Почему Венгрия не Бельгия: прогноз погоды, данный на Хунгароринг ещё в начале недели, оправдался практически полностью. Включая дождь в ночь с субботы на воскресенье.

С утра младшие ещё застали сырую трассу, но сейчас уже сухо.

Юки Цунода стартует с пит-лейн: команда изменила конфигурацию его системы охлаждения тормозов, плюс заменила силовую установку. Вероятно, настройки тоже будут изменены.

Хорошая подсказка от FDA. Сравнение четырёх топ-машин Гран-при Венгрии и их сильные стороны.

Ferrari (Леклер) — по версии FDA «хороша везде», но очевидно, что ставка была сделана на низкую прижимную силу и скорость на прямых.

McLaren (Пиастри) — очень быстра в поворотах, но худшая скорость на прямых.

Mercedes (Рассел) — очень быстра на прямых, но худшая в медленных поворотах.

Aston Martin (Алонсо) — худшая по скорости в быстрых поворотах.

Теперь что из этого выйдет. Большинство топов сделали ставку на скорость на прямых. Это позволило показать хорошее время в квалификации, но в гонке будет тяжело. Расход резины под два пит-стопа, с одним надо будет выживать.

Исключение — McLaren, которые всё сделали наоборот (почему и проиграли квалификацию). Проблем с резиной у них не будет, это явно один пит-стоп, но будут проблемы с обгонами, так как нет максимальной скорости.

Однако есть ещё фактор последнего поворота. Он очень тяжёлый, после техничного отрезка, перегревающего шины. Когда резина уйдёт, удержаться в нём будет очень тяжело. А от выхода из последнего поворота зависит и разгон на прямой старт-финиш.

Так что если Шарль сохранит лидерство на старте, думаю, пилоты McLaren постоянно будут рядом с ним и дождутся момента, когда из-за износа шин машину Леклера снесёт в последнем повороте, они сядут в слипстрим и легко его обойдут, несмотря на настройки. Это может сделать один из них или даже оба.

С другой стороны, не видно, чтобы кто-то ещё мог претендовать на первую тройку, так что наиболее вероятный сценарий — это победа одного из пилотов McLaren и Леклер на подиуме.

Но это только прогноз, случится может очень и очень много всего.

Очень внезапный Ландо Норрис о своём противостоянии с Оскаром Пиастри.

"Через 200 лет никому не будет до этого дела. Мы все уже будем мертвы...

Мне все еще не всё равно, и именно поэтому я иногда расстраиваюсь.
Но это не значит, что я должен срываться на Оскаре".

Местный диджей увидел Эксла Роуза на стартовой решётке и тут же поставил микс со Sweet Child O' Mine. Эксл одобрил.

P.S. Если вы вдруг не знаете, кто такой Эксл Роуз и что такое Sweet Child O' Mine, скрывайте это.

Гонка прошла совсем не так, как я ожидал, и я этим очень удивлён. Мне до сих пор кажется простым, как 2х2 то, что Пиастри просто обязан был ехать с одним пит-стопом. А вот на Норрисе, как отстающем, команда уже могла экспериментировать по части пит-стопов и андеркатов.

В итоге всё вышло ровно наоборот, и Оскар зачем-то останавливался дважды, причём каждый раз команда очень смешным образом рассказывала ему, что это для андерката на Леклера. В первом случае Оскар при этом был в 2,5 секундах позади Шарля, какой андеркат?! Кажется, математика — довольно универсальная вещь, нет?

В итоге Норрис очень наглядно доказал, почему один пит-стоп тут лучше двух — при условии, что у тебя есть машина McLaren. Впрочем, и ещё довольно много пилотов тоже без проблем проехали гонку с одним пит-стопом, даже стартовав на Medium и сильно затянув первый отрезок.

Из-за этого же в очередной раз не оправдался старт Хэмилтона на Hard. Я уже много раз писал, что Hard — плохая резина для старта, на ней трудно удержать позицию и почти невозможно прорваться, плюс ты теряешь гибкость в случае автомобилей безопасности, которые после старта максимально вероятны. Тоже вроде бы не бином Ньютона.

Что касается Леклера, то пока не очень понятно, что там произошло и почему он так жаловался. Я не вижу никаких ошибок в стратегии со стороны его команды, они всё делали правильно. То, что при этом машина оказалась неконкурентоспособна на финальном отрезке, никак не следствие тактики. А следствие чего — неясно.

И безусловно, штраф Шарль полностью заслужил. В первом моменте Рассел, возможно, преувеличил риски, но во второй это была чрезвычайно грубая оборона. Джорджу очень повезло, что он смог проскочить мимо. Да, никто не пострадал, но так нельзя ездить. Правило об ограничении маневрирования на торможении вводилось по просьбам самих гонщиков, потому что это опасно.

Отметим отличное выступление обоих гонщиков Aston Martin и Бортолето. Габриэл совершенно заслуженно стал гонщиком дня. Ферстаппен провёл очень боевую гонку, но с совершенно непонятной стратегией, в которой команда просто бросила его в трафик. Обычно это первое, что ты считаешь при выборе момента пит-стопа.

В Ferrari продолжают что-то скрывать. Леклер извинился за свои радиопереговоры, сказав, что в тот момент неверно представлял ситуацию, и в действительности падение темпа было связано с техническими проблемами. Но не сказал, какими. И Вассёр тоже не сказал.

Шарль Леклер: «Примерно с 40-го круга у нас возникла проблема с шасси. Сейчас мне рассказали больше деталей, но в машине я, естественно, не имел ни малейшего представления, что происходит. У меня было предположение по этому поводу, но оно оказалось ошибочным, потому что я думал, что это что-то, что находится под нашим контролем. К сожалению, у нас возникла проблема с шасси, так что мне особо нечего добавить».

Фредерик Вассёр: «На первом отрезке мы полностью контролировали ситуацию. На втором находились под давлением со стороны McLaren — да, но мы всё ещё наращивали преимущество над Расселлом.

А вот в последней части гонки, на финальном отрезке, мы полностью потеряли темп, который у нас был в этот уикэнд, и на финише были на две секунды медленнее. Машину было очень тяжело пилотировать, и нам нужно понять, что произошло.

Но то, о чём говорил Шарль — это потеря десятых долей секунды, это детали. Причина случившегося в гонке не в этом».

Ландо Норрис принёс McLaren их 200-ю победу в истории. До сегодняшнего дня в Формуле-1 была лишь одна команда, которой удалось столько выиграть (угадайте, какая).

Ну, началось. Тони Соколов не верит Вассёру и говорит, что поломка шасси — враньё. И на самом деле проблема всё та же — износ планки.

Из-за этого команда вынуждена недоливать топлива в машину и перекачивать шины — на последнем пит-стопе, чтобы пройти проверку после финиша.

Остроумно, но непонятно, что тогда с Хэмилтоном. У него вроде темп не падал. Хотя, возможно, ему просто сразу сделали больший клиренс, и поэтому он уступал Леклеру?

Ферстаппена не наказали за инцидент с Хэмилтоном. Льюис даже не пришёл на слушания.

Совершенно ненаучное (он сам об этом говорит), но зато очень наглядное видео, демонстрирующее, почему в современной Формуле-1 в дождь ездить гораздо сложнее, чем в прошлом. Во всяком случае тому, кто едет вторым.

Для сравнения он взял модели машин Ferrari 1961, 1991, 2013 и 2023 годов. Видео на испанском, но, кажется, всё и так совершенно понятно.

По последней информации, Aston Martin, наконец, заполучила технического директора Энрико Кардиле, переход которого из Ferrari был подтверждён больше года назад.

В Aston Martin надеялись, что он начнёт работу над машиной ещё в начале года, но Ferrari обратилась в суд, так как узнала, что Энрико фактически приступил к работе до истечения обязательного отпуска. В марте суд в Модене удовлетворил требования Ferrari и обязал Кардиле прекратить все контакты с Aston Martin до истечения контракта со Скудерией. А этот контракт был рассчитан до 18 июля 2026 года.

В конечном счёте командам удалось договориться, и Кардиле приступил к работе в Aston Martin.

Сюрприз дня в Венгрии преподнесли в McLaren, внезапно поставив рекорд сезона на пит-стопе Норриса, а потом повторив этот результат на втором пит-стопе Пиастри! 1,94 секунды!

Причём, пит-стоп Цуноды тоже был бы рекордным — если бы не пит-стопы McLaren. На фоне этого пит-стопы Ferrari с Леклером (2,04 и 2,07) уже не кажутся такими уж быстрыми, хотя вообще-то это очень быстро. Кстати, единственный пит-стоп Хэмилтона был гораздо медленнее, 2,37.

Не менее удивительными были результаты внизу таблицы. Если не считать остановку Хюлькенберга, на которой он отбывал штраф за фальстарт, то два худших пит-стопа выдали в Alpine. И оба — с Колапинто! На двух остановках Франко потерял больше 18 секунд! Первая остановка длилась 11,01 секунды, вторая — 7,23. С Гасли у них же получилось намного лучше — всего 2,4 секунды на пит-стоп.

Из других результатов можно ответить разве что системно плохую работу Mercedes. Команда провела три пит-стопа. У Рассела они длились 2,9 и 2,91 секунды, у Антонелли — 3,12 секунды. Что-то не так в стане серебряных.

P.S. Кстати, в топ-10 самых быстрых пит-стопов сезона сразу шесть результатов Ferrari. Но из них пять — с Леклером, и только один (10-й) — с Хэмилтоном.

Почитал несколько разборов того, что случилось с Леклером в гонке. Нельзя сказать, что тайна разгадана, прямо скажем. Но вот, что можно отметить.

Как отмечал и руководитель Ferrari Фредерик Вассёр, первые проблемы у Шарля начались ещё после первого пит-стопа, то есть на втором отрезке. Но они были небольшими. А вот после второго проблемы стали НАМНОГО больше. Леклер даже предполагал (как и я в эфире), что ему изменили настройки переднего антикрыла. Однако Вассёр сказал, что они этого не делали.

Тогда же Леклер начал на что-то жаловаться, но сообщения его были довольно туманны. После финиша он взял свои слова назад, сказав, что не понимал по ходу гонки, с чем связаны его проблемы с темпом. При этом его наиболее растиражированная фраза, про то, что надо было оставить это ему и он бы сам справился, по словам Вассёра, вообще была о другом: речь шла про использование батареи при обороне от Пиастри, а не о темпе.

Почему в паддоке возникла версия про контрольную планку? Да потому, что эта проблема преследует Ferrari с начала сезона. Машина спроектирована так, что при расчётном клиренсе просто не держит заднюю ось, и планка начинает биться о неровности. Из-за этого Хэмилтон был дисквалифицирован в Китае после финиша.

Чтобы избежать дисквалификации, команда регулярно завышала клиренс на машинах, из-за чего падала их скорость, но даже несмотря на это им уже не раз приходилось сбавлять темп по ходу дистанции, чтобы сократить нагрузку на планку. Именно с этим связано, например, замедление Ferrari по ходу гонки в Испании.

Почему именно к концу гонки проблема нарастает? Как отмечает Ноубл, по ходу дистанции топливо вырабатывается, скорости растут, а это значит, что машину сильнее прижимает к асфальту на прямых. Именно из-за этого, а не из-за недостатка топлива, на некоторых Гран-при команда просит пилотов использовать lift&coast — движение накатом в конце прямых. Они сокращают длину разгонных участков и, таким образом, обрезают максимальную скорость.

Тайна разгадана? Не всё так просто. Фредерик Вассёр признал, что прежде Скудерия использовала подобную стратегию. Однако, по его словам, она приводила к потере двух-трёх десятых на круге. Тогда как в конце гонки в Венгрии Леклер терял по две секунды. «Это что-то другое», — сказал Вассёр.

Кроме того, остаётся вопрос с Хэмилтоном. Почему его скорость не упала, во всяком случае так существенно? Или на его машине были другие настройки, с завышенным клиренсом?

Вариант с планкой нельзя исключать, но всё же Ноубл склоняется к тому, что на машине Леклера действительно что-то сломалось. Что именно — пока не знают даже в Ferrari, известно лишь, что поломка не связана с силовой установкой. Именно поэтому Шарль заявил, что «возникла проблема с шасси».

В общем, ждём дополнительной информации — и следующих Гран-при. Да, мы помним, что Ferrari переделывала подвеску именно для борьбы с этим явлением, но решение сразу было компромиссным, а Хунгароринг — трасса с максимальным уровнем прижимной силы, тут этот фактор сказывается больше, чем где бы то ни было ещё. Хотя вот будет ещё Сингапур.

После пяти первых гонок сезона квалификационный счёт в Sauber был 4:1 в пользу Нико Хюлькенберга. Сейчас он уже 6:8 в пользу Габриэла Бортолето. В последний раз Нико опережал его в Канаде.

По очкам Хюлькенберг всё ещё впереди, но ситуация и тут меняется. Габриэл начал зарабатывать очки совсем недавно, в Австрии, но теперь делает это регулярно. В двух последних гонках он заработал 10 очков. Хюлькенберг — 0.

Пожалуй, пока это самое удивительное преображение сезона.

Искал одно, нашёл другое. Интересный факт.

В первых 42 чемпионатах мира счёт европейцев и неевропейцев был равным. В 1991-м году Айртон Сенна принёс «не Европе» 21-й титул, ровно столько же к тому моменту выиграли и европейцы.

С тех пор прошло 33 сезона. Знаете, сколько из них выиграли гонщики не из Европы? Один. (Кстати, назовёте, кто?) И 32 — европейцы.

И вот в этом году впервые за долгое время (кажется, за 15 лет) есть реальные шансы, что число неевропейских чемпионов увеличится.

Обещанное мнение Егора Оруджева о загадочных проблемах с болидом Леклера. Егор считает, что "Феррари" не врёт, когда говорит, что дело не в износе доски скольжения.

Я поверю словам «Феррари» насчёт проблем с шасси. Теория, что им пришлось накачать шины больше, чтобы беречь планку, не работает, так как избыточное давление в шинах сразу бы было визуально заметно из-за износа. Другими словами, резина бы «поплыла». Это было бы видно невооружённым взглядом: на резине стали бы образовываться своего рода «волны». Что произошло на самом деле, знает только сама команда.

Полная колонка — на "Чемпионате". В том числе там интересный разбор тактики "Макларена" для Пиастри.

@evkus