Тем временем Томас Махер подтверждает информацию по Валттери Боттасу в Cadillac, но не считает, что это как-то противоречит его инсайду по Пересу. По мнению Махера, это означает, что за американскую команду будут выступать оба.

В то же время Махер подчеркнул, что хотя стороны и договорились, на этот момент ни тот, ни другой контракт ещё не подписаны, поэтому ситуация «требует официального подтверждения».

Сегодня выходило интервью Рубенса Баррикелло. Как сам автор пишет, всё интервью бразилец был очень милым, постоянно улыбался. Но стоило журналисту заикнуться о Михаэле Шумахере, как Рубенс вдруг очень серьёзным и заявил такое:

«Я не хочу вдаваться в подробности, — сказал Баррикелло. — Честно, если я дам вам интервью и скажу всё, что думаю о Михаэле, то в Бразилию оно вернётся в неправильном переводе. А всё, что у меня сейчас есть, мой друг, — это покой, потому что я не говорю о Формуле-1.

Так что если хотите поговорить о моей нынешней жизни, о том, чем я сейчас занимаюсь и что делаю со своими детьми, я благодарен вам за это и готов это обсудить. Но помимо этого — прошлое остаётся в прошлом».

Честно говоря, прозвучало так себе. Похоже, и спустя 20 лет обиды никуда не делись. Это уже фирменное, бразильское. Интересно, обижается ли он на Баттона.

В остальной части интервью Баррикелло мало что интересного, разве что один момент (хотя на самом деле он нечто подобное уже когда-то говорил). По словам Рубенса, его авария в Имоле в каком-то смысле помогла ему пережить тот год. и в особенности смерть Айртона Сенны, которого он боготворил и называл своим наставником (хотя фактически у них не было особых отношений до 1993 года, когда Баррикелло перешёл в Формулу-1).

Если кто не помнит, уикэнд в Имоле-94 едва не стал «чёрным» уже в пятницу, когда в квалификации Рубенс подлетел на поребрике и врезался в стену над защитным барьером из покрышек. Удар был такой силы, что у Баррикелло запал в горло язык, и его спас профессор Сид Уоткинс, оказавшийся, к счастью, на месте аварии буквально через минуту.

На следующий день он приехал в паддок, но о выступлениях не могло быть и речи. Официально Рубенс отделался повреждением руки, позже стало известно и о сломанных рёбрах. Ну, а сейчас мы понимаем, что он пережил и сильное сотрясение мозга.

«Удар был таким сильным, что я потерял память, — рассказывает Баррикелло. — Я даже не помню себя на кладбище, когда мы несли гроб Айртона (через четыре дня). В каком-то смысле это был плюс: небо просто очистило мой разум, и я смог снова сесть в машину.

Я не помню самой аварии — разве что момент удара. Я просто сказал: “Ой”, и потом последовал такой удар… Но я смог это пережить и двигаться дальше, гоняя как безумный. Когда я сел в машину в Сильверстоуне, я атаковал как сумасшедший — чтобы либо снова разбиться, либо убедиться, что по-прежнему люблю гонки. И эта любовь сохранилась. Я просто летел».

Чуть поздновато, но зато забавно ) Начиналась история, правда, невесело.

Думаю, многие слышали о том, как на позапрошлой неделе у команды Power Maxed Racing в британском кузовном чемпионате BTCC сгорела база со всеми машинами. Сгорело вообще всё — жар был таким, что плавились коробки передач.

А Power Maxed Racing — частная команда, а не заводская, для них это страшный удар. При том, что их пилот, Майки Добл, лидировал в зачёте частников.

Очередной этап BTCC прошёл в эти выходные, и как вы можете догадаться из заголовка в Motorsport News, команда PMR буквально возродилась из пепла и на старт вышла. Правда, лидерство в чемпионате Добл потерял, но тем не менее, борьба продолжается.

В возрождении PMR участвовал чуть ли не весь паддок BTCC — друзья-конкуренты одолжили им практически всё, включая машины, запчасти и временную базу.

В общем, красивая история, но я пишу о ней по другой причине. Комментируя ситуацию, владелец команды Адам Уивер сказал такую фразу: «Quitting's not in any of our vocabularies».

Слово quitting происходит от слова quit, то есть «уход», «выбывание». То есть можно перевести фразу как «Слова "выбывание" в нашем словаре нет». Но это будет неточный перевод. Потому что у слова quitting есть и другое, сейчас уже скорее основное значение — отказ от курения.

Не поверите, друзья, но у нас тут новый инсайд по Cadillac, с новой фамилией! На этот раз от Ральфа Баха. Правда, в отличие от Махера и Декерса, Бах не утверждает, что стороны обо всём договорились, речь только о переговорах. Зато в этих переговорах якобы участвует руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали!

О чём речь: якобы одним из пилотов Cadillac обязательно должен стать немец. И такой немец у Доменикали есть — это Мик Шумахер. Который, в отличие от новичков, достаточно опытен, а в отличие от Боттаса с Пересом, всё ещё достаточно молод, так что может выступать ещё достаточно долго и дожить до момента, когда машины Cadillac поедут.

Зачем это нужно Cadillac: якобы один из главных триггеров их возвращения интерес к европейскому автомобильному рынку, и в первую очередь — его крупнейшей части, немецкому. Немецкий пилот укрепил бы их позиции тут, а Боттас и Перес в этом смысле им не так интересны.

Зачем это нужно Доменикали: якобы Стефано очень хочет вернуть в календарь Гран-при Германии (он сказал это немецкому Bild), а для этого необходимо возродить интерес к Формуле-1 в стране. Для чего, видимо, Хюлькенберг не годится, а вот Мик Шумахер — в самый раз. Поэтому Стефано активно работает с Cadillac, уговаривая их взять Мика.

Интересный момент заключается ещё и в том, что источником всех последних слухов по составу Cadillac F1 считается её руководитель Грэм Лоудон. Но окончательное решение будет принимать вовсе не он! Лоудон лишь изложит свои соображения, а финальный выбор сделает генеральный директор команды (и TWG Motorsports) Дэн Таурис.

В этом свете все последние инсайды можно ставить под сомнение, и фактический состав может не включать в себя ни одного из «ожидаемых» пилотов. Но так или иначе, считается, что решение по крайне мере об одном пилоте в Cadillac примут в течение ближайших четырёх недель, так как на вторую половину сентября уже намечены первые тесты на симуляторе.

Рубрика «российские СМИ» ) Я предполагал, что кто-то из блогеров на это попадётся (вчера весь день мелькали посты в соцсетях на эту тему), но не думал, что целый сайт — информация проверяется за две минуты.

Тут, строго говоря, всё правда, просто не вся ) Хэмилтон действительно проводит отпуск на яхте возле греческого острова Миконос вместе с актрисами Аней Тейлор-Джой и Нина Добрев. Но есть нюанс )

Аня Тейлор-Джой приехала вместе со своим мужем, Малькомом Макреем. А Нина Добрев — с олимпийским чемпионом Шоном Уайтом, с которым они встречаются уже несколько лет. И помимо них на яхте ещё несколько человек, и мужчин, и девушек, а кто-то даже с ребёнком приехал.

Так что «какие отношения связывают Льюиса Хэмилтона с его спутницами» вполне известно. Дружеские.

Вообще, конечно, очень жду возобновления чемпионата не только потому, что соскучился по гонкам и любимой работе, но и потому, что во время таких длинных перерывов оголодавшие на клики СМИ (в том числе западные) совсем с цепи срываются и публикуют редкостную ахинею. Глупые сплетни, абсурдные инсинуации, каких-то «экспертов» четвёртого эшелона, которые ничего не знают о ситуации.

В какой-то степени подобное происходит и в активной части сезона, конечно. Для кого-то клики не пахнут, кто-то искренне не понимает, что происходит. И никто никогда не извиняется за принесённую читателям пургу.

Сколько было статей о том, что Макс Ферстаппен уже точно в Mercedes, они обо всём договорились и всё подписали. Никто потом не написал «Мы были неправы». А где все те, кто утверждал, что с Вассёром точно не продлят контракт? Нет их, как и не было. Растворились в воздухе.

А те, кто утверждал, что Арвид Линдблад ТОЧНО сядет за руль Racing Bulls до летнего перерыва? И что это именно поэтому в Red Bull выбивали ему суперлицензию досрочно, до наступления совершеннолетия? Перерыв давно идёт, Линдбладу уже 18, никто никуда сажать не собирается.

А Колапинто? Помните все эти новости о том, что его СОВЕРШЕННО ТОЧНО вот-вот заменят? Когда я написал, что Колапинто как минимум до Монцы увольнение не грозит, от парочки таких писателей столько сарказма было. «А зачем тогда они Бриаторе у Вольффа Боттаса просил?», вопрошали они. Хочется, конечно, спросить у них сейчас — и что, как там Боттас, уже в Alpine выступает? Но никто за свои слова отвечать не хочет, продолжают писать, как ни в чём не бывало.

Во время перерыва эта тенденция удесятеряется. Трафик падает, его пытаются удержать всеми средствами. Потому что трафик — это деньги, тут всё понятно. Но кормить своих же читателей заведомо недостоверной информацией...

Вчера вот появилось дикое предположение Джонни Херберта о том, что в Ferrari ведут переговоры с Хэмилтоном о расторжении контракта. И кто заменит Льюиса, Джонни тоже придумал — вернётся Карлос Сайнс. Не знаю, откуда он это взял — он больше не эксперт Sky, больше не стюард, так что даже в паддоке редко появляется. Видимо, сам выдумал.

Но мне интересна логика. Ладно, оставим в стороне то, что примерно все прямые и косвенные сообщения из стана Ferrari и Хэмилтона говорят о противоположном. Давайте представим, что мы ничего из этого не читали. Просто посмотрим на ситуацию. Ведь Сайнс тоже в новой команде, сравним их с напарниками.

Леклер сейчас в чемпионате 5-й, Хэмилтон 6-й. Очков в Шарля заметное больше — 151 против 109. На самом деле большую часть разницы он заработал за два последних Гран-при, которые для Льюиса прошли неудачно, до этого их счёт был почти равным. Но пусть так. Получается, Хэмилтон сейчас заработал примерно 2/5 очков Ferrari, а Леклер — 3/5.

Теперь посмотрим, как там Сайнс. Команда Williams к настоящему моменту заработала 70 очков. Из них 54 (то есть 77%!) принёс Алекс Элбон, и 16 — Сайнс. То есть Карлос заработал лишь чуть больше 1/5 очков очков команды. Это, очевидно, вдвое хуже, чем дела Хэмилтона в Ferrari.

И отсюда мы можем сделать только два вывода. Либо Элбон на голову сильнее какого-то там Леклера. Либо Хэмилтон справился с переходом намного лучше, чем Сайнс. Логично же сейчас взять и расторгнуть с ним контракт, и вернуть Карлоса, да?

Эрик ван Харен из De Telegraaf тоже пишет, что в Cadillac определились и выбрали Валттери Боттаса и Серхио Переса. Состав может быть подтверждён уже на следующей неделе.

При этом ван Харен ссылается на «несколько источников», которые подтвердили информацию, ранее опубликованную The Race и RacingNews365.

Серхио Пересу зимой исполнится 36 лет, Валттери Боттасу — на следующей неделе. Таким образом, если информация подтвердится, суммарный возраст пилотов команды составит 72 года.

Как я вам и обещал, вышел цифровой релиз фильма «Формула-1» на амазоновском Prime — но пока только платный.

За разовый просмотр фильма в формате 4K Ultra HD на платформе придётся заплатить $20, покупка обойдётся в $25. Также фильм можно посмотреть (по той же цене) на сервисе Fandango.

В то же время на прошлой неделе фильм вернулся в кинотеатры IMAX, и будет идти там до конца сентября! Таким образом, продолжительность проката превысит три месяца, что по современным меркам достаточно много. На настоящий момент фильм собрал по всему миру $598,5 млн и поднялся в топ-200 самых кассовых фильмов в истории кино.

Одна из самых любопытных новостей последних дней пришла из США. И касается она Cadillac, Колтона Херты и... Формулы-2!

Подтвердится информация о контрактах Переса и Боттаса или нет, но более-менее очевидно, что по крайней мере в первый год американских пилотов в команде Cadillac не будет. И одна из причин этого — отсутствие у большинства американских кандидатов суперлицензии. Скажем, все обсуждения возможного контракта с Хертой неизбежно натыкаются на этот факт.

В настоящий момент у Колтона Херты 31 балл в зачёте суперлицензии, но чтобы заработать оставшиеся девять, ему нужно финишировать в нынешнем чемпионате IndyCar минимум четвёртым. В настоящий момент он восьмой, проигрывая четвёртому месту за два этапа до конца чемпионата 65 очков, и учитывая форму Andretti, более-менее ясно, что эта цель недостижима.

На этом фоне появилась интересная идея о том, что Херта в следующем году может перейти в Формулу-2! Где (с учётом очков этого чемпионата) для достижения необходимой суммы ему будет достаточно закончить чемпионат на 7-8 месте.

Плюс этой идеи ещё и в том, что чисто американским пилотам в Формуле-1 трудно приспособиться к совершенно иным трассам и совершенно иному подходу к гонкам. Формула-2 позволит закрыть обе эти проблемы, Колтон сможет изучить автодромы и акклиматизироваться в паддоке, а кроме того, будет на виду у европейских менеджеров. Да, ему уже 25, но для представителя США это не так страшно, так как интерес к американским пилотам выше.

Теперь самое интересное. Вчера Херте прямо задали вопрос о таком варианте развития его карьеры. На что Колтон ответил: «Я тоже это слышал. Но пока это только слухи».

За один этап до окончания чемпионата Деннис Хаугер гарантировал себе титул в главной «молодёжной» серии Америки Indy NXT.

Это первый сезон норвежца в Indy NXT и вообще за океаном. Ещё в прошлом году он выступал в Формуле-2, где в своём третьем сезоне оказался лишь 11-м.

Впереди ещё один этап, но скорее всего, американцев в первой тройке чемпионата не будет. На втором месте в чемпионате бразилец Кайо Коллет, на третьем — ещё один новичок, австралиец Локи Хьюз.

Эбби Пуллинг сегодня стала первой женщиной, поднявшейся на подиум в гонке GB3. Она финишировала третьей на этапе чемпионата в Брэндс-Хэтч.

На самом деле подобное удавалось и Джейми Чедвик в 2017 и 2018 годах (она там даже побеждала), но тогда серия называлась британской Формулой-3.

Каникулы постепенно подходят к концу, на выходных пройдёт Гран-при Нидерландов. И погода, похоже, нас ждёт интересная...

Сомнительно, но окей. Сам Палоу всё отрицает.

Индианаполисовский IndyStar считается довольно авторитетным источником, хотя фактически пустых слухов у них тоже хватает. Кстати, слух про переход Херты в Формулу-2 тоже их.

Ровно 34 года назад Михаэль Шумахер провёл свою первую гонку в Формуле-1, в составе Jordan Grand Prix. Так получилось, что больше он за эту команду не выступал.

Так, успел. По следам предыдущего поста — написал разбор основных мифов по поводу дебюта Михаэля Шумахера в Jordan.