Кто там хотел сложных загадок. Ну вот вам совсем сложная )
Этот кадр сделан моим знакомым на ралли-рейде «Шёлковый путь-2010», который мы с ним проехали в группе сопровождения команды Volkswagen (кстати, именно на том ралли-рейде я подружился с Женей @evkus Кустовым), после аварии Ильи Кузнецова и Андрея Нешина у села Покойное, неподалёку от Будённовска. Вон, сам Кузнецов в грязном светлом комбинезоне. Нешин в кадр не попал, он довольно сильно пострадал и лежит неподалёку, ждёт вертолёт для эвакуации. Где-то у меня даже оставалось видео этой аварии.
Кузнецов попросил нас перевернуть то, что осталось от его Mitsubishi (чтобы вы понимали — во время аварии удар был такой силы, что бак оторвало и отбросило метров на 50). Мы перевернули. И я тоже есть на этой фотографии. Задача — найти )
Этот кадр сделан моим знакомым на ралли-рейде «Шёлковый путь-2010», который мы с ним проехали в группе сопровождения команды Volkswagen (кстати, именно на том ралли-рейде я подружился с Женей @evkus Кустовым), после аварии Ильи Кузнецова и Андрея Нешина у села Покойное, неподалёку от Будённовска. Вон, сам Кузнецов в грязном светлом комбинезоне. Нешин в кадр не попал, он довольно сильно пострадал и лежит неподалёку, ждёт вертолёт для эвакуации. Где-то у меня даже оставалось видео этой аварии.
Кузнецов попросил нас перевернуть то, что осталось от его Mitsubishi (чтобы вы понимали — во время аварии удар был такой силы, что бак оторвало и отбросило метров на 50). Мы перевернули. И я тоже есть на этой фотографии. Задача — найти )
🔥37🤯13🍓4👍3😁3
Видео0009-1.3gp
282.3 KB
Нашёл видео аварии. Снято маршалом-волонтёром. Качество, конечно, не очень, но такие 15 лет назад были телефоны.
Это очень скоростной участок в полях. На прямой был небольшой овраг, про который штурман Нешин не сказал Кузнецову, а когда тот увидел (по его словам), реагировать было уже поздно. В общем, они на огромной скорости влетели в этот овраг и перевернулись несколько раз через передний бампер.
Это очень скоростной участок в полях. На прямой был небольшой овраг, про который штурман Нешин не сказал Кузнецову, а когда тот увидел (по его словам), реагировать было уже поздно. В общем, они на огромной скорости влетели в этот овраг и перевернулись несколько раз через передний бампер.
1🤯53❤8😱1
Этой ночью Алекс Палоу стал четырёхкратным чемпионом IndyCar. Конца-края доминированию испанца не видно.
Но, быть может, ещё более важный факт — это 12-й титул Chip Ganassi Racing за последние 18 лет. Вот такое доминирование. Из шести титулов, которые за эти годы выиграл кто-то другой, пять достались Penske. Вообще, в последний раз чемпионат выигрывал не гонщик CGR или Penske 13 лет назад. Тогда это сделал Райан Хантер-Рэй из Andretti Autosport.
Что ещё интересно — из этих 12 чемпионатов, выигранных Chip Ganassi Racing за последние 18 лет, ни один не достался американцам. Дошло до того, что последние три года в команде Чипа Гэннэсси американцев просто нет. Даже в два предыдущих сезона, когда они выставляли по пять машин, на американцев мест не хватало.
А вы говорите, что американского гонщика должен взять Cadillac в Формуле-1. Пусть его для начала возьмёт Chip Ganassi Racing в IndyCar.
Но, быть может, ещё более важный факт — это 12-й титул Chip Ganassi Racing за последние 18 лет. Вот такое доминирование. Из шести титулов, которые за эти годы выиграл кто-то другой, пять достались Penske. Вообще, в последний раз чемпионат выигрывал не гонщик CGR или Penske 13 лет назад. Тогда это сделал Райан Хантер-Рэй из Andretti Autosport.
Что ещё интересно — из этих 12 чемпионатов, выигранных Chip Ganassi Racing за последние 18 лет, ни один не достался американцам. Дошло до того, что последние три года в команде Чипа Гэннэсси американцев просто нет. Даже в два предыдущих сезона, когда они выставляли по пять машин, на американцев мест не хватало.
А вы говорите, что американского гонщика должен взять Cadillac в Формуле-1. Пусть его для начала возьмёт Chip Ganassi Racing в IndyCar.
😁101🤣22❤13👍5🤪4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хайнц-Харальд Френтцен внезапно дополнил историю про Гран-при Венгрии 1997. Немец тогда был напарником Вильнёва в Williams (именно ради него команда отказалась от Хилла), ближе к середине дистанции лидировал, опережая Хилла на 20 секунд. Да, это было до его пит-стопа — но Хилл тоже ещё раз должен был останавливаться!
«В тот день я упустил лёгкую победу, — пишет Френтцен. — У меня был запланирован один пит-стоп. Поэтому я единственный в топ-10 квалифицировался на жёстких шинах и стартовал с шестой позиции — а Марри (Уокер, комментатор Формулы-1) сказал, что у меня психологические проблемы 😅 Дэймон был на шинах Bridgestone...
В 1997-м ты должен был выбрать один из составов, обычно двух, и участвовать на нём и в квалификации, и в гонке. Моя стратегия была идеальной, но мне пришлось сойти из-за поломки заправочного клапана».
Что ж, это уже третий пилот, который должен был победить в Гран-при Венгрии 1997 года, но не победил. Победил, напомню, Жак Вильнёв, не лидировавший ни одного круга. А перед последней гонкой сезона, напомню, Шумахера и Вильнёва разделяло 1 очко. Ещё одно напоминание, сколько удивительных случайностей может ждать пилота на пути к титулу.
«В тот день я упустил лёгкую победу, — пишет Френтцен. — У меня был запланирован один пит-стоп. Поэтому я единственный в топ-10 квалифицировался на жёстких шинах и стартовал с шестой позиции — а Марри (Уокер, комментатор Формулы-1) сказал, что у меня психологические проблемы 😅 Дэймон был на шинах Bridgestone...
В 1997-м ты должен был выбрать один из составов, обычно двух, и участвовать на нём и в квалификации, и в гонке. Моя стратегия была идеальной, но мне пришлось сойти из-за поломки заправочного клапана».
Что ж, это уже третий пилот, который должен был победить в Гран-при Венгрии 1997 года, но не победил. Победил, напомню, Жак Вильнёв, не лидировавший ни одного круга. А перед последней гонкой сезона, напомню, Шумахера и Вильнёва разделяло 1 очко. Ещё одно напоминание, сколько удивительных случайностей может ждать пилота на пути к титулу.
❤54👍25🔥11⚡1
Чего только не бывает в жизни. Простой поход в магазин — и вот, стоя у кассы, я уже слушаю, как два пожилых (за 70) грузина очень громко обсуждают Рубенса Баррикелло (!!!) на грузинском. Сенна, Шумахер и даже Лауда тоже в ход пошли. Я ушам поверить не мог.
Я, конечно, понимаю, что у нас тут местная автоспортивная Мекка, так как грузинский комментатор Формулы-1 по чистой случайности живёт в соседнем со мной доме. Но всё же было удивительно.
Я, конечно, понимаю, что у нас тут местная автоспортивная Мекка, так как грузинский комментатор Формулы-1 по чистой случайности живёт в соседнем со мной доме. Но всё же было удивительно.
😁172❤35👍19🔥6⚡1
Так как я ещё и немножко специалист по фигурному катанию (кто помнит, тот знает), то, конечно, не могу пройти мимо такой новости: Лев Винокур выступил на Cranberry Cup в США с программой, посвящённой Формуле-1!
Как я уже нагуглил, он эту программу планирует катать в произвольной весь сезон, а это было первое применение. Видео можно найти по ссылке. К слову, Лев родился в Москве, и хотя выступает за Израиль уже много лет (а живёт в США), мне кажется, эту программу вдохновил переход под израильский флаг одного там известного гонщика.
Единственная проблема — катается Лев на очень низкой скорости (из-за чего и остался только 14-м), что, конечно, контрастирует с темой. Надо прибавлять, Лев )
Как я уже нагуглил, он эту программу планирует катать в произвольной весь сезон, а это было первое применение. Видео можно найти по ссылке. К слову, Лев родился в Москве, и хотя выступает за Израиль уже много лет (а живёт в США), мне кажется, эту программу вдохновил переход под израильский флаг одного там известного гонщика.
Единственная проблема — катается Лев на очень низкой скорости (из-за чего и остался только 14-м), что, конечно, контрастирует с темой. Надо прибавлять, Лев )
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Интересное и неожиданное на стыке фигурки ⛸ и Формулы 🏎
Произвольная программа израильского фигуриста Льва Винокура на недавнем турнире Cranberry Cup в США. Только 14-е место при очень слабом составе, но за идею - однозначно респект.
Постановщиком Википедия…
Произвольная программа израильского фигуриста Льва Винокура на недавнем турнире Cranberry Cup в США. Только 14-е место при очень слабом составе, но за идею - однозначно респект.
Постановщиком Википедия…
❤56🔥20😁7👎2😭1
Не знаю, как вас, а меня очень интересуют итоги расследования Ferrari относительно случившегося в Венгрии с Леклером. Я рассчитывал, что они появятся в течение максимум недели после гонки. Но прошло уже больше — и ничего.
Сегодня ещё раз перелопатил всю итальянскую прессу — ноль. Нет, материалов полно, только сегодня вышло три. Но во всех из них ровно ничего нового, только очередное пережёвывание старых теорий о давлении шин и т.д.
Лишь в одной статье на Il Corriere della Sera несколько дней назад говорилось о том, что первичный анализ, проведённый Ferrari, якобы не выявил в машине никаких неисправностей. Тем не менее, и там нет никакого понимания, почему темп упал так сильно.
Все те изменения, что вносились в машину на пит-стопе (корректировка угла атаки переднего антикрыла, увеличение давления шин и т.д.) были в контролируемых пределах и по расчётам Шарль должен был потерять после этого лишь 0,3 секунды, большая часть из которого должна была компенсироваться снижением веса машины. Однако фактически Леклер терял от 1,5 до 2-х секунд каждый круг, и откуда взялась такая потеря, никто не знает.
В общем, в Ferrari «продолжают изучать вопрос», но более-менее ясно, что есть фундаментальная проблема с пониманием нынешней машины, и до конца сезона она уже никуда не денется.
Вассёр тут сказал, что хотел бы выиграть несколько гонок до конца сезона и побороться за второе место в Кубке конструкторов. Думаю, второе место они выиграют, просто потому, что из тройки претендентов Ferrari единственная команда, зарабатывающая очки двумя машинами. Тут, конечно, что-то может изменится, но я бы ждал перемен скорее в пользу Скудерии, потому что Льюис явно прибавит. А вот Антонелли и Цунода — не факт.
А вот что касается побед... Пока доминировал Red Bull, мы могли ждать побед хотя бы в Сингапуре, где они всегда проваливались. Тогда как у этого McLaren, кажется, нет слабых мест. А вот у всех остальных есть.
Сегодня ещё раз перелопатил всю итальянскую прессу — ноль. Нет, материалов полно, только сегодня вышло три. Но во всех из них ровно ничего нового, только очередное пережёвывание старых теорий о давлении шин и т.д.
Лишь в одной статье на Il Corriere della Sera несколько дней назад говорилось о том, что первичный анализ, проведённый Ferrari, якобы не выявил в машине никаких неисправностей. Тем не менее, и там нет никакого понимания, почему темп упал так сильно.
Все те изменения, что вносились в машину на пит-стопе (корректировка угла атаки переднего антикрыла, увеличение давления шин и т.д.) были в контролируемых пределах и по расчётам Шарль должен был потерять после этого лишь 0,3 секунды, большая часть из которого должна была компенсироваться снижением веса машины. Однако фактически Леклер терял от 1,5 до 2-х секунд каждый круг, и откуда взялась такая потеря, никто не знает.
В общем, в Ferrari «продолжают изучать вопрос», но более-менее ясно, что есть фундаментальная проблема с пониманием нынешней машины, и до конца сезона она уже никуда не денется.
Вассёр тут сказал, что хотел бы выиграть несколько гонок до конца сезона и побороться за второе место в Кубке конструкторов. Думаю, второе место они выиграют, просто потому, что из тройки претендентов Ferrari единственная команда, зарабатывающая очки двумя машинами. Тут, конечно, что-то может изменится, но я бы ждал перемен скорее в пользу Скудерии, потому что Льюис явно прибавит. А вот Антонелли и Цунода — не факт.
А вот что касается побед... Пока доминировал Red Bull, мы могли ждать побед хотя бы в Сингапуре, где они всегда проваливались. Тогда как у этого McLaren, кажется, нет слабых мест. А вот у всех остальных есть.
❤🔥54👍27🤔18😭8😁2
Разгадка загадки. Ну, да, можно было, конечно, просто погуглить, хотя это и читерство. Кадры с той аварии (точнее, её последствий) попали в фотобанк РИА Новостей. В общем, на том плане, что я вам дал, меня почти не видно — только чёрные джинсы за мужиком в красном поло. Это мои :) Первым ответившим, кажется, был @D_89562
На кадрах РИА всё видно гораздо лучше — я там на переднем плане, к тому же они сделаны раньше, когда нас, переворачивающих машину, было всего четверо. На заднем плане наши Volkswagen Touareg, на которых мы и проездили весь «Шёлковый путь». Видно на фото и лежащего Нешина. Над ним склонился врач.
Ну, как «врач». Вообще-то этот парень — немец, и это его первый выезд как журналиста. Но до этого он был врачом, так что мы его тут же отрядили заботиться об Андрее (хотя он мало что мог сделать, конечно, без медикаментов) до прибытия вертолёта.
Кстати, с этим врачом вышел забавный случай. Ну, как «забавный»... Он обычно ездил в экипаже с немцами. Но один раз им там куда-то надо было, и они попросили взять его в наш, так как нас тогда было только двое — я и пиар-директор Volkswagen Андрей Гордасевич, который за руль лишний раз старается не садиться.
И как назло, мы как раз очень торопились. Правда, мы всегда торопились, но в этот раз особенно. В общем, когда мы приехали на бивуак, немец был весь белый. Он вышел из машины, повернулся и сказал, что я сумасшедший, и что он никогда в жизни больше со мной в одну машину не сядет.
На кадрах РИА всё видно гораздо лучше — я там на переднем плане, к тому же они сделаны раньше, когда нас, переворачивающих машину, было всего четверо. На заднем плане наши Volkswagen Touareg, на которых мы и проездили весь «Шёлковый путь». Видно на фото и лежащего Нешина. Над ним склонился врач.
Ну, как «врач». Вообще-то этот парень — немец, и это его первый выезд как журналиста. Но до этого он был врачом, так что мы его тут же отрядили заботиться об Андрее (хотя он мало что мог сделать, конечно, без медикаментов) до прибытия вертолёта.
Кстати, с этим врачом вышел забавный случай. Ну, как «забавный»... Он обычно ездил в экипаже с немцами. Но один раз им там куда-то надо было, и они попросили взять его в наш, так как нас тогда было только двое — я и пиар-директор Volkswagen Андрей Гордасевич, который за руль лишний раз старается не садиться.
И как назло, мы как раз очень торопились. Правда, мы всегда торопились, но в этот раз особенно. В общем, когда мы приехали на бивуак, немец был весь белый. Он вышел из машины, повернулся и сказал, что я сумасшедший, и что он никогда в жизни больше со мной в одну машину не сядет.
1😁86❤18❤🔥3👎2
Многие слышали, что у Михаэля Шумахера была Bugatti EB110 SS — позже она не раз всплывала на аукционах. Куда хуже известно, что уже тогда, в 1994-м, покупка немцем этой машины была обставлена с большой помпой — а ведь он ещё даже не был чемпионом!
К началу 1994-го у Михаэля появились деньги, а выступая за Benetton-Ford был свободен от обязательств перед автопроизводителями, так что мог выбрать себе любую машину. И он выбрал эту — с конца 80-х бренд Bugatti был на слуху в связи с попыткой его возрождения Романом Артиоли (второе фото) после 30 лет забвения. Главным оружием этого возрождения и была EB110, поступившая в продажу в 1991 году. Более мощная версия SS — в 1992-м.
Шумахер заказал себе EB110 весной, а получил в июне. Машина строилась под заказ, но «начинка» была стандартной, отличия касались только салона, который постарались сделать комфортнее. Жёлтый кузов, синий интерьер, руль в версии SS и остальное в спецификации GT. Шасси несло номер 39020.
А вскоре после покупки, летом 1994-го, произошла такая история. Команда Benetton проводила тесты на автодроме Поль-Рикар во Франции. В перерыве между сессиями Михаэль решил покатать инженеров и механиков на своей новой машине. Среди них был и Пит Хеннесси, инженер по работе с моторами Ford Cosworth (последнее фото). Далее слово ему.
«Не помню точно, какой это был поворот, но мы ехали очень быстро, — рассказывает Хеннесси. — Он понял, что тормоза отказали, сбросил две передачи вниз и намеренно развернул машину. Кажется, она сделала два оборота и остановилась в полуметре от стены… Он сказал: “Это было близко”. А я ответил: “Ты успел всё это сделать за то время, за которое я успел обделаться от страха”… Я всегда буду это помнить — а также то, как он смеялся надо мной…»
Через два года Шумахер перешёл в Ferrari, после чего ездить на Bugatti ему уже было нельзя, а в интервью Михаэль отмахивался и говорил, что продал её. В действительности он расстался со своей EB110 только в 2003 году, продав её немецкой команде Modena Motorsport. Компания Bugatti к тому моменту уже давным-давно обанкротилась.
К началу 1994-го у Михаэля появились деньги, а выступая за Benetton-Ford был свободен от обязательств перед автопроизводителями, так что мог выбрать себе любую машину. И он выбрал эту — с конца 80-х бренд Bugatti был на слуху в связи с попыткой его возрождения Романом Артиоли (второе фото) после 30 лет забвения. Главным оружием этого возрождения и была EB110, поступившая в продажу в 1991 году. Более мощная версия SS — в 1992-м.
Шумахер заказал себе EB110 весной, а получил в июне. Машина строилась под заказ, но «начинка» была стандартной, отличия касались только салона, который постарались сделать комфортнее. Жёлтый кузов, синий интерьер, руль в версии SS и остальное в спецификации GT. Шасси несло номер 39020.
А вскоре после покупки, летом 1994-го, произошла такая история. Команда Benetton проводила тесты на автодроме Поль-Рикар во Франции. В перерыве между сессиями Михаэль решил покатать инженеров и механиков на своей новой машине. Среди них был и Пит Хеннесси, инженер по работе с моторами Ford Cosworth (последнее фото). Далее слово ему.
«Не помню точно, какой это был поворот, но мы ехали очень быстро, — рассказывает Хеннесси. — Он понял, что тормоза отказали, сбросил две передачи вниз и намеренно развернул машину. Кажется, она сделала два оборота и остановилась в полуметре от стены… Он сказал: “Это было близко”. А я ответил: “Ты успел всё это сделать за то время, за которое я успел обделаться от страха”… Я всегда буду это помнить — а также то, как он смеялся надо мной…»
Через два года Шумахер перешёл в Ferrari, после чего ездить на Bugatti ему уже было нельзя, а в интервью Михаэль отмахивался и говорил, что продал её. В действительности он расстался со своей EB110 только в 2003 году, продав её немецкой команде Modena Motorsport. Компания Bugatti к тому моменту уже давным-давно обанкротилась.
❤144🔥40⚡16👍9💋2
Недавно технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше, отвечая на вопрос журналиста, пытался объяснить, что они не строят машину специально под Макса. Но, кажется, доказал обратное. А заодно чётко описал, в чём проблема их нынешней машины.
«Мы не пытались разрабатывать машину специально для Макса, — сказал Пьер. — Но как гонщик он может справляться с менее «связанным» (less connected) балансом. Чтобы сделать быструю машину, по определению ты идёшь в эту сторону. В принципе можно сделать машину с недостаточной поворачиваемостью, но она была бы медленнее. Наша задача — пойти другим путём, а потом с помощью настроек сделать её быстрее».
Я перечитал эту цитату два или три раза, настолько она меня удивила. То есть, это довольно близко к моему пониманию ситуации, но я совершенно не ожидал услышать подобное от Ваше. Но на этом я не успокоился и пошёл к Егору Оруджеву, узнать его мнение, как гонщика, что он об этом думает. И вот что Егор сказал.
«Выражение "less connected" я не слышал никогда, — пояснил Оруджев. — Но следующие два предложения его раскрывают. Речь о том, что всегда надо стремиться к избыточной поворачиваемости, которую можно настройками, при желании, подогнать под недостаточную.
По моему опыту, это правда. На машине с избыточной поворачиваемостью можно ехать быстро, на машине с недостаточной это почти невозможно. Макс, как известно, может ехать на машине с огромной избыточной поворачиваемостью, с очень чувствительной передней осью. И по сути, они её такой и делают.
В целом можно сказать что он подтвердил то, что они делают машину лютой избыточной поворачиваемостью, на которой может ехать только Макс, потому что так в теории быстрее».
Так в чём смысл слов Ваше? Он пытался объяснить, что они не угождают специально Максу. Но фактически он сказал, что они делают максимально разбалансированную, нервную машину, потому что такая машина потенциально быстрее, в расчёте на то, что Макс как-нибудь с ней справится. Второй пилот их, понятно, при этом не волнует.
«Мы не пытались разрабатывать машину специально для Макса, — сказал Пьер. — Но как гонщик он может справляться с менее «связанным» (less connected) балансом. Чтобы сделать быструю машину, по определению ты идёшь в эту сторону. В принципе можно сделать машину с недостаточной поворачиваемостью, но она была бы медленнее. Наша задача — пойти другим путём, а потом с помощью настроек сделать её быстрее».
Я перечитал эту цитату два или три раза, настолько она меня удивила. То есть, это довольно близко к моему пониманию ситуации, но я совершенно не ожидал услышать подобное от Ваше. Но на этом я не успокоился и пошёл к Егору Оруджеву, узнать его мнение, как гонщика, что он об этом думает. И вот что Егор сказал.
«Выражение "less connected" я не слышал никогда, — пояснил Оруджев. — Но следующие два предложения его раскрывают. Речь о том, что всегда надо стремиться к избыточной поворачиваемости, которую можно настройками, при желании, подогнать под недостаточную.
По моему опыту, это правда. На машине с избыточной поворачиваемостью можно ехать быстро, на машине с недостаточной это почти невозможно. Макс, как известно, может ехать на машине с огромной избыточной поворачиваемостью, с очень чувствительной передней осью. И по сути, они её такой и делают.
В целом можно сказать что он подтвердил то, что они делают машину лютой избыточной поворачиваемостью, на которой может ехать только Макс, потому что так в теории быстрее».
Так в чём смысл слов Ваше? Он пытался объяснить, что они не угождают специально Максу. Но фактически он сказал, что они делают максимально разбалансированную, нервную машину, потому что такая машина потенциально быстрее, в расчёте на то, что Макс как-нибудь с ней справится. Второй пилот их, понятно, при этом не волнует.
👍113🤔28❤26👏4⚡2