если американские гонщики уезжали слишком рано, они, конечно, изучали европейские серии, но американские болельщики их уже не знали. И тогда возникает вопрос: как сделать так, чтобы фанаты у себя дома знали, кто эти пилоты? Они должны создать себе имя в США и потом получить возможность выступать в Формуле-1. С Колтоном у нас именно такая ситуация, она уникальна, и достаётся ему нелегко».

Пьер Гасли останется в Alpine до 2028 года.

Квалификацию, в которой, в принципе, мог победить кто угодно, в итоге выиграл Макс Ферстаппен! Впрочем, вполне логично — весь сезон Макс лучший, когда лучшими не удаётся быть пилотам McLaren.

Плотность, конечно, невероятная — в первом сегменте весь пелотон уложился в 0,8 секунды! Так что малейшая ошибка — и ты вне игры.

Хочется отметить новичком: Антонелли, Бортолето и Бермана. Да и Колапинто тоже. Вообще, Монца — лучшая трасса для неопытных пилотов. Ник де Вриз не даст соврать.

Да, ну и так как Монца — самая быстрая трасса Формулы-1, разумеется, рекорд круга, поставленный Максом Ферстаппеном тут, автоматически означает, что он проехал самый быстрый круг в истории. Со средней скоростью 264,681 км/ч.

Исак Аджар раскритиковал Карлоса Сайнса (в том числе нецензурно) за действия в первом сегменте квалификации. По мнению пилота Racing Bulls, именно из-за Карлоса он ошибся в Lesmo в финальной попытке и не прошёл во второй сегмент.

По предварительной информации, из-за замены силовой установки Исак завтра будет стартовать с пит-лейн.

Макс Ферстаппен побил рекорд трассы, поставленный здесь Хэмилтоном на Mercedes в 2020-м. Но сам он считает, что это не такое уж достижение.

Макс Ферстаппен: "Новый асфальт, другие поребрики, сама трасса стала быстрее. Я думаю, если привезти сюда Mercedes 2020 года, то он тоже проедет быстрее.

Особенно если меня посадить за руль".

Соцсети подсовывают воспоминания :) Так следили за Формулой-1 до интернета и даже компьютеров. И профильных СМИ.

Это мой блокнот, 1996 год. Результаты приходилось записывать с экрана телевизора самому, и вручную считать очки чемпионата. Я так вёл таблицы несколько лет, до 1998 года. Сидел над ними часами. Сейчас всё то же самое находится в два клика.