Бывший спонсор Макса Ферстаппена попал в тюрьму. Фриц ван Эрд приговорен к двум годам тюремного заключения за отмывание денег, взяточничество и подделку документов.

Собственно, имя Фрица ван Эрда широко известно в автоспорте и без привязки к Ферстаппену. Фриц сам выступал во многих гоночных сериях, наибольшего успеха добившись в гонках на выносливость, где несколько лет назад выигрывал чемпионат в категории LMP2 Pro/AM.

Он пять раз выходил на старт в «24 часа Ле-Мана», где его напарниками были такие пилоты, как Гидо ван дер Гарде, Ян Ламмерс, Ник де Врис и Рубенс Баррикелло. Все — бывшие гонщики Формулы-1.

Фриц ван Эрд — бывший генеральный директор Jumbo. Эта компания, работающая почти исключительно в Нидерландах, представляет собой сеть супермаркетов, одну из крупнейших в стране. Именно на средства этой компании была создана Racing Team Nederland в гонках на выносливость и ещё в некоторых сериях.

В 2022 году власти Нидерландов провели обыск в доме ван Эрда и головном офисе Jumbo, обнаружив соответственно 176 000 евро и 448 000 евро наличных неявного происхождения. Вскоре после этого он был арестован, прокуратура обвинила Фрица в составлении фальшивых счетов, получении взяток и связями с криминалитетом в области наркотиков. Это привело к краху Racing Team Nederland, которая прекратила свою деятельность и продала свои активы команде WRT, а Ван Эрд ушёл с поста генерального директора Jumbo.

Фриц ван Эрд и Jumbo были ключевыми спонсорами Макса Ферстаппена в первые годы его выступлений в Формуле-1. Партнёрство было прекращено лишь в конце 2023 года, когда Фрица на посту генерального директора Jumbo сменил Тон ван Вейн. Первым делом он сократил спонсорский бюджет, в то время достигавший 20 миллионов евро в год.

Ожидается, что ван Эрд подаст апелляцию, но обвинения против него очень сильные.

Давайте загадку на ночь глядя. Кто, где, когда. И почему сегодня.

Ответ завтра утром.

Конечно, кадр известный, и любители Формулы-1 его знают. А опубликован был в связи с тем, что вчера Найджелу Мэнселлу, чемпиону 1992 года, исполнилось 72. Но эта история произошла ещё до того, как Найджел выиграл свою первую гонку.

В 1984 году Формула-1 впервые приехала в Даллас. Промоутеры, Дон Уокер и Ларри Уолдроп, сильно заморачиваться не стали -- проложили «трассу» в Fair Park вокруг Cotton Bowl, огромного бейсбольного стадиона, при помощи отбойников и старых покрышек. В какой-то момент, кстати, они привлекли к проекту и Кэррола Шелби -- того самого, создателя AC Cobra.

Трасса получилась извилистой, узкой, опасной, и одновременно неинтересной, с бесконечными слепыми поворотами. Но хуже всего было то, что этап проходил посреди лета. Уолдроп позже говорил, что так они хотели избежать дождей. Что ж, дождя, действительно, не было. Зато весь уикэнд столбик термометра колебался между 35 и 38 градусами, а в местных фаренгейтах и вовсе пробивал сотню. Команды в спешке искали способы охладить машины -- сразу на нескольких появились вручную (!) вырезанные дыры в боковых понтонах.

Приехав на трассу и увидев всё это великолепие, некоторые гонщики попытались организовать забастовку, но Формулой-1 уже рулил Берни и он быстро их приструнил. Даже после того, как пришлось отменить warm-up -- из-за жары асфальт начал плавиться и разваливаться на куски, так что в субботу трасса оказалась разбита машинами Can-Am до такой степени, что организаторы всю ночь снимали в разных местах покрытие и заливали эти места быстротвердеющим бетоном.

Так или иначе, Мэнселл вряд ли был против проведения гонки -- ведь в субботу он завоевал первый в карьере поул! Машины Lotus оказались тут исключительно быстры, но даже своему напарнику, Элио де Анжелису, Найджел привёз 0,6 секунды. Первую половину дистанции он лидировал, но к середине гонки шины Найджела совсем износились, и Росберг всё же заставил его ошибиться. Потеряв несколько мест, Мэнселл отправился в боксы и вернулся на трассу седьмым.

К концу гонки он пробился на пятую позицию. Но в последнем повороте последнего круга (гонку остановили по истечении двухчасового лимита) задевает стену и ломает коробку передач. Машина замедлилась, Найджел выпрыгнул из неё и пытался дотолкать до линии финиша. Но из-за страшной жары и усталости за пару десятков метров потерял сознание и рухнул на асфальт. Мимо промчался Гинзани, принесший первые очки для Osella. Так и не закончивший круг Мэнселл был классифицирован шестым, заработав одно очко.

На Гран-при Венгрии просили рассказать, что случилось тут в 1997 году. Тогда на это времени не было, потому что история эта очень длинная. Сегодня годовщина того Гран-при.

Начать придётся с 1987 года. Чемпионом стал Нельсон Пике на Williams — после чего унёс чемпионскую 1 в Lotus. В 1992-м история повторилась: вновь чемпионом стал пилот Williams (Мэнселл), и вновь он ушёл, не захотев выступать в одной команде с Аленом Простом. Именно Найджела заменил 32-летний, но почти не имевший опыта в Формуле-1 Дэймон Хилл.

В 1993-м Прост тоже выиграл титул — и тоже ушёл. Ему на смену пришёл Айртон Сенна, но, как известно, погиб уже на третьем этапе сезона 1994 года. Так совершенно неожиданно Хилл стал лидером сильнейшей команды Формулы-1.

Проблему Хилла звали Михаэль Шумахер. Оставим 1994-й. Но в 1995-м в паддоке был консенсус о том, что лучшая машина чемпионата — Williams. При этом Михаэль Шумахер на Benetton выиграл чемпионат в одну калитку, гарантировав титул за три гонки до конца сезона.

Более того — к концу года Деймона начал теснить даже собственный напарник, Дэвид Култхард. Шотландец четыре гонки подряд стартовал с поула и выиграл Гран-при Португалии. Всё это, конечно, не добавляло очков Хиллу в глазах руководства команды. К тому же, Дэймону исполнилось уже 34.

В 1996-м для него, наконец, всё сложилось. Шумахер самоустранился, перейдя в Ferrari. На место Култхарда посадили новичка, Жака Вильнёва. В общем, помешать Хиллу выиграть титул было некому. И он его выиграл -- хотя борьба с Вильнёвом шла до последнего Гран-при. Однако к тому моменту в Williams уже решили не продлевать с ним контракт! Четвёртый раз подряд гонщик покидал Williams сразу после завоевания титула.

Не то, чтобы у Деймона совсем не было вариантов, но они ему не очень нравились. Хиллу предлагали места в топ-командах, но с очень маленькой зарплатой, а то и сразу со статусом второго пилота. Действующий чемпион посчитал такие предложения для себя оскорбительными, плюнул и... ушёл в Arrows.

Решение нетривиальное, ведь за весь предыдущий год команда набрала всего одно очко (кстати, принёс его Йос Ферстаппен). Но и логика в нём тоже была. Ведь команду ждали большие перемены: её выкупил большой авторитет в мире автоспорте Том Уокиншоу, который тут же пригласил нового конструктора, Фрэнка Дерни, подписал контракт с новой шинной компанией, Bridgestone, а моторы частной компании Hart сменил на Yamaha. В общем, это был полностью новый проект, и вроде бы не было причин считать, что он не выстрелит?

На самом деле такие причины были. Во-первых, никаких двигателей Yamaha не существовало, их строили в частной конторе Judd. Так что Уокиншоу поменял шило на мыло. Во-вторых, для Bridgestone это был дебют. Ну, и Фрэнк Дерни был неплохим конструктором, но всё же не выдающимся. Его Ligier не хватали звёзд с неба до тех пор, пока не стали копиями машин Benetton в 1995 году, после покупки команды Бриаторе.

Масштаб проблем Деймон осознал быстро — машина оказалась медленной и ненадёжной. Впервые добрался до финиша Хилл на седьмом этапе, впервые заработал очки на девятом. Но в Венгрии случилось чудо, Хилл оказался одним из самых быстрых, показав третье время в квалификации!

Как так получилось? Это был своего рода идеальный шторм — сошлись несколько факторов. Ключевую роль сыграли шины Bridgestone, оказавшиеся очень хороши на пыльном венгерском «картодроме». Кроме того, сам Хилл всегда особенно силён был на Хунгароринге: тут он впервые победил в 1993-м, тут же одержал единственную убедительную победу (с «большим шлемом»!) во вчистую проигранном 1995-м. Наконец, отсутствие прямых нивелировало слабость мотора (хотя в Монако, скажем, это не помогло).

Хиллу также повезло с тем, что новейшая Ferrari Шумахера отказала на warm-up, и немцу пришлось пересесть на старое и ненастроенное шасси. Но последнее слово всё же осталось за надёжностью Arrows. За три круга до финиша он лидировал с запасом в 33 (!!!) секунды, когда на его машине отказала гидравлика. Дэймон добрался до финиша, но победу упустил, пропустив Вильнёва на последнем круге.

Кто там хотел сложных загадок. Ну вот вам совсем сложная )

Этот кадр сделан моим знакомым на ралли-рейде «Шёлковый путь-2010», который мы с ним проехали в группе сопровождения команды Volkswagen (кстати, именно на том ралли-рейде я подружился с Женей @evkus Кустовым), после аварии Ильи Кузнецова и Андрея Нешина у села Покойное, неподалёку от Будённовска. Вон, сам Кузнецов в грязном светлом комбинезоне. Нешин в кадр не попал, он довольно сильно пострадал и лежит неподалёку, ждёт вертолёт для эвакуации. Где-то у меня даже оставалось видео этой аварии.

Кузнецов попросил нас перевернуть то, что осталось от его Mitsubishi (чтобы вы понимали — во время аварии удар был такой силы, что бак оторвало и отбросило метров на 50). Мы перевернули. И я тоже есть на этой фотографии. Задача — найти )

Нашёл видео аварии. Снято маршалом-волонтёром. Качество, конечно, не очень, но такие 15 лет назад были телефоны.

Это очень скоростной участок в полях. На прямой был небольшой овраг, про который штурман Нешин не сказал Кузнецову, а когда тот увидел (по его словам), реагировать было уже поздно. В общем, они на огромной скорости влетели в этот овраг и перевернулись несколько раз через передний бампер.

Этой ночью Алекс Палоу стал четырёхкратным чемпионом IndyCar. Конца-края доминированию испанца не видно.

Но, быть может, ещё более важный факт — это 12-й титул Chip Ganassi Racing за последние 18 лет. Вот такое доминирование. Из шести титулов, которые за эти годы выиграл кто-то другой, пять достались Penske. Вообще, в последний раз чемпионат выигрывал не гонщик CGR или Penske 13 лет назад. Тогда это сделал Райан Хантер-Рэй из Andretti Autosport.

Что ещё интересно — из этих 12 чемпионатов, выигранных Chip Ganassi Racing за последние 18 лет, ни один не достался американцам. Дошло до того, что последние три года в команде Чипа Гэннэсси американцев просто нет. Даже в два предыдущих сезона, когда они выставляли по пять машин, на американцев мест не хватало.

А вы говорите, что американского гонщика должен взять Cadillac в Формуле-1. Пусть его для начала возьмёт Chip Ganassi Racing в IndyCar.

Хайнц-Харальд Френтцен внезапно дополнил историю про Гран-при Венгрии 1997. Немец тогда был напарником Вильнёва в Williams (именно ради него команда отказалась от Хилла), ближе к середине дистанции лидировал, опережая Хилла на 20 секунд. Да, это было до его пит-стопа — но Хилл тоже ещё раз должен был останавливаться!

«В тот день я упустил лёгкую победу, — пишет Френтцен. — У меня был запланирован один пит-стоп. Поэтому я единственный в топ-10 квалифицировался на жёстких шинах и стартовал с шестой позиции — а Марри (Уокер, комментатор Формулы-1) сказал, что у меня психологические проблемы 😅 Дэймон был на шинах Bridgestone...

В 1997-м ты должен был выбрать один из составов, обычно двух, и участвовать на нём и в квалификации, и в гонке. Моя стратегия была идеальной, но мне пришлось сойти из-за поломки заправочного клапана».

Что ж, это уже третий пилот, который должен был победить в Гран-при Венгрии 1997 года, но не победил. Победил, напомню, Жак Вильнёв, не лидировавший ни одного круга. А перед последней гонкой сезона, напомню, Шумахера и Вильнёва разделяло 1 очко. Ещё одно напоминание, сколько удивительных случайностей может ждать пилота на пути к титулу.

Чего только не бывает в жизни. Простой поход в магазин — и вот, стоя у кассы, я уже слушаю, как два пожилых (за 70) грузина очень громко обсуждают Рубенса Баррикелло (!!!) на грузинском. Сенна, Шумахер и даже Лауда тоже в ход пошли. Я ушам поверить не мог.

Я, конечно, понимаю, что у нас тут местная автоспортивная Мекка, так как грузинский комментатор Формулы-1 по чистой случайности живёт в соседнем со мной доме. Но всё же было удивительно.

Так как я ещё и немножко специалист по фигурному катанию (кто помнит, тот знает), то, конечно, не могу пройти мимо такой новости: Лев Винокур выступил на Cranberry Cup в США с программой, посвящённой Формуле-1!

Как я уже нагуглил, он эту программу планирует катать в произвольной весь сезон, а это было первое применение. Видео можно найти по ссылке. К слову, Лев родился в Москве, и хотя выступает за Израиль уже много лет (а живёт в США), мне кажется, эту программу вдохновил переход под израильский флаг одного там известного гонщика.

Единственная проблема — катается Лев на очень низкой скорости (из-за чего и остался только 14-м), что, конечно, контрастирует с темой. Надо прибавлять, Лев )

Не знаю, как вас, а меня очень интересуют итоги расследования Ferrari относительно случившегося в Венгрии с Леклером. Я рассчитывал, что они появятся в течение максимум недели после гонки. Но прошло уже больше — и ничего.

Сегодня ещё раз перелопатил всю итальянскую прессу — ноль. Нет, материалов полно, только сегодня вышло три. Но во всех из них ровно ничего нового, только очередное пережёвывание старых теорий о давлении шин и т.д.

Лишь в одной статье на Il Corriere della Sera несколько дней назад говорилось о том, что первичный анализ, проведённый Ferrari, якобы не выявил в машине никаких неисправностей. Тем не менее, и там нет никакого понимания, почему темп упал так сильно.

Все те изменения, что вносились в машину на пит-стопе (корректировка угла атаки переднего антикрыла, увеличение давления шин и т.д.) были в контролируемых пределах и по расчётам Шарль должен был потерять после этого лишь 0,3 секунды, большая часть из которого должна была компенсироваться снижением веса машины. Однако фактически Леклер терял от 1,5 до 2-х секунд каждый круг, и откуда взялась такая потеря, никто не знает.

В общем, в Ferrari «продолжают изучать вопрос», но более-менее ясно, что есть фундаментальная проблема с пониманием нынешней машины, и до конца сезона она уже никуда не денется.

Вассёр тут сказал, что хотел бы выиграть несколько гонок до конца сезона и побороться за второе место в Кубке конструкторов. Думаю, второе место они выиграют, просто потому, что из тройки претендентов Ferrari единственная команда, зарабатывающая очки двумя машинами. Тут, конечно, что-то может изменится, но я бы ждал перемен скорее в пользу Скудерии, потому что Льюис явно прибавит. А вот Антонелли и Цунода — не факт.

А вот что касается побед... Пока доминировал Red Bull, мы могли ждать побед хотя бы в Сингапуре, где они всегда проваливались. Тогда как у этого McLaren, кажется, нет слабых мест. А вот у всех остальных есть.

Разгадка загадки. Ну, да, можно было, конечно, просто погуглить, хотя это и читерство. Кадры с той аварии (точнее, её последствий) попали в фотобанк РИА Новостей. В общем, на том плане, что я вам дал, меня почти не видно — только чёрные джинсы за мужиком в красном поло. Это мои :) Первым ответившим, кажется, был @D_89562

На кадрах РИА всё видно гораздо лучше — я там на переднем плане, к тому же они сделаны раньше, когда нас, переворачивающих машину, было всего четверо. На заднем плане наши Volkswagen Touareg, на которых мы и проездили весь «Шёлковый путь». Видно на фото и лежащего Нешина. Над ним склонился врач.

Ну, как «врач». Вообще-то этот парень — немец, и это его первый выезд как журналиста. Но до этого он был врачом, так что мы его тут же отрядили заботиться об Андрее (хотя он мало что мог сделать, конечно, без медикаментов) до прибытия вертолёта.

Кстати, с этим врачом вышел забавный случай. Ну, как «забавный»... Он обычно ездил в экипаже с немцами. Но один раз им там куда-то надо было, и они попросили взять его в наш, так как нас тогда было только двое — я и пиар-директор Volkswagen Андрей Гордасевич, который за руль лишний раз старается не садиться.

И как назло, мы как раз очень торопились. Правда, мы всегда торопились, но в этот раз особенно. В общем, когда мы приехали на бивуак, немец был весь белый. Он вышел из машины, повернулся и сказал, что я сумасшедший, и что он никогда в жизни больше со мной в одну машину не сядет.

Огонь. Список чемпионов Формулы-1, если бы всю историю чемпионата была та система начисления очков, что есть сейчас. Внимание на Алена Проста!

Отчаянное сражение за Кубок конструкторов в этом году наглядно.

Что характерно: разрыв между первой и второй командами больше, чем между второй и 10-й.

Сделал для вас максимально компактную таблицу с системами начисления очков в Формуле-1 в разные годы.

P.S. Мне напомнили, что в 2014-м также за последнюю гонку давали двойные очки. К счастью, это была разовая акция.

Внезапно Томас Махер сообщает, что уже в Монце Серхио Перес будет объявлен как гонщик команды Cadillac. Якобы об этом ему сообщили сразу несколько источников.

А главный претендент на второе место — резервный пилот Aston Martin Фелипе Другович.