Стоит заметить, что в прошлом году лучшее время в первой тренировке в Венгрии было 1:18,713 (Сайнс). К уровню 1:16.0 гонщики вышли только к субботе. Но в этот раз Норрис уже быстрее, чем его же лучшее время в третьей тренировке год назад. Прошлогоднее время поула Норриса — 1:15,227, и я сильно подозреваю, что этот рубеж будет превзойдён уже сегодня.

Абсолютный рекорд трассы принадлежит Льюису Хэмилтону, в 2020-м он здесь в квалификации проехал за 1:13,447. Есть шансы, что в этот уикэнд он будет побит. Правда, вряд ли Льюисом.

Фернандо Алонсо примет участие во второй тренировке:

"Фернандо снова сядет за руль AMR25 для FP2 сегодня днем.

Фернандо решил не участвовать в первой сессии свободных заездов, чтобы ограничить время за рулём, так как он лечит мышечную травму спины. После прохождения нового лечения сегодня утром и получения медицинского разрешения от FIA, Фернандо снова сядет за руль AMR25 вместе с Лэнсом.

Фелипе Другофич провел интенсивную программу в FP1 вместе с Лэнсом сегодня утром, собирая важные данные, пока команда продолжает оценивать последние обновления автомобиля"

Всё-таки дебют Фелипе Друговича откладывается в роли основного гонщика откладывается 😁

@fast_racing_f1

По ходу тренировки Макс выкинул белый флаг выбросил что-то белое из кокпита в третьем повороте, эпизод будет расследован стюардами.

Эпизод в конце сессии: пилоты McLaren тренируются выносить друг друга.

Стюарды вынесли «Ай-яй-яй» Red Bull за забытое полотенце в машине Макса Ферстаппена. Оказалось, что это «полотенце для лица» гонщика, и он сам не заметил, что оно соскользнуло с колен на пол кокпита.

Стюарды посчитали, что это можно трактовать как «выпуск машины в небезопасном состоянии», так как полотенце могло залезть под педали, но в то же время решили, что раз полотенце мягкое, то состояние было не таким уж небезопасным.

Поэтому ограничились внушением.

В Red Bull обещали сменить настройки к сегодняшнему дню. Похоже, не помогло. Вообще, по сравнению со вчерашним днём мало что поменялось.

Внезапно

Вау! Что Шарль сотворил, он, кажется, даже сам не понял! Я, конечно, весь уикэнд говорил, что Леклер единственный, кто может нарушить гегемонию McLaren тут, но в поул совершенно не верил. Да и кто мог в такое поверить?

Правда, осталось ощущение, что основной вклад в успех Шарля внесли всё же в McLaren. Кажется, они увеличили прижим перед финальной попыткой, и поплатились за это. Леклер же наоборот имел меньший угол атаки антикрыльев (и Хэмилтон вроде бы тоже), из-за чего у них возникли такие проблемы в начале второго сегмента.

Как обычно, Рассел минимизировал потери, добившись максимума от того, что есть в его распоряжении. Блестящая форма Aston Martin! И Стролл практически не уступал Алонсо!

Бортолето продолжает свою суперсерию, особенно на фоне очередного, уже привычного провала Хюлькенберга. Ну, об этой тенденции я говорю уже два месяца, но поначалу мне не все верили.

У Red Bull большие проблемы с темпом здесь, но Макс всё же пробился в финал и даже опередил обе машины Racing Bulls. Берман опередил Окона, Сайнс — Элбона, Колапинто — Гасли.

Очередная неудача Хэмилтона. На самом деле он был лишь немного медленнее Леклера во втором сегменте, но при такой сумасшедшей плотности результатов этого оказалось достаточным, чтобы вообще не попасть в финал. А отыгрываться в Венгрии очень проблематично.

Ох, завтра в первом повороте что-то будет!

Отрывы в топ-6

Судя по всему, у произошедшего есть два рациональных объяснения:
1) изменился ветер
2) у Ferrari настройки на более низкий уровень прижимной силы.
За второе они могут заплатить завтра высоким расходом резины.

Оскар Пиастри: «Да, я думаю, ветер сильно изменился. Это всегда звучит немного жалко — валить всё на ветер — но между Q2 и Q3 направление ветра буквально развернулось на 180 градусов. Из-за этого многие повороты ощущались совершенно по-другому.

Мой первый круг в Q3, честно говоря, показался мне ужасным, потому что я не успел к этому привыкнуть. Я думал, что второй круг был намного лучше… но он оказался даже медленнее. Так что да, в таких условиях сложно правильно оценивать ситуацию.

Может быть, с нашей стороны исполнение получилось не идеальным, но я немного удивлён, что мы не смогли проехать быстрее. Тем не менее, второе место — хорошая стартовая позиция. Посмотрим, что случится завтра.

Шарль был быстр весь уик-энд. Даже сегодня утром он оказался ближе, чем мы ожидали. Всё немного изменилось, и, думаю, он действительно отлично справился. Так что да, он молодец. Я не ожидал, что уступлю Ferrari в квалификации в этот уикэнд, но он это заслужил. Завтра нас ждёт весёлая гонка — явно более напряжённая. Очень интересно, что случится в первом повороте».

В итоге у нас самая плотная квалификационная десятка в истории Формулы-1! Первого от 10-го отделили всего 0,543 секунды!

Изучил уже кучу данных, но эта квалификация не перестаёт меня удивлять. Как вы знаете, обычно по ходу сегментов квалификации пилоты прибавляют. И на Хунгароринге этот эффект даже сильнее, чем на других трассах, из-за быстрого эволюционирования покрытия, а также большого числа поворотов, где можно немного отодвинуть предел.

Я ещё до начала уикэнда изучал прошлогоднюю квалификацию, и там всё было как обычно. Норрис по сегментам показал 1:17,755, 1:15,540 и 1:15,227, Пиастри 1:17,504, 1:15,785, 1:15,249, то же у Ферстаппена, Хэмилтона и так далее. Только Леклеру не удалось улучшить в третьем сегменте по сравнению со вторым.

Ну, ладно, год назад квалификация стартовала на слегка сырой трассе, и хотя уже к концу первого сегмента стало совершенно сухо, можно представить, что развитие событий было не совсем стандартным. Но два года назад прогресс по ходу сессий был даже ещё больше. У Хэмилтона 1:18.577, 1:17.427, 1:16.609, у Ферстаппена 1:18.318, 1:17.547, 1:16.612 и так далее.

Но в этом году всё оказалось совершенно иначе. Леклер стал единственным пилотом, который смог улучшить в финале. Все остальные ухудшились — и некоторые очень сильно. В частности, пилоты McLaren проиграли сами себе по полсекунды. Как такое может быть?

Даже Ферстаппен, который, как многим показалось, прибавил в концовке, на самом деле проиграл своему результату второго сегмента почти 0,2 секунды. И лишь несколько тысячных отыграл у первого.

Более того — многие деградировали всю сессию. Например, Алонсо лучшее время показал в первом сегменте, во втором чуть-чуть ему проиграл, и ещё больше проиграл в третьем. Прямо загадочная история Бенджамина Баттона. То же самое случилось и у Бортолето.

То же касается и тех, кто не пробился в финал, какая-то удивительная флуктуация формы. Почему так низко оказались Элбон, Хюлькенберг, Окон, Гасли никто не понимает. Но и вроде бы неплохо выступившие Колапинто и Сайнс на самом деле во втором сегменте показали хуже время, чем в первом.

Да и Хэмилтон на самом деле выглядел совсем не так плохо. В первом сегменте он уступил Леклеру всего 0,151 секунды. Во второй в первой попытке они проехали с почти идентичными временами, с разницей в несколько тысячных. Во второй Льюис прибавляет, но не так сильно, как Шарль.

В итоге Хэмилтон уступил напарнику 0,247 секунды. Многовато, но на самом деле этого почти хватило для того, чтобы пройти в финал. Разница с Бортолето была всего 0,015 секунды! И это при том, что Хэмилтон улучшил своё время по сравнению с первым сегментом, а Бортолето, как мы помним, ухудшил.

Всё это совершенно нелогично и немудрено, что никто не может понять, что, вообще, происходит. Как те, кто выступил хорошо, так и те, кто выступил плохо. Какая-то аномалия.

Почему Венгрия не Бельгия: прогноз погоды, данный на Хунгароринг ещё в начале недели, оправдался практически полностью. Включая дождь в ночь с субботы на воскресенье.

С утра младшие ещё застали сырую трассу, но сейчас уже сухо.

Юки Цунода стартует с пит-лейн: команда изменила конфигурацию его системы охлаждения тормозов, плюс заменила силовую установку. Вероятно, настройки тоже будут изменены.