Узнали легенду? Человек, который был напарником Алонсо и опередил его в личном зачёте.

Да-да, задержан великий и ужасный Тарсо Маркес. Ездил на "Ламборгини" без номеров. На машине висит долг в 240 тыс. долларов.

@evkus

Оценки за Гран-при Нидерландов. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Вот. Вот для чего нужны 10-и. А не для просто безошибочную гонку лидера на лучшей машине. Очень наглядно. Не то, чтобы я был болельщиком Аджара, но очень рад, что он опроверг многочисленных скептиков, почему-то предрекавших ему борьбу в хвосте пелотона.

В целом оценки, думаю, понятны, за несколькими исключениями. Да, изначально моя оценка Бортолето была даже выше — потому что вообще-то он очень неплохо выступал, за исключением старта, на котором потерял сразу пять позиций. Но и его комментарий, и повтор старта с его машины убеждает меня, что это не ошибка пилота, а технические проблемы со сцеплением.

То же самое с Хэмилтоном. Вообще-то Льюис проводил очень хороший уикэнд, в нескольких сессиях, включая большую часть квалификации, был быстрее Леклера. Да, в последнее мгновение Шарль всё же выстрелил, но Льюис смотрелся неплохо. В гонке он ошибся, но опять же, ошибка была совсем мелкой. Немного выехал за пределы трассы в бэнкинге, а там уже было мокро (на крашенном бетоне капли дождя не уходили вниз, как на асфальте), его вынесло ещё чуть дальше, в результате он зашёл слишком широко, а в конце там отбойник подходит совсем близко к трассе, и немного не хватило места. В большинстве случаев подобная ошибка была бы простой «прогулкой за пределы трассы», но вот тут привела к сходу. Я снизил Хэмилтону за это балл, как и за проигранную квалификацию, но за что ещё снижать, не понимаю.

С другой сторон, есть Лоусон и его оборона в стиле «Ты не пройдёшь!» Кажется, это единственная причина называть Лиама волшебником. Я уже много раз об этом высказывался и в прошлом году, но ничего не меняется. Каждый раз Лоусон во время атаки едет так, будто рядом нет машины, а потом обвиняет во всём обгоняющего. И в Red Bull нет никого, кто бы объяснил ему, что он неправ — а остальных он не слушает.

Давно хотел об этом рассказать, давайте сейчас, пока не началось. На скрине — ситуация в чемпионате мира по ралли прямо сейчас. Казалось бы, ничего особенного, просто острая борьба за титул. Но есть нюанс: на самом деле занимающий третье место Себастьен Ожье покинул чемпионат четыре года назад.

Конечно, это он сам выступает сейчас, но не на полном расписании. В этом году, в частности, он пропустил три (!) этапа. Его соперники стартовали во всех. Тем не менее, плотность борьбы за титул вы видите.

Для тех, кто совсем далёк от мира WRC, поясню, что Ожье восьмикратный чемпион мира. Свой последний титул он завоевал в 2021-м, после чего решил, что с него хватит. Но гонять он всё ещё любит, так что время от времени заявляется на ту или иную гонку.

Он не первый такой, конечно — до него так делал Себастьен Лёб. Тот стал девятикратным чемпионом мира, после объявил о прекращении выступлений. Но время от времени всё же заявлялся на отдельные этапы — и нередко их выигрывал.

Теперь так же делает Ожье, но его выступления настолько хороши, что даже отдельных гонок хватает на то, чтобы претендовать на титул. Очередную гонку, Ралли Парагвая, он выиграл на этих выходных.

До конца сезона ещё четыре этапа, и насколько я понимаю, Ожье проедет их все. И вот будет номер, если Себ-второй этот сезон выиграет, пропустив три этапа. Правда, его конкурентам я в этом случае не позавидую. Мне кажется, это очень унизительно — проиграть 42-летнему пенсионеру, который даже не считает нужным заявляться на все гонки сезона.

Самые молодые гонщики за всю историю чемпионата мира, поднимавшиеся на подиум. Я смотрю Формулу-1 больше 30 лет, так что помню всех этих ребят.

Если кто-то забыл, как выглядела Ferrari 312T в 1975 году, то примерно вот так.

Да, диски!

В 2020 году группа McLaren оказалась в очень сложном финансовом положении, пыталась получить инвестиции под залог штаб-квартиры в Уокинге и своей коллекции машин, но в итоге едва не разорилась: выяснилось, что они уже были заложены, так что дошло до судебного разбирательства.

В итоге компанию удалось спасти благодаря необеспеченному кредиту Национального банка Бахрейна (который принадлежит их партнёрам из Mumtalakat), а также продаже 15% McLaren Racing группе MSP Capital Partners. Тогда команда была оценена в 560 миллионов фунтов стерлингов. Позже доля MSP Capital Partners в ней была увеличена до 33%.

Вчера MSP Capital Partners продали эту долю другим совладельцам, Mumtalakat и CYVN Holdings. При этом при подсчёте цены доли исходили из стоимости команды в 3,74 миллиарда фунтов стерлингов (5 миллиардов долларов).

Таким образом, получается, стоимость команды McLaren за пять лет выросла в 7 раз.

Друзья, сегодня исполнилось 150 лет со дня рождения Фердинанда Порше, и по этому случаю хочу развенчать один крайне популярный в русскоязычной среде миф. На правах, так сказать, научного редактора вышедшей в прошлом году книги «Porsche. Легендарные модели».

Да, родившийся 3 сентября 1875 года Фердинанд Порше выдающийся конструктор. Да, он делал машины для Daimler ещё в 1930-х, делал самоходку «Фердинанд» (ту самую, что упоминается в книге «Эра милосердия» и фильме «Место встречи изменить нельзя»), танк «Маус», и, наконец, культовый автомобиль Volkswagen Käfer («Жук»), который у нас по какому-то недоразумению называют Beetle.

Но! Он не создавал гоночные машины Porsche!!! Идея строить под этим именем спорткары принадлежит его сыну, которого, о чудо, тоже звали Фердинанд Порше! Как и внука, кстати. Даже двух. Вообще, в семье Порше с именами примерно так же, как в семье Сайнсов.

Так вот, для простоты Порше-младшего обычно называют Ферри. Но как-то так получилось, что в русскоязычном комьюнити факт его существования настолько малоизвестен, что о нём нет даже статьи в Википедии. Хотя примерно на всех остальных языках она есть. Но именно Ферри Порше создавал те самые спорткары, которые вы знаете, и именно он отправлял команду Porsche в Формулу-1.

Как вы понимаете, это практически на 100% подтверждает, что следующий сезон Колтон проедет в Формуле-2. В общем, интересная история.

Эстонец Пауль Арон заменит Франко Колапинто в Alpine F1 в Монце на первой тренировке.

Насчёт нашумевших вчера за океаном новостей о переезде Хёрты в Европу

Безусловно, Формула 1, кто бы что ни говорил, официально и по праву является неоспоримым топом автоспорта, особенно кольцевых его видов. По этому не удивительно что даже пилоты Индикара топ уровня поглядывают в ту сторону. А в данном случае пилот топ уровня, ещё и с самым большим доходом среди всех пилотов Индикара.

Что касается ситуации с европейской программой Хёрты, то надо признать - это сильный шаг. Могу сказать так: либо дело "выгорит", либо это будет глобальный провал и главная ошибка в карьере пилота.

Дело в том, что как уже сообщалось, Хёрта проведет будущий сезон не только в роли тест пилота команды Кадиллак Ф1, но и в роли боевого пилота в Формуле 2 за команду Према. Что на сегодняшний день из себя предствляет Према в Ф2? 7е место в командном зачете на данный момент...

Даже если это будет не Према, а топ команда 2025 года, лёгкой поездки не выйдет, ведь уровень чемпионата Ф2 никогда не был низким, при этом соревноваться он будет с 18-20 летними парнями, у которых намного меньшим опыта в гонках в общем и целом, но существенно больше наката в Европе. Прибавим к этому крайне ограниченное количество тестов, очень специфическую резину Пирелли и много новых трасс.

Также добавлю, что даже если у Хёрты есть контракт боевого пилота Кадиллака Ф1 на 2027, то смотреть на его выступления и особенно результаты в Ф2 его боссы буду ещё пристальнее. Одно можно сказать наверняка: никакой контракт его не спасёт, если в Ф2 будет провал. И это, пожалуй главный риск. Провалом в данном случае можно будет назвать финиш вне первых трёх позиций по итогам чемпионата. Ну и наконец: а если дело в Европе не выгорит, заготовлен ли план Б?

Если Хёрта железобетонно нацелился на Ф1, ему абсолютно необходим опыт на этой резине и на этих трассах, так что программа выглядит логично, но, повторюсь, чертовски рискованно. Теперь многое будет зависеть от подготовки к Ф2, количеству тестов на машинах предыдущего поколения(ГП2) и многих других факторов.

В любом случае мне будет крайне любопытно посмотреть на путь Хёрты в Европе - это реально отважный шаг, а мы с вами такое любим и уважаем.

А вы что думаете, друзья? Какие прогнозы?

Вчера IndyCar и Fox отчитались о ТВ-рейтингах чемпионата. Вроде бы всё красиво: рекордный рост, рекордная аудитория для чемпионата после объединения (т.е. с 2008 года). Одна проблема — приведённые ими данные весьма лукавы, так скажем. И больше говорят о том, что после перехода на Fox в телетрансляциях IndyCar наконец навели порядок. Что, безусловно, хорошо! Но ничего не говорит об интересе к чемпионату.

Есть три основных нюанса.

1. Гонка Indy 500 многократно популярнее собственно IndyCar. Обычно её смотрят в 7-8 раз больше зрителей, чем любой другой этап чемпионата. Это как с Супербоулом: есть популярность чемпионата NFL, а есть Супербоула (который формально просто финальный матч чемпионата), и его смотрят совершенно другие люди. Любители американского футбола, естественно, тоже смотрят, но просто растворяются в глобальной аудитории, для которой зачастую важнее, кто из певцов выступит в перерыве. Глупо пытаться по популярности Супербоула определить популярность NFL: это никак не связанные между собой вещи.

Так же и с Indy 500 — когда эту гонку в США смотрят несколько миллионов, а любую другую — лишь сотни тысяч, ясно, что интерес к Indy 500 никак не связан с интересом к IndyCar. Вполне может быть, что популярность чемпионата, скажем, упала, а Indy 500 — выросла, или наоборот. Поэтому если кто-то пытается понять, растёт ли интерес к чемпионату, а не просто пустить пыль в глаза, гонка Indy 500 исключается из подсчёта.

В этом году аудитория Indy 500 подскочила сразу на 2 млн — с 5 млн до 7 млн. Естественно, при подсчёте среднего числа зрителей без исключения 500-ки эти 2 млн аккуратно размазываются на все остальные этапы, хотя на самом деле эти 2 млн зрителей не имеют никакого отношения к зрителям именно чемпионата.

2. В действительности далеко не все этапы прошлого года показывал NBC — пять транслировал куда менее популярный кабельный канал USA TV. В каждой из этих трансляций аудитория резко просаживалась (просто не у всех есть этот канал), примерно вдвое по сравнению с трансляциями на NBC.

Кроме того, дважды в NBC в последний момент переносили трансляцию на свой дочерний CNBC, и тогда аудитория просаживалась в 10 раз! Ещё меньше зрителей следили за двумя гонками, которые вообще не вышли на телевидении, и показывались лишь на стриминговом сервисе Peacock. Очевидно, это негативно отразилось на «средней аудитории» этапов в прошлом году, и немного некорректно сравнивать этот показатель с нынешним.

3. Финальный этап сезона IndyCar традиционно проходил в середине сентября, уже после старта сезона NFL, и это негативно сказывалось на его аудитории. Как правило, она была вдвое ниже, чем на остальных этапах (не затронутых остальными проблемами).

Поэтому первое, что сделали в Fox после покупки трансляций: настояли на том, чтобы сезон завершался раньше, до начала сезона NFL. Таким образом, декларированные IndyCar и Fox «+136% относительно 2024 года» на финальном этапе года слегка высосаны из пальца.

А можем ли мы «очистить» данные и определить, что в действительности происходит с интересом к IndyCar в США? Да, можем. Это не так сложно. Возьмём, для примера, этап в Портленде. Его аудитория составила 708 000 человек — это лишь четвёртый показатель за последние шесть лет. И это был пятый подряд этап чемпионата 2025 года с аудиторией ниже 750 тысяч, и десятый — с аудиторией ниже 800 тысяч. О какой «средней аудитории в 1,32 млн зрителей» при этом может идти речь?

При этом если взять все гонки, показанные на NBC с 2019 по 2024 годы, без учёта Indy 500 и пересечений с NFL (таких наберётся 38), то их средняя аудитория почти достигает 1 млн зрителей (994 тысячи). Без учёта ковидного 2020-го, когда рейтинги резко выросли — примерно 940 тысяч. В прошлом году средняя аудитория нормально показанных гонок на NBC составила 880 тысяч человек. У Fox в этом году аналогичный показатель не превышает 840 тысяч человек.

И вот он, парадокс: рейтинги IndyCar выросли, а интерес к чемпионату упал. Но Fox, наконец, начал показывать гонки нормально, после шести лет бардака на NBC — и это хорошо.

Карлос Сайнс подтвердил, что говорил со стюардами после Гран-при Нидерландов, и, по его мнению, они поняли, что были неправы, когда вынесли ему штраф за столкновение с Лоусоном. Более того, Карлос с командой подают протест на решение и надеются на отмену штрафа.

При этом Лоусон продолжает считать, что всё в порядке, и уже в Монце сказал, что «не понимает, почему Сайнс так отреагировал». Надеюсь, кто-нибудь когда-нибудь ему объяснит.

Действия стюардов в Зандворте шокировали не только Сайнса, но и Хэмилтона. Льюис говорит, что узнал о своём штрафе уже после того, как прилетел в Ниццу, и был, мягко говоря, в недоумении. Ведь даже в решении сказано, что Хэмилтон поднял ногу с педали газа.

Помимо прочего, это означает, что стюарды не посчитали нужным послушать точку зрения самого Льюиса, когда принимали решение, хотя инцидент (произошедший за полчаса до старта) рассматривался после гонки, когда никакой спешки не было.