Карлос Сайнс подтвердил, что говорил со стюардами после Гран-при Нидерландов, и, по его мнению, они поняли, что были неправы, когда вынесли ему штраф за столкновение с Лоусоном. Более того, Карлос с командой подают протест на решение и надеются на отмену штрафа.

При этом Лоусон продолжает считать, что всё в порядке, и уже в Монце сказал, что «не понимает, почему Сайнс так отреагировал». Надеюсь, кто-нибудь когда-нибудь ему объяснит.

Действия стюардов в Зандворте шокировали не только Сайнса, но и Хэмилтона. Льюис говорит, что узнал о своём штрафе уже после того, как прилетел в Ниццу, и был, мягко говоря, в недоумении. Ведь даже в решении сказано, что Хэмилтон поднял ногу с педали газа.

Помимо прочего, это означает, что стюарды не посчитали нужным послушать точку зрения самого Льюиса, когда принимали решение, хотя инцидент (произошедший за полчаса до старта) рассматривался после гонки, когда никакой спешки не было.

Очередная порция воспоминаний Хайнца-Харальда Френтцена. На этот раз о Гран-при Бельгии 2001 года.

В том сезоне немец перешёл из Jordan в Prost прямо в середине сезона (!) после того, как Эдди Джордан внезапно расторг с ним контракт. История была довольно некрасивой, в итоге дошло до суда. Но в конечном счёте Френтцен просто поменялся местами с Алези.

Машины Prost значительно уступали Jordan даже несмотря на двигатели Ferrari (брендированные Acer), но в квалификации в Спа шёл дождь, и Хайнц-Харальд выстрелил на сенсационное четвёртое место. При том, что пилоты Jordan были 13-м и 16-м.

Перед стартом к Френтцену подошёл Мартин Брандл, уже работавший журналистом ITV, и спросил: "Ты обратил внимание, что оба пилота Jordan стартуют позади?" "Я так далеко назад не смотрел", — саркастически заметил Хайнц-Харальд.

К сожалению, реализовать потенциал своей стартовой позиции Френтцену не удалось: уже на первом старте (а их было ещё два) он заглох и отправился на последний ряд стартового поля.

"При включении первой передачи ничего не произошло, — вспоминает немец. — Такое бывает. На нашем гоночном языке это называется «doc ring on doc ring». Решение: снова включить нейтраль, дать обороты двигателю и попробовать ещё раз. Но у каждой машины своя процедура, а я привык к той, что была в Jordan. У меня не было опыта работы с программным обеспечением Prost, и я сделал всё неправильно".

Контракт с Монако, и без того действовавший до 2031 года, продлили до 2035-го.

Есть своя логика в том, почему объявление о продлении Монако было сделано в Монце. Эти две трассы присутствовали почти во всех чемпионатах Формулы-1 за всю историю. Но Монца всё же больше — она вообще пропустила только один, в 1980-м. Так что нынешний Гран-при станет для неё 75-м в рамках чемпионата мира.

Немного сенсация: в первой тренировке не было ни намёка на доминирование McLaren! Правда, Оскар Пиастри в ней участия не принимал, уступив машину Алексу Данну, но Ландо уступал так уверенно, что вряд ли Оскар был бы радикально быстрее.

Сессия завершилась на минуту раньше, чем должна была, из-за остановки на трассе Рассела по техническим причинам, но вряд ли это на что-то повлияло. Две Ferrari впереди, и они действительно были быстры — как и Ферстаппен, а также Williams!

Пауль Арон оставил хорошее впечатление, хотя и последний в протоколе — на самом деле он большую часть сессии ехал неплохо и был впереди Гасли. В концовке прибавил меньше, но и машина явно не тянет тут один круг.

Болельщикам Ferrari советую сильно не обольщаться. Безусловно, в Ferrari хотели порадовать тифози, и безусловно, использовали режимы работы мотора, близкие к квалификационным. Вряд ли так делал кто-то ещё. Так что по ходу уикэнда может обнаружиться, что остальные прибавляют, а Скудерия — нет.

Тем не менее, в McLaren действительно выглядели слабее, чем обычно, даже с учётом придушенного мотора. Так что шансы на хорошее выступление у Ferrari будут, а дальше — как пойдёт.

Очень некстати, конечно, штраф в пять позиций на Хэмилтоне. Монца — не Монако, тут широченные прямые, но из-за минимального угла атаки заднего антикрыла DRS совершенно неэффективна, так что обгонять не так просто.

Кими, красный флаг

Полная версия

Во второй тренировке McLaren вернулась на первые строчки, но Ferrari по-прежнему высоко, а плотность результатов невероятная. В 0,2 секундах шесть пилотов, в 0,4 секунды десять, в 0,8 — 16!

По-прежнему очень много ошибок — особенно в Lesmo. Очень здорово выглядит Сайнс, а Alpine просто нигде.

Исполнительный директор TWG Motorsports и Cadillac F1 Team Дэн Таурисс пояснил, почему самый высокооплачиваемый гонщик IndyCar Колтон Хёрта в следующем году отправится в Формулу-2.

«На мой взгляд, помимо прочего, это также проявление уважения к европейским гонкам на машинах с открытыми колёсами, – сказал Таурисс. – Мы много раз видели, как кто-то говорит: “Ну вот, ты чемпион IndyCar, и теперь можешь перейти в Формулу-1”. Но этот подход не работает. Всё нужно заслужить, у каждой серии свои отличия.

Колтон воспринимает ситуацию именно так и проявляет уважение к европейским гонкам, и я считаю это правильным способом для американского гонщика прийти в Формулу-1 – особенно для нас, для программы Cadillac F1.

Выбор такого пути довольно очевиден – в плане знаний, которые нужны пилоту, чтобы чувствовать машину, понимать шины и трассы. Вопрос только в том, когда именно переходить в европейские гонки: сразу после картинга или позже.

Исторически у нас была проблема: если американские гонщики уезжали слишком рано, они, конечно, изучали европейские серии, но американские болельщики их уже не знали. И тогда возникает вопрос: как сделать так, чтобы фанаты у себя дома знали, кто эти пилоты? Они должны создать себе имя в США и потом получить возможность выступать в Формуле-1. С Колтоном у нас именно такая ситуация, она уникальна, и достаётся ему нелегко».

Пьер Гасли останется в Alpine до 2028 года.

Квалификацию, в которой, в принципе, мог победить кто угодно, в итоге выиграл Макс Ферстаппен! Впрочем, вполне логично — весь сезон Макс лучший, когда лучшими не удаётся быть пилотам McLaren.

Плотность, конечно, невероятная — в первом сегменте весь пелотон уложился в 0,8 секунды! Так что малейшая ошибка — и ты вне игры.

Хочется отметить новичком: Антонелли, Бортолето и Бермана. Да и Колапинто тоже. Вообще, Монца — лучшая трасса для неопытных пилотов. Ник де Вриз не даст соврать.

Да, ну и так как Монца — самая быстрая трасса Формулы-1, разумеется, рекорд круга, поставленный Максом Ферстаппеном тут, автоматически означает, что он проехал самый быстрый круг в истории. Со средней скоростью 264,681 км/ч.

Исак Аджар раскритиковал Карлоса Сайнса (в том числе нецензурно) за действия в первом сегменте квалификации. По мнению пилота Racing Bulls, именно из-за Карлоса он ошибся в Lesmo в финальной попытке и не прошёл во второй сегмент.

По предварительной информации, из-за замены силовой установки Исак завтра будет стартовать с пит-лейн.

Макс Ферстаппен побил рекорд трассы, поставленный здесь Хэмилтоном на Mercedes в 2020-м. Но сам он считает, что это не такое уж достижение.

Макс Ферстаппен: "Новый асфальт, другие поребрики, сама трасса стала быстрее. Я думаю, если привезти сюда Mercedes 2020 года, то он тоже проедет быстрее.

Особенно если меня посадить за руль".