Первый пошёл

Очень много пафоса, но Валттери Боттаса и Серхио Переса в Cadillac можно считать подтверждёнными.

На случай, если вдруг кто-то не верит в видеоролики.

Отвечая на вопрос, когда в последний раз в Формуле-1 дебютировала команда с таким сильным составом пилотов, без новичков и рента-драйверов, отвечаю: в 2010 году.

Команда называлась Lotus Racing (не имеет отношения как к более ранней, так и более поздней команде с аналогичным названием), её пилотами стали Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. У обоих за плечами уже были победы и подиумы.

Закончила свой путь команда через пять лет, под названием Caterham. Помните, распродавали своё имущество через интернет.

Некоторые тейки из разговора генерального директора Cadillac TWG Motorsports Дэна Таурисса с журналистами.

Как проходил поиск пилотов в команду

Поисками гонщиков занимались руководитель команды Cadillac Грэм Лоудон и лично президент General Motors Марк Ройсс. Они беседовали с большим числом гонщиков, среди которых было немало молодых. В их число входили Фелипе Другович, Фредерик Вести, Джек Кроуфорд и Чжоу Гуаньюй.

Однако главными фаворитами изначально были Боттас и Перес. И хотя поначалу они скорее претендовали на одно место, к концу июля переговоры с ними продвинулись до такой степени, что все топ-менеджеры согласились с предложением объединить их в одну команду.

По словам Таурисса, коммерческая сторона вопроса не была определяющей, включая маркетинговую составляющую. В команде решили сделать ставку на опыт, потому что осознают, насколько сложная задача стоит перед ними.

По поводу нынешней формы Валттери и Серхио

В команде подробно изучили выступления мексиканца и финна в последние годы. Боттас в лучшие годы временами навязывал борьбу Хэмилтону на одном круге, но в последний год проиграл по очкам Чжоу. Но в действительности его квалификационный счёт был 21:3, так что было ясно, что это лишь стечение обстоятельств.

С Пересом, по словам Таурисса, ситуация была более сложной. Поначалу в команде были обеспокоены падением его формы в последние годы. Чтобы разобраться в ситуации, в Cadillac даже общались с людьми из Red Bull! В итоге они пришли к выводу, что Red Bull Racing это «команда, которая на самом деле построена вокруг одного гонщика, но имеет двух». Проблемы Лоусона и Цуноды это подтвердили, после чего в Cadillac поверили, что Серхио может вернуться к своей лучшей форме.

Почему нет американского гонщика

Да, команда не отказывается от заявленного ещё Andretti желания сделать команду истинно американской: с американской базой, американским мотором и американскими пилотами. Собственно, база в США уже построена. Силовая установка Cadillac должна появиться к 2029 году.

Что касается пилотов, то они изучали вопрос, но Колтон Херта, на которого изначально рассчитывали в Andretti, не имеет суперлицензии. А переговоры с Джеком Кроуфордом закончились тем, что в команде предпочли опыт. Однако в будущем ситуация может измениться.

«Мы, конечно, думаем об этом, и для нас важно убедиться, что для американского гонщика дорога в Формулу-1 открыта, — сказал Таурисс. — Мы будем работать над этим. Но я думаю, что для этого первого сезона, с точки зрения того, что нужно команде, и, опять же, с учётом того, что эти гонщики принесли с собой, это правильная комбинация».

Ральф Бах пишет, что слухи об интересе Red Bull к Алексу Палоу распускает его менеджер Даниэле Аудетто. В действительности в Red Bull Racing никогда не рассматривали подобный вариант.

По мнению Баха, в действительности вариант с Палоу могли бы рассмотреть в Alpine. Они как раз ищут замену Франко Колапинто на 2026 год, а руководитель команды, Флавио Бриаторе, тесно общается с Фернандо Алонсо. Который, в свою очередь, до сих пор остаётся «наставником» молодого испанца.

Естественно, нынешняя форма вряд ли делает команду Alpine привлекательной, но в следующем году они перейдут на моторы Mercedes, после чего картина может серьёзно измениться.

Ещё пара важных моментов по поводу новой команды.

1. Дэн Таурисс категорически опроверг какие бы то ни было контакты между Cadillac и Кристианом Хорнером. Говорит, их полностью устраивает Грэм Лоудон, и менять его они не собираются.

2. Первые тесты Cadillac пройдут уже в этом году, в формате TPC. Но так как своей машины двухлетней давности у них нет, они одолжат её у какой-то другой команды — скорее всего, речь про Ferrari. Цель — отработать все процедуры. За руль сядет Серхио Перес, так как Валттери Боттас связан контрактом с Mercedes до конца года.

Интересно, что хотя пара Перес-Боттас в следующем году будет самой возрастной на решётке (их суммарный возраст составит 72 года!), по опыту они при этом окажутся только третьими.

На счету Боттаса и Переса сейчас в сумме 527 Гран-при. Если не случится ничего экстраординарного, на стартовой решётке 2026 года будут две пары пилотов, у которых Гран-при больше.

Какие — думаю, довольно очевидно.

Томас Махер тоже пишет, что история с якобы состоявшимися контактами между Red Bull и Алексом Палоу выдумана кем-то в своих интересах. Он позвонил менеджеру Палоу, Роджеру Ясукаве, и тут категорически отверг подобное.

«Я не разговаривал и не связывался ни с одной командой Формулы-1 по поводу Алекса», — сказал Ясукава. При этом он не знает, откуда пошла эта информация.

В стане Red Bull Racing также отрицают любой интерес к Палоу. В своём материале Махер ссылается и на новость Ральфа Баха, но выражается чуть осторожнее: неизвестно, кто и зачем запустил этот слух, но это мог быть кто-то из окружения Алекса или его бывшего менеджмента.

Особенно нервно эту информацию воспринял Чип Гэнэсси, владелец нынешней команды Палоу. Во-первых, потому что Алекс, безусловно, сейчас главный актив Chip Ganassi Racing. Во-вторых, потому что судебная сага с McLaren по поводу испанца продолжается вот уже два года.

«Я читал эту историю, и там нет никаких цитат! — заявил Гэнэсси. — Я разговаривал с Палоу. Палоу говорит, что никогда не разговаривал с ними [Red Bull] и ничего об этом не знает. Я разговаривал с его менеджментом, и они тоже ничего об этом не знают. И я ничего об этом не знаю. Я думаю, вся эта история — чистый кликбейт.

Конечно, я не хочу его терять. И что из этого? У него была возможность уйти, и он решил остаться. Я не знаю, сколько раз мне придётся это повторить, чтобы люди, наконец, поняли».

Не один год McLaren оставалась единственной командой пелотона, не имевшей титульного спонсора. Зак Браун прямо говорил, что команде это не нужно, и вообще помешает. Но в следующем году ситуация изменится: титульным спонсором команды станет Mastercard.

Говорят, всё изменила цена — 100 млн долларов за сезон.

Вы не поверите, но в Ferrari, наконец, завершили своё расследование относительно того, что случилось с машиной Шарля Леклера в Венгрии на финальном отрезке. Ещё удивительнее выводы: на машине ничего не ломалось.

Согласно представленному Скудерией отчёту, падение темпа на финальном отрезке стало следствием «комбинации изменений, которые оказали негативное влияние на управляемость машины из-за неожиданного изменения баланса». Что это за изменения такие, они не пояснили, но вроде как арсенал их невелик, и ключевой — давление шин.

Напомню, что как предполагалось сразу после гонки, в Ferrari подняли давление шин, чтобы избежать проблем с планкой скольжения на машине Шарля. В результате после последнего пит-стопа он терял до двух секунд на круге.

Погода в Зандворте прямо сейчас. Прогноз обещает переменную облачность и частые дожди весь уикэнд.

Из хороших новостей — именно такая погода была здесь в 2023 году. Тогда это привело к установлению исторического рекорда Формулы-1: 186 обгонов за гонку!

Антонелли

Необычная картина — огромные зияющие дыры на трибунах. В последние годы мы привыкли к тому, что в Формуле-1 на всех трассах полный аншлаг уже начиная с утра пятницы, но в Зандворте на этот раз не так.

О проблемах было известно заранее — ещё в начале недели организаторы говорили, что распродали не все билеты (обычно билетов нет задолго до гонки). В конечном счёте они считали, что в субботу и воскресенье аншлаг будет, а вот в пятницу — вряд ли. Так и получилось.

Некоторое падение интереса к Гран-при Нидерландов ощущалось уже в прошлом году, суммарная аудитория за уикэнд составила 375 тысяч, против 400 тысяч в 2023 и 2022 годах. На этот раз падение ещё глубже — хорошо, если 350 тысяч за уикэнд наберётся.

Напомню, что этот уикэнд в Нидерландах — предпоследний. В следующем году гонка Формулы-1 в Зандворте пройдёт в последний раз, контракт не продлён и продлён не будет.

Внезапно уже ПОСЛЕ клетчатого флага Ферстаппен улетает в гравий

В Зандворте с минуты на минуту ожидается дождь, и он должен усилиться минут через 15. Вторая тренировка получится влажной.

Стролл. Красный флаг.

Как-то так это было

Льюис показал, как нужно правильно вылетать.