Вот как Албон вчера отыграл пять мест на старте. Грамотное позиционирование машины в первых поворотах.

@evkus

Вчера Алекс Элбон принёс Williams очередные очки, а сегодня с утра — торт Карлосу Сайнсу. Время летит — испанцу уже 31.

Узнали легенду? Человек, который был напарником Алонсо и опередил его в личном зачёте.

Да-да, задержан великий и ужасный Тарсо Маркес. Ездил на "Ламборгини" без номеров. На машине висит долг в 240 тыс. долларов.

@evkus

Оценки за Гран-при Нидерландов. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Вот. Вот для чего нужны 10-и. А не для просто безошибочную гонку лидера на лучшей машине. Очень наглядно. Не то, чтобы я был болельщиком Аджара, но очень рад, что он опроверг многочисленных скептиков, почему-то предрекавших ему борьбу в хвосте пелотона.

В целом оценки, думаю, понятны, за несколькими исключениями. Да, изначально моя оценка Бортолето была даже выше — потому что вообще-то он очень неплохо выступал, за исключением старта, на котором потерял сразу пять позиций. Но и его комментарий, и повтор старта с его машины убеждает меня, что это не ошибка пилота, а технические проблемы со сцеплением.

То же самое с Хэмилтоном. Вообще-то Льюис проводил очень хороший уикэнд, в нескольких сессиях, включая большую часть квалификации, был быстрее Леклера. Да, в последнее мгновение Шарль всё же выстрелил, но Льюис смотрелся неплохо. В гонке он ошибся, но опять же, ошибка была совсем мелкой. Немного выехал за пределы трассы в бэнкинге, а там уже было мокро (на крашенном бетоне капли дождя не уходили вниз, как на асфальте), его вынесло ещё чуть дальше, в результате он зашёл слишком широко, а в конце там отбойник подходит совсем близко к трассе, и немного не хватило места. В большинстве случаев подобная ошибка была бы простой «прогулкой за пределы трассы», но вот тут привела к сходу. Я снизил Хэмилтону за это балл, как и за проигранную квалификацию, но за что ещё снижать, не понимаю.

С другой сторон, есть Лоусон и его оборона в стиле «Ты не пройдёшь!» Кажется, это единственная причина называть Лиама волшебником. Я уже много раз об этом высказывался и в прошлом году, но ничего не меняется. Каждый раз Лоусон во время атаки едет так, будто рядом нет машины, а потом обвиняет во всём обгоняющего. И в Red Bull нет никого, кто бы объяснил ему, что он неправ — а остальных он не слушает.

Давно хотел об этом рассказать, давайте сейчас, пока не началось. На скрине — ситуация в чемпионате мира по ралли прямо сейчас. Казалось бы, ничего особенного, просто острая борьба за титул. Но есть нюанс: на самом деле занимающий третье место Себастьен Ожье покинул чемпионат четыре года назад.

Конечно, это он сам выступает сейчас, но не на полном расписании. В этом году, в частности, он пропустил три (!) этапа. Его соперники стартовали во всех. Тем не менее, плотность борьбы за титул вы видите.

Для тех, кто совсем далёк от мира WRC, поясню, что Ожье восьмикратный чемпион мира. Свой последний титул он завоевал в 2021-м, после чего решил, что с него хватит. Но гонять он всё ещё любит, так что время от времени заявляется на ту или иную гонку.

Он не первый такой, конечно — до него так делал Себастьен Лёб. Тот стал девятикратным чемпионом мира, после объявил о прекращении выступлений. Но время от времени всё же заявлялся на отдельные этапы — и нередко их выигрывал.

Теперь так же делает Ожье, но его выступления настолько хороши, что даже отдельных гонок хватает на то, чтобы претендовать на титул. Очередную гонку, Ралли Парагвая, он выиграл на этих выходных.

До конца сезона ещё четыре этапа, и насколько я понимаю, Ожье проедет их все. И вот будет номер, если Себ-второй этот сезон выиграет, пропустив три этапа. Правда, его конкурентам я в этом случае не позавидую. Мне кажется, это очень унизительно — проиграть 42-летнему пенсионеру, который даже не считает нужным заявляться на все гонки сезона.

Самые молодые гонщики за всю историю чемпионата мира, поднимавшиеся на подиум. Я смотрю Формулу-1 больше 30 лет, так что помню всех этих ребят.

Если кто-то забыл, как выглядела Ferrari 312T в 1975 году, то примерно вот так.

Да, диски!

В 2020 году группа McLaren оказалась в очень сложном финансовом положении, пыталась получить инвестиции под залог штаб-квартиры в Уокинге и своей коллекции машин, но в итоге едва не разорилась: выяснилось, что они уже были заложены, так что дошло до судебного разбирательства.

В итоге компанию удалось спасти благодаря необеспеченному кредиту Национального банка Бахрейна (который принадлежит их партнёрам из Mumtalakat), а также продаже 15% McLaren Racing группе MSP Capital Partners. Тогда команда была оценена в 560 миллионов фунтов стерлингов. Позже доля MSP Capital Partners в ней была увеличена до 33%.

Вчера MSP Capital Partners продали эту долю другим совладельцам, Mumtalakat и CYVN Holdings. При этом при подсчёте цены доли исходили из стоимости команды в 3,74 миллиарда фунтов стерлингов (5 миллиардов долларов).

Таким образом, получается, стоимость команды McLaren за пять лет выросла в 7 раз.

Друзья, сегодня исполнилось 150 лет со дня рождения Фердинанда Порше, и по этому случаю хочу развенчать один крайне популярный в русскоязычной среде миф. На правах, так сказать, научного редактора вышедшей в прошлом году книги «Porsche. Легендарные модели».

Да, родившийся 3 сентября 1875 года Фердинанд Порше выдающийся конструктор. Да, он делал машины для Daimler ещё в 1930-х, делал самоходку «Фердинанд» (ту самую, что упоминается в книге «Эра милосердия» и фильме «Место встречи изменить нельзя»), танк «Маус», и, наконец, культовый автомобиль Volkswagen Käfer («Жук»), который у нас по какому-то недоразумению называют Beetle.

Но! Он не создавал гоночные машины Porsche!!! Идея строить под этим именем спорткары принадлежит его сыну, которого, о чудо, тоже звали Фердинанд Порше! Как и внука, кстати. Даже двух. Вообще, в семье Порше с именами примерно так же, как в семье Сайнсов.

Так вот, для простоты Порше-младшего обычно называют Ферри. Но как-то так получилось, что в русскоязычном комьюнити факт его существования настолько малоизвестен, что о нём нет даже статьи в Википедии. Хотя примерно на всех остальных языках она есть. Но именно Ферри Порше создавал те самые спорткары, которые вы знаете, и именно он отправлял команду Porsche в Формулу-1.

Как вы понимаете, это практически на 100% подтверждает, что следующий сезон Колтон проедет в Формуле-2. В общем, интересная история.

Эстонец Пауль Арон заменит Франко Колапинто в Alpine F1 в Монце на первой тренировке.

Насчёт нашумевших вчера за океаном новостей о переезде Хёрты в Европу

Безусловно, Формула 1, кто бы что ни говорил, официально и по праву является неоспоримым топом автоспорта, особенно кольцевых его видов. По этому не удивительно что даже пилоты Индикара топ уровня поглядывают в ту сторону. А в данном случае пилот топ уровня, ещё и с самым большим доходом среди всех пилотов Индикара.

Что касается ситуации с европейской программой Хёрты, то надо признать - это сильный шаг. Могу сказать так: либо дело "выгорит", либо это будет глобальный провал и главная ошибка в карьере пилота.

Дело в том, что как уже сообщалось, Хёрта проведет будущий сезон не только в роли тест пилота команды Кадиллак Ф1, но и в роли боевого пилота в Формуле 2 за команду Према. Что на сегодняшний день из себя предствляет Према в Ф2? 7е место в командном зачете на данный момент...

Даже если это будет не Према, а топ команда 2025 года, лёгкой поездки не выйдет, ведь уровень чемпионата Ф2 никогда не был низким, при этом соревноваться он будет с 18-20 летними парнями, у которых намного меньшим опыта в гонках в общем и целом, но существенно больше наката в Европе. Прибавим к этому крайне ограниченное количество тестов, очень специфическую резину Пирелли и много новых трасс.

Также добавлю, что даже если у Хёрты есть контракт боевого пилота Кадиллака Ф1 на 2027, то смотреть на его выступления и особенно результаты в Ф2 его боссы буду ещё пристальнее. Одно можно сказать наверняка: никакой контракт его не спасёт, если в Ф2 будет провал. И это, пожалуй главный риск. Провалом в данном случае можно будет назвать финиш вне первых трёх позиций по итогам чемпионата. Ну и наконец: а если дело в Европе не выгорит, заготовлен ли план Б?

Если Хёрта железобетонно нацелился на Ф1, ему абсолютно необходим опыт на этой резине и на этих трассах, так что программа выглядит логично, но, повторюсь, чертовски рискованно. Теперь многое будет зависеть от подготовки к Ф2, количеству тестов на машинах предыдущего поколения(ГП2) и многих других факторов.

В любом случае мне будет крайне любопытно посмотреть на путь Хёрты в Европе - это реально отважный шаг, а мы с вами такое любим и уважаем.

А вы что думаете, друзья? Какие прогнозы?