В AutoRacer обратили внимание, что на машинах Ferrari в Венгрии установлены разные версии заднего антикрыла. На машина Хэмилтона — экстремальное, a la Монако, тогда как у Леклера скорее похоже на то, что использовалось в Барселоне.

Логично предположить, что команда хочет опробовать обе версии на свободных заездах. И тут же в комментариях развернулась дискуссия, кто из журналистов подсказал им эту гениальную идею.

Автор поста, Розарио Джулиана, пишет, что своими глазами видел, как это предлагал Ferrari сделать Джулиано Дукесса, другой журналист AutoRacer. Но тут же пришёл известный диванный инженер Ваня H и напомнил, что ровно это предсказывал ещё с утра (действительно был такой пост).

«Или они видели пост и решили позаимствовать идею», — пишет Ваня.

Воспользуемся картинками Crash, чтобы поговорить о вакансиях на 2026 год.

На самом деле их гораздо меньше, чем кажется. Например, нет особых сомнений в том, что в Mercedes скоро продлят обоих своих пилотов на следующий сезон.

Также не приходится сомневаться, что напарником Ферстаппена в следующем году станет Исак Аджар. Его дебют в старшей команде может произойти даже раньше — хотя сам Исак этого не особенно хочет.

Цуноде, соответственно, придётся покинуть Red Bull, о чём мы с вами говорили ещё полгода назад, тут нет никаких сюрпризов. В Racing Bulls его, естественно, тоже не ждут. А значит, Юки может стать одним из сильнейших «предложений» на рынке — он быстр, опытен, и при этом не пропускал год, как Боттас и Перес.

В Racing Bulls мы ждём в следующем году Лоусона и Арвида Линдблада. Марко и Ко, конечно, умеют удивлять, но сейчас такой сценарий кажется довольно очевидным.

Что касается напарника Гасли в Alpine, то тут многое зависит от судьбы самой команды. А сейчас её предсказывать довольно сложно. Нет никаких гарантий, что команда сохранит своих владельцев и название до 2026 года — хотя из чемпионата, конечно, никуда не денется. Соответственно, шансы Пауля Арона на это место тоже сильно зависят от этого же вопроса. Но и Колапинто вовсе не потерял возможность сохранить своё место. Если вторую половину чемпионата он проведёт заметно лучше первой, его неудачи очень быстро забудутся.

Наконец, Cadillac. Тут два свободных места и 6-8 претендентов на него, причём число их ещё и растёт. Но, как написал Сейвуд в своём последнем посте, большого значения это не имеет, так как будет просто удивительно, если команда в следующем сезоне не окажется аутсайдером.

Как выяснилось, Фернандо ещё вчера был в боксах вместе с врачом команды и пытался найти комфортное положение в кокпите. Видимо, неудачно.

Если так, то непонятно, что изменится после первой тренировки — вряд ли у испанца вдруг всё пройдёт. Так что шансы Друговича дебютировать действительно велики.

В итоге молодёжная тренировка для Пауля Арона продлилась всего полчаса. Технические проблемы (машина Хюлькенберга).

Поначалу казалось, что McLaren и лично Норрис в Венгрии в другой лиге, но позже Пиастри и Леклер к нему подтянулись. У Хэмилтона было несколько мелких ошибок, но тем не менее, и он опередил всех остальных. Кроме, конечно, Аджара, который по пятницам и субботам существует в какой-то своей реальности, где выступает за топ-команду.

Как и следовало ожидать, возвращение к старой подвеске Mercedes не сильно помогло (у Рассела на лучшем круге был трафик). Но пока главное событие — очень слабая форма Red Bull Racing. Совершенно нет темпа ни у Цуноды, ни у Ферстаппена. Юки жаловался, что машина постоянно скользит.

Арон проехал всего девять кругов, до главных попыток не добрался. Другович выглядел довольно уверенно, особенно для столь неожиданного участия в сессии.

Посмотрим, что будет во второй тренировке. И кто в ней будет.

По-прежнему McLaren далеко впереди, конкурировать с ними может только Леклер. И судя по временам Aston Martin, Алонсо не откажется от выступлений, даже если придётся обколоться болеутоляющим.

Начиная с Рассела борьба очень и очень плотная. Какие-то феноменальные проблемы у Ферстаппена. Макс говорит, что машина неуправляема, инженер — что тот просто недогревает шины. К субботе, наверное, разберутся, но пока Цунода может быть доволен.

И совершенно нет темпа у Williams и Alpine.