Оценки за Гран-при Бельгии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

Оценивать уикэнды со спринтом всегда непросто — зачётных сессий вдвое больше, а значит больше ошибок и ярких выступлений, и уложить всё это в единую оценку довольно трудно. Тем не менее, на этот раз я поставил довольно много девяток.

Ну, а действительно, как не отметить такие сильные выступления Леклера, Бортолето, Пиастри, Элбона, Ферстаппена и Гасли! Да, каждый для своего уровня — но вряд ли любой из них мог добиться большего.

Лоусон и Норрис тоже, на самом деле, провели очень сильные уикэнды. Рассел и Берман тоже выглядели... надёжно. Хэмилтон ошибался, но компенсировал свои ошибки сильнейшим выступлением в воскресенье.

Я поставил пятёрку Колапинто, потому что в этот уикэнд он выглядел гораздо увереннее, чем в предыдущие. Надеюсь, это начало прогресса для Франко, пора бы уже. А слабейшим в этот уикэнд определённо был Антонелли. Будем надеяться, что временно.

Хельмут Марко: «Да, я могу подтвердить, что Макс Ферстаппен будет выступать за Red Bull в 2026 году».

Про печеньки или на самом деле о теплой доброте.

В трансляцию не попала основная часть всего, что происходило до, операторы не успели. Расскажу сама.

Итак, Бельгия, дождь, питлейн. Машины и команды на фастлайн под шатрами, пилоты на мостиках или в боксах.

Маршалы питлейн стоят рядом с командами, но без навеса. Все в ожидании новостей.

Мы с Пашей на соседних машинах (Цунода и Хаджар), но напротив командного мостика Хаас.

Пауза затянулась и к тому моменту команды уже начали разносить из боксов горячие напитки и сладости своим механикам и инженерам на питлейне.

Да и мы уже изрядно намокли, если честно. Подошла к Паше передать ему воду, а он стоит и с Аяо Комацу разговаривает.

Далее от Пашиного лица.

Аяо Комацу проходил от мостика к боксу, кивнул мне приветственно и вдруг внезапно спросил: «Чай или кофе?»
Я, конечно, удивился, но отказываться не стал и выбрал чай. Тут подошла и Настя с водой.
Потом нам принесли чай, и Аяо попросил команду угостить нас и печеньем.

Оператор очень спешил, но успел только на концовку. Но в самом начале, кстати, видно как Аяо отходит в сторону командного мостика.

Очень круто получить такую заботу от руководителя команды Формулы-1.
Ч – человечность в автоспорте.

Всегда читаю разборы Гран-при Егора Оруджева на Чемпионате — есть вещи, которые гонщики чувствуют не так, как обычные люди, даже погружённые в автоспорт. Собственно, я и сам обычно спрашиваю, если возникает такая необходимость, о каких-то гоночных, пилотажных моментах либо Егора, либо Серёжу Сироткина.

Последний разбор тоже очень любопытный. Но в паре мест устарел: с момента окончания гонки выяснились некоторые детали, неизвестные вчера, так что некоторые вопросы просто бы отпали. Давайте разберём.

По поводу затягивания периода за автомобилем безопасности: да, было ощущение, что мы увидели 1-2 лишних круга за сэйфти-каром, но источники в гоночной дирекции пояснили, что они искали возможность дать старт с места. Да, для старта с ходу ситуация уже была явно подходящей, но старт с места всегда предпочтительнее.

Проблема в том, что стартовая решётка в Спа находится внизу, где воды больше. И дирекция два лишних круга оценивала её состояние, пыталась понять, можно ли всё же стартовать с решётки. И в итоге пришла к выводу, что это слишком рискованно. Из-за этого получилось, что эти два круга были пройдены зря. К сожалению, в Спа два круга — это всё те же два проезда по стартовой прямой, как и на любой другой трассе, но при этом в полтора раза большая часть дистанции.

По поводу второго пит-стопа Хюлькенберга: сам Нико сказал, что его шины были в очень плохом состоянии, постоянно блокировались, и он сам считал, что не доедет на них до финиша. Поэтому отправился в боксы.

По поводу разворота Хэмилтона в спринт-квалификации: Льюис сказал, что на его машину был установлен некий новый компонент (в последнее время представители Ferrari постоянно говорят загадками, так что мы не знаем, какой именно), связанный с тормозами.

Леклер его получил ещё в Канаде, и поначалу тоже испытывал с ним сложности, но теперь всё в порядке. А Хэмилтон вот только сейчас. С ним машина вела себя не так, как Льюис ожидал. Плюс, у него новый инженер (опять же, Льюис не сказал, кто это, и на какой должности, но я слышал, что это перфоманс-инженер), и это тоже внесло некоторую сумятицу в работу с машиной.

Если кому-то было интересно, как фамилия Пиастри так быстро оказалась в списке победителей Гран-при Бельгии на дорожке, ведущей к подиуму.

В McLaren как-то очень припозднились с роликом про вафли — национальное блюдо Бельгии. Но, тем не менее — посмотрите как Оскар и Ландо готовили свои версии вафель.

Честно говоря, возникло ощущение, что и тут Оскар смотрится гораздо увереннее. Даже несмотря на то, что Ландо в какой-то момент говорит: «Добро пожаловать в Бельгию, мой второй дом» (напомню, он наполовину бельгиец).

Турция рвётся в календарь Формулы-1. У них, напомню, есть отличная трасса, Istanbul Park, принимавшая Гран-при с 2005 по 2011 годы. Однако затем начались проблемы с финансированием, и страна свой Гран-при потеряла.

Недавно Istanbul Park был передан TOSFED, турецкой федерации автомобильного спорта, и президент федерации Эрен Учлертопраги утверждает, что теперь никаких проблем с финансированием нет, и трасса готова занять своё место в календаре. Причём они готовы заменить Гран-при Мадрида, если испанцы не успеют подготовить трассу, уже в 2026-м, но хотели бы постоянный многолетний контракт.

Эрен Учлертопраги: «Как известно, календарь на 2026 год уже объявлен. Тем не менее, в случае, если какая-то из гонок по каким-то причинам не состоится, мы могли бы провести Гран-при Турции. Однако, в отличие от пандемии (когда здесь состоялись временные этапы), мы не хотим ограничиваться одноразовой гонкой на замену. Напротив, мы стремимся обеспечить себе место в календаре при помощи долгосрочного контракта.

В настоящее время мы получаем значительную поддержку и финансирование от нашего правительства. Все платежи и процедуры, связанные с гонкой, будут выполнены под государственную гарантию. Тот факт, что мы, как федерация, взяли на себя управление "Истанбул Парком", даёт нам большое преимущество.

Нет необходимости конкурировать с какой-либо другой страной за место в календаре. У Турции по-прежнему есть очень популярная и уникальная трасса, население в 85 миллионов человек, большой интерес к спорту среди молодежи, рынок, на котором ежегодно продается более 1,2 миллиона автомобилей, расположенные здесь заводы или крупные дистрибьюторы большинства автомобильных марок, представленных в Формуле-1, а также геополитическое положение».

По мнению Учлертопраги, гонка могла бы соседствовать в календаре с этапом в Баку, чтобы упростить логистику для чемпионата. Напомню, что в календаре следующего года Гран-при Азербайджана назначен на конец сентября.

У многих трасс чемпионата мира долгосрочные контракты, так что мест для новых этапов немного. Но даже в случае успеха Гран-при Мадрида считается, что в 2027 году могут освободиться сразу два слота: истечёт контракт Гран-при Нидерландов в Зандворте (и продлевать его не планируется), и может исчезнуть этап в Барселоне. Гран-при Турции претендует на один из этих слотов — наряду с Гран-при Таиланда, так как правительство этой страны уже выделило $1,2 миллиарда на уличную гонку в Бангкоке с 2028 года.

Фернандо Алонсо сегодня сравнялся с номером Льюиса Хэмилтона 🤔

Итальянский AutoRacer прояснил ситуацию с новым инженером Льюиса Хэмилтона. В Ferrari вдруг начали делать секреты из вроде бы совсем не секретной информации, так что поначалу он оставался неназванным. Но, как сейчас выясняется, даже попал в кадры трансляции.

Новый инженер, о котором идёт речь — это Лука Диелла. Он сменил перфоманс-инженера Риккардо Корту, и теперь работает бок-о-бок с основным гоночным инженером Хэмилтона Риккардо Адами.

Диелла действительно отработал в Mercedes почти шесть лет, из которых четыре последних года был перфоманс-инженером Хэмилтона. В Ferrari, судя по его профессиональным соцсетям, Лука перешёл ещё в феврале, но к бригаде Льюиса присоединился только сейчас. Возможно, отбывал «отпуск по уходу за садом».

Кстати, забавно, что поначалу Motorsport написал, что этот новый инженер — Йоханнес Хатц, но потом быстро удалили новость. Потому что, во-первых, Хатц никогда не работал в Mercedes, его предыдущее место работы — младшая команда Red Bull. А во-вторых, он уже год работает перфоманс-инженером Леклера.

Ещё из забавного: у родителей Диеллы свой ресторан — что, конечно, неудивительно. Удивительно то, что он находится... в Англии, в Сифорде, неподалёку от Лондона. И за последние годы там побывали и Тото Вольфф, и Йос Ферстаппен, и много кто ещё.

P.S. Как мне совершенно верно подсказывают читатели, ресторан закрылся несколько месяцев назад :(

В защиту раскритикованного всеми (в том числе нами) Андреа Кими Антонелли надо сказать, что итальянец совершенно верно определил момент, когда можно было переходить на слики, и просился в боксы на 11-м круге. Однако его инженер Питер Боннингтон приказал ему оставаться на трассе.

На 11-м круге в боксы заехали Хэмилтон, Гасли, Хюлькенберг и Алонсо, и все четверо отыграли за счёт этого по 6-7 позиций. Антонелли, как и почти все остальные, остановился на 12-м круге, и вернулся на трассу там же, где и был.

Это второй Гран-при подряд, когда команда не слушает Кими, но признаёт его правоту после финиша. В Сильверстоуне ситуация была обратной — Кими считал, что переходить на слики слишком рано и просил оставить его на промежуточных шинах, но команда настояла на своём решении, которое позже было признано ошибочным.

На ночь глядя фотография вам, из Венгрии. Только из 1987 года. Это Нельсон Пике на Williams-Honda.

Я когда-то рассказывал про этот Гран-при, а вообще про 1987 год писал немало. Его, к сожалению, часто обходят вниманием — с 1984 по 1991 годы считаются эрой McLaren. Так оно, в общем-то, и было, за одним исключением — в 1987-м за победу в чемпионате сражались между собой два пилота Williams.

Мэнселл был побыстрее, но титул в итоге забрал гораздо более стабильный Пике. Лишь спустя несколько десятилетий стало известно, что в том сезоне Нельсон страдал от головных болей и бессонницы, а в гонках ездил буквально наощупь. После тяжелейшей аварии в начале сезона в Имоле, в «Тамбурелло» его зрение упало до такой степени, что вместо машин он видел только тени. Но никому об этом не сказал.

Ещё одной интригой меньше — Ferrari продлила контракт с руководителем команды Фредериком Вассёром. Отмечается, что новый контракт многолетний.

Из свежего интервью Марко:

Вопрос: Хельмут, вы рады, что в Будапеште вам больше не придётся отвечать на вопросы о будущем Макса Ферстаппена?

Хельмут Марко: В последнее время это было довольно утомительным (улыбается). Особенно из-за того, что все думали, будто лучше нас знают, что именно прописано в его пункте об уходе. Всё это было подогрето Тото. Но для меня всегда всё было ясно, ведь было бы неразумно со стороны Макса менять команду в 2026 году. Потому что там пока чистый лист: никто не знает, у кого будет лучший мотор или лучшее шасси. Есть множество факторов, которые могут пойти не так. Если бы я был на месте Ферстаппена, я бы тоже сначала на всё посмотрел, а потом уже принимал решение.

В Mercedes в Будапеште вернутся к прежней версии задней подвески — той, которую они использовали до Имолы, и Андреа Кими Антонелли несказанно этому рад. По мнению итальянца, я проблемы в последних Гран-при связаны именно с новой подвеской.

Говорит, что так и не смог к ней приспособиться из-за своего стиля вождения. По словам Кими, у него достаточно агрессивный стиль пилотажа, а эта подвеска подобного не прощала. Тем не менее, он пытался ездить в своём стиле, что приводило к мелким ошибкам и, как следствие, к потере уверенности в себе.

По словам Антонелли, Расселу удалось лучше адаптироваться к новинке, из-за чего разрыв между ними вырос. Тем не менее, Джордж тоже вернётся к старой версии подвески — в Mercedes решили сделать шаг назад, чтобы понять, почему всё идёт не так.

Антонелли надеется, что теперь машина станет более предсказуемой. «Я совершенно ясно дал себе понять, особенно после квалификации в Спа, что я не справляюсь, — сказал Антонелли. — В Спа я действительно заглянул внутрь себя и ясно дал понять, что с этой подвеской я не смогу показать то, что мог раньше.

Вероятно, я не адаптировался лучшим образом, чтобы выжать из машины всё на что она способна. Поэтому я признал, что в данный момент выступаю не лучшим образом, и это было трудно принять».

Забавно, Макс не только подтвердил, что проведёт следующий сезон в Red Bull Racing, но и прокомментировал историю с яхтой на Сардинии, где в то же время была яхта Тото Вольффа. Хотя прозвучало так себе.

Макс Ферстаппен: «Но для меня всё было довольно ясно. В том числе и относительно следующего сезона: вы знаете, я уже обсуждаю с командой планы, вещи, которые мы хотим изменить на следующий год. Это значит, что я останусь с командой на следующий год.

И да, если моя яхта рядом с яхтой Тото, значит, яхта рядом с яхтой Тото. Вы знаете, у вас могут быть личные отношения с кем-то, даже если у вас нет рабочих отношений с этим человеком».