Макс Ферстаппен раскритиковал дирекцию гонки за задержку старта, сказав, что это избыточная реакция на то, что происходило в Сильверстоуне (что, по его словам, было другой крайностью). Его поддержал и Льюис Хэмилтон, который тоже считает, что гонку можно было начать пораньше, или хотя бы не проезжать лишние круги позади автомобиля безопасности.
Но есть нюанс — и Макс, и Льюис использовали настройки с высокой прижимной силой, специально для дождя, так что выступать в таких условиях для них было выгодно. С другой стороны, пилоты, стартовавший с минимумом прижима — Сайнс, Рассел, Леклер, — наоборот, считают, что всё было сделано правильно.
В общем, как обычно, все поддерживают то, что лично им выгодно.
Но есть нюанс — и Макс, и Льюис использовали настройки с высокой прижимной силой, специально для дождя, так что выступать в таких условиях для них было выгодно. С другой стороны, пилоты, стартовавший с минимумом прижима — Сайнс, Рассел, Леклер, — наоборот, считают, что всё было сделано правильно.
В общем, как обычно, все поддерживают то, что лично им выгодно.
❤112💯51🤷16🤣8💘2
Кстати, единственным пилотом, который высказался «не в свою пользу», оказался Фернандо Алонсо. По словам испанца, они выбрали максимально дождевые настройки, но в итоге большая часть гонки прошла в сухих условиях. «Поэтому мы ехали медленно», — сказал Фернандо.
В то же время он поддержал дирекцию гонки. «Неудивительно, что старт отложили, — считает Алонсо. — Безопасность на первом месте, и мы обсуждали это в пятницу на брифинге. Видимость была очень плохой, поэтому пришлось ждать».
В то же время он поддержал дирекцию гонки. «Неудивительно, что старт отложили, — считает Алонсо. — Безопасность на первом месте, и мы обсуждали это в пятницу на брифинге. Видимость была очень плохой, поэтому пришлось ждать».
❤88👍25❤🔥7💘2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все обгоны вчерашнего «гонщика дня» Льюиса Хэмилтона.
Отличительное качество Льюиса — он ищет возможности для атаки везде, а не только в наиболее очевидных местах. Посуху, однако, это часто бывает бесполезно, а вот в дождь возможностей гораздо больше.
В частности четыре вчерашних обгона он провёл в трёх разных местах. Наиболее впечатляющий — на Пьера Гасли в Stavelot. Очень неожиданное место, трудно припомнить, кто там вообще когда-нибудь обгонял. И тут Хэмилтону пришлось для атаки выехать на гораздо более мокрую часть трассы — но он справился.
Отличительное качество Льюиса — он ищет возможности для атаки везде, а не только в наиболее очевидных местах. Посуху, однако, это часто бывает бесполезно, а вот в дождь возможностей гораздо больше.
В частности четыре вчерашних обгона он провёл в трёх разных местах. Наиболее впечатляющий — на Пьера Гасли в Stavelot. Очень неожиданное место, трудно припомнить, кто там вообще когда-нибудь обгонял. И тут Хэмилтону пришлось для атаки выехать на гораздо более мокрую часть трассы — но он справился.
⚡95🔥77❤26❤🔥3👍2
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Судя по видео, которое любезно выложили у меня в комментариях, Марк Хьюз немного наврал, ну или его неверно проинформировали источники в "Макларене". Обсуждения насчёт "медиума" и "харда" пошли уже после того, когда Норрис увидел заезжающего в боксы Пиастри и решил проехать ещё круг. Так что выбор в пользу "харда" не был причиной, почему "Макларен" не мог провести двойной пит-стоп.
Ландо говорили по радио "заезжай, чтобы обогнать", но тут уже сам Оскар по приказу инженера рванул за сликами.
Андреа Стелла при этом заверяет, что "Макларен" был готов к двойному пит-стопу.
@evkus
Ландо говорили по радио "заезжай, чтобы обогнать", но тут уже сам Оскар по приказу инженера рванул за сликами.
Андреа Стелла при этом заверяет, что "Макларен" был готов к двойному пит-стопу.
@evkus
Telegram
ART in Evkuschat
Радио Ландо доступное на онбордах с конца 11 круга и до его пит-стопа
❤21👀8👍6🤷♂1
Всё-таки самая знаковая история этого уикэнда произошла в Red Bull. Да, я про днище для Цуноды, поставленное посреди субботы.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.
❤122🤡46🤔26😢10😁4
Ровно 90 лет назад в этот день случилось то, что до сих пор многие называют «Величайшей победой в истории автоспорта». О формулировке, конечно, можно спорить. Но представьте.
1935 год. В Германии к власти уже пришли нацисты. Автокомпании спонсируются государством -- ставится цель доказать превосходство немцев во всём. Daimler-Benz доминирует в автоспорте. Из трёх Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы (Монако, Франция, Бельгия), машины Mercedes выиграли три: две Рудольф Караччиола, одну Луиджи Фаджоли. Следующий этап для немцев домашний, на Нюрбургринге -- в той, 23-километровой версии.
Квалификации не было -- стартовый порядок определялся жребием. В воскресенье увидеть триумф немецкой техники пришли 300 тысяч (!) человек, а также весь цвет НСДАП. На старте девять немецких машин: пять Mercedes и четыре Auto Union (ныне это Audi). И у тех, и у других моторы мощностью 375 л.с., но фавориты -- более лёгкие и управляемые Mercedes-Benz W25. Какую-то конкуренцию немцам могут составить только пилоты Scuderia Ferrari (тогда ещё только команда, компании ещё не существовало), но объективно говоря, на устаревших Alfa Romeo Tipo B с моторами мощностью 265 л.с. никаких шансов у них нет.
Однако... Однако пошёл дождь. И вдруг в центре внимания оказался 42-летний Тацио Нуволари на Alfa Romeo, отыгрывавший одну позицию за другой. Нельзя сказать, что это ему легко давалось. После старта он был вторым, но на втором круге его развернуло, он откатился на шестое место. За несколько кругов Тацио отыгрался и даже вышел в лидеры -- но на 11-м круге потерял на пит-стопе более двух минут! Сломался насос дозаправочной машины, топливо пришлось заливать в бак вёдрами...
Нуволари вернулся на трассу шестым, он проигрывал лидировавшим Фаджоли и фон Браухичу более минуты. Но до финиша было ещё 10 кругов -- очень длинных кругов Нюрбургринга. Вскоре Фаджоли выбыл из борьбы за победы -- ему пришлось менять амортизаторы. Нуволари же летел по трассе -- как, впрочем, и фон Браухич. Поначалу немец был быстрее, в какой-то момент он довёл своё преимущество до полутора минут. Но какой ценой -- его задние шины были совершенно изношены.
После 17-го круга отставание Нуволари начало неумолимо сокращаться. А так как пит-стоп в то время занимал около минуты, очень скоро немецкая команда упустила момент, когда можно было сменить шины. К 20-му кругу Нуволари проигрывал фон Браухичу 42 секунды. К 21-му фон Браухич сделал последнее усилие, и довёл свой отрыв до 45 секунд. Но после этого шины умерли окончательно. К началу последнего, 22 круга, отставание Нуволари сократилось до 35 секунд и продолжало стремительно таять. К середине финального круга между ними осталось всего 20 секунд. Когда немец преодолевал последний крутой поворот трассы, Карусель, он всё ещё был впереди, но лишь на 10 секунд. А мгновение спустя его заднее левое колесо взорвалось.
Мимо пролетел Нуволари. За полкилометра до финиша на машине фон Браухича взорвалось и правое заднее колесо. Тем временем огромная толпа зрителей была шокирована, увидев на финише первым Нуволари на Alfa Romeo. Второй, Ханс Штук на Auto Union, финишировал лишь спустя полторы минуты! Третьим гонку закончил Рудольф Караччиола на Mercedes. В честь победителя подняли итальянский флаг и сыграли итальянский гимн (не тот, что сейчас). Говорят, руководство НСДАП было очень недовольно.
1935 год. В Германии к власти уже пришли нацисты. Автокомпании спонсируются государством -- ставится цель доказать превосходство немцев во всём. Daimler-Benz доминирует в автоспорте. Из трёх Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы (Монако, Франция, Бельгия), машины Mercedes выиграли три: две Рудольф Караччиола, одну Луиджи Фаджоли. Следующий этап для немцев домашний, на Нюрбургринге -- в той, 23-километровой версии.
Квалификации не было -- стартовый порядок определялся жребием. В воскресенье увидеть триумф немецкой техники пришли 300 тысяч (!) человек, а также весь цвет НСДАП. На старте девять немецких машин: пять Mercedes и четыре Auto Union (ныне это Audi). И у тех, и у других моторы мощностью 375 л.с., но фавориты -- более лёгкие и управляемые Mercedes-Benz W25. Какую-то конкуренцию немцам могут составить только пилоты Scuderia Ferrari (тогда ещё только команда, компании ещё не существовало), но объективно говоря, на устаревших Alfa Romeo Tipo B с моторами мощностью 265 л.с. никаких шансов у них нет.
Однако... Однако пошёл дождь. И вдруг в центре внимания оказался 42-летний Тацио Нуволари на Alfa Romeo, отыгрывавший одну позицию за другой. Нельзя сказать, что это ему легко давалось. После старта он был вторым, но на втором круге его развернуло, он откатился на шестое место. За несколько кругов Тацио отыгрался и даже вышел в лидеры -- но на 11-м круге потерял на пит-стопе более двух минут! Сломался насос дозаправочной машины, топливо пришлось заливать в бак вёдрами...
Нуволари вернулся на трассу шестым, он проигрывал лидировавшим Фаджоли и фон Браухичу более минуты. Но до финиша было ещё 10 кругов -- очень длинных кругов Нюрбургринга. Вскоре Фаджоли выбыл из борьбы за победы -- ему пришлось менять амортизаторы. Нуволари же летел по трассе -- как, впрочем, и фон Браухич. Поначалу немец был быстрее, в какой-то момент он довёл своё преимущество до полутора минут. Но какой ценой -- его задние шины были совершенно изношены.
После 17-го круга отставание Нуволари начало неумолимо сокращаться. А так как пит-стоп в то время занимал около минуты, очень скоро немецкая команда упустила момент, когда можно было сменить шины. К 20-му кругу Нуволари проигрывал фон Браухичу 42 секунды. К 21-му фон Браухич сделал последнее усилие, и довёл свой отрыв до 45 секунд. Но после этого шины умерли окончательно. К началу последнего, 22 круга, отставание Нуволари сократилось до 35 секунд и продолжало стремительно таять. К середине финального круга между ними осталось всего 20 секунд. Когда немец преодолевал последний крутой поворот трассы, Карусель, он всё ещё был впереди, но лишь на 10 секунд. А мгновение спустя его заднее левое колесо взорвалось.
Мимо пролетел Нуволари. За полкилометра до финиша на машине фон Браухича взорвалось и правое заднее колесо. Тем временем огромная толпа зрителей была шокирована, увидев на финише первым Нуволари на Alfa Romeo. Второй, Ханс Штук на Auto Union, финишировал лишь спустя полторы минуты! Третьим гонку закончил Рудольф Караччиола на Mercedes. В честь победителя подняли итальянский флаг и сыграли итальянский гимн (не тот, что сейчас). Говорят, руководство НСДАП было очень недовольно.
❤108👍31⚡10❤🔥7🥰1
Тем временем фильм «Формула-1» по сборам пробил планку в 500 млн долларов. Таким образом, он собрал в прокате уже больше, чем все предыдущие фильмы Apple, вместе взятые.
Прокат оказался настолько успешным, что продюсеры уже анонсировали возвращение фильма в IMAX с 8 августа! Сообщается, что прокат широкоэкранном формате IMAX принёс 10% от сборов фильма.
Аналитики ожидают, что итоговые сборы фильма превысят 550 млн долларов. После чего он отправится на Apple TV.
P.S. На фото — кадр из видео, опубликованного сегодня Льюисом Хэмилтоном в соцсетях. Льюис не пояснил, на что оно намекает, но я думаю, что на это.
Прокат оказался настолько успешным, что продюсеры уже анонсировали возвращение фильма в IMAX с 8 августа! Сообщается, что прокат широкоэкранном формате IMAX принёс 10% от сборов фильма.
Аналитики ожидают, что итоговые сборы фильма превысят 550 млн долларов. После чего он отправится на Apple TV.
P.S. На фото — кадр из видео, опубликованного сегодня Льюисом Хэмилтоном в соцсетях. Льюис не пояснил, на что оно намекает, но я думаю, что на это.
⚡72❤23❤🔥11🤷4😱1
Оценки за Гран-при Бельгии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Дмитрий Федотов (Sports.ru), Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
Оценивать уикэнды со спринтом всегда непросто — зачётных сессий вдвое больше, а значит больше ошибок и ярких выступлений, и уложить всё это в единую оценку довольно трудно. Тем не менее, на этот раз я поставил довольно много девяток.
Ну, а действительно, как не отметить такие сильные выступления Леклера, Бортолето, Пиастри, Элбона, Ферстаппена и Гасли! Да, каждый для своего уровня — но вряд ли любой из них мог добиться большего.
Лоусон и Норрис тоже, на самом деле, провели очень сильные уикэнды. Рассел и Берман тоже выглядели... надёжно. Хэмилтон ошибался, но компенсировал свои ошибки сильнейшим выступлением в воскресенье.
Я поставил пятёрку Колапинто, потому что в этот уикэнд он выглядел гораздо увереннее, чем в предыдущие. Надеюсь, это начало прогресса для Франко, пора бы уже. А слабейшим в этот уикэнд определённо был Антонелли. Будем надеяться, что временно.
Оценивать уикэнды со спринтом всегда непросто — зачётных сессий вдвое больше, а значит больше ошибок и ярких выступлений, и уложить всё это в единую оценку довольно трудно. Тем не менее, на этот раз я поставил довольно много девяток.
Ну, а действительно, как не отметить такие сильные выступления Леклера, Бортолето, Пиастри, Элбона, Ферстаппена и Гасли! Да, каждый для своего уровня — но вряд ли любой из них мог добиться большего.
Лоусон и Норрис тоже, на самом деле, провели очень сильные уикэнды. Рассел и Берман тоже выглядели... надёжно. Хэмилтон ошибался, но компенсировал свои ошибки сильнейшим выступлением в воскресенье.
Я поставил пятёрку Колапинто, потому что в этот уикэнд он выглядел гораздо увереннее, чем в предыдущие. Надеюсь, это начало прогресса для Франко, пора бы уже. А слабейшим в этот уикэнд определённо был Антонелли. Будем надеяться, что временно.
❤33🤡10👍6⚡4🔥3
Forwarded from MsWanderingMarshal🏎️🌏
Про печеньки или на самом деле о теплой доброте.
В трансляцию не попала основная часть всего, что происходило до, операторы не успели. Расскажу сама.
Итак, Бельгия, дождь, питлейн. Машины и команды на фастлайн под шатрами, пилоты на мостиках или в боксах.
Маршалы питлейн стоят рядом с командами, но без навеса. Все в ожидании новостей.
Мы с Пашей на соседних машинах (Цунода и Хаджар), но напротив командного мостика Хаас.
Пауза затянулась и к тому моменту команды уже начали разносить из боксов горячие напитки и сладости своим механикам и инженерам на питлейне.
Да и мы уже изрядно намокли, если честно. Подошла к Паше передать ему воду, а он стоит и с Аяо Комацу разговаривает.
Далее от Пашиного лица.
Оператор очень спешил, но успел только на концовку. Но в самом начале, кстати, видно как Аяо отходит в сторону командного мостика.
Очень круто получить такую заботу от руководителя команды Формулы-1.
Ч – человечность в автоспорте.
В трансляцию не попала основная часть всего, что происходило до, операторы не успели. Расскажу сама.
Итак, Бельгия, дождь, питлейн. Машины и команды на фастлайн под шатрами, пилоты на мостиках или в боксах.
Маршалы питлейн стоят рядом с командами, но без навеса. Все в ожидании новостей.
Мы с Пашей на соседних машинах (Цунода и Хаджар), но напротив командного мостика Хаас.
Пауза затянулась и к тому моменту команды уже начали разносить из боксов горячие напитки и сладости своим механикам и инженерам на питлейне.
Да и мы уже изрядно намокли, если честно. Подошла к Паше передать ему воду, а он стоит и с Аяо Комацу разговаривает.
Далее от Пашиного лица.
Аяо Комацу проходил от мостика к боксу, кивнул мне приветственно и вдруг внезапно спросил: «Чай или кофе?»
Я, конечно, удивился, но отказываться не стал и выбрал чай. Тут подошла и Настя с водой.
Потом нам принесли чай, и Аяо попросил команду угостить нас и печеньем.
Оператор очень спешил, но успел только на концовку. Но в самом начале, кстати, видно как Аяо отходит в сторону командного мостика.
Очень круто получить такую заботу от руководителя команды Формулы-1.
Ч – человечность в автоспорте.
❤182🔥31❤🔥7👍4🥰4
Всегда читаю разборы Гран-при Егора Оруджева на Чемпионате — есть вещи, которые гонщики чувствуют не так, как обычные люди, даже погружённые в автоспорт. Собственно, я и сам обычно спрашиваю, если возникает такая необходимость, о каких-то гоночных, пилотажных моментах либо Егора, либо Серёжу Сироткина.
Последний разбор тоже очень любопытный. Но в паре мест устарел: с момента окончания гонки выяснились некоторые детали, неизвестные вчера, так что некоторые вопросы просто бы отпали. Давайте разберём.
По поводу затягивания периода за автомобилем безопасности: да, было ощущение, что мы увидели 1-2 лишних круга за сэйфти-каром, но источники в гоночной дирекции пояснили, что они искали возможность дать старт с места. Да, для старта с ходу ситуация уже была явно подходящей, но старт с места всегда предпочтительнее.
Проблема в том, что стартовая решётка в Спа находится внизу, где воды больше. И дирекция два лишних круга оценивала её состояние, пыталась понять, можно ли всё же стартовать с решётки. И в итоге пришла к выводу, что это слишком рискованно. Из-за этого получилось, что эти два круга были пройдены зря. К сожалению, в Спа два круга — это всё те же два проезда по стартовой прямой, как и на любой другой трассе, но при этом в полтора раза большая часть дистанции.
По поводу второго пит-стопа Хюлькенберга: сам Нико сказал, что его шины были в очень плохом состоянии, постоянно блокировались, и он сам считал, что не доедет на них до финиша. Поэтому отправился в боксы.
По поводу разворота Хэмилтона в спринт-квалификации: Льюис сказал, что на его машину был установлен некий новый компонент (в последнее время представители Ferrari постоянно говорят загадками, так что мы не знаем, какой именно), связанный с тормозами.
Леклер его получил ещё в Канаде, и поначалу тоже испытывал с ним сложности, но теперь всё в порядке. А Хэмилтон вот только сейчас. С ним машина вела себя не так, как Льюис ожидал. Плюс, у него новый инженер (опять же, Льюис не сказал, кто это, и на какой должности, но я слышал, что это перфоманс-инженер), и это тоже внесло некоторую сумятицу в работу с машиной.
Последний разбор тоже очень любопытный. Но в паре мест устарел: с момента окончания гонки выяснились некоторые детали, неизвестные вчера, так что некоторые вопросы просто бы отпали. Давайте разберём.
По поводу затягивания периода за автомобилем безопасности: да, было ощущение, что мы увидели 1-2 лишних круга за сэйфти-каром, но источники в гоночной дирекции пояснили, что они искали возможность дать старт с места. Да, для старта с ходу ситуация уже была явно подходящей, но старт с места всегда предпочтительнее.
Проблема в том, что стартовая решётка в Спа находится внизу, где воды больше. И дирекция два лишних круга оценивала её состояние, пыталась понять, можно ли всё же стартовать с решётки. И в итоге пришла к выводу, что это слишком рискованно. Из-за этого получилось, что эти два круга были пройдены зря. К сожалению, в Спа два круга — это всё те же два проезда по стартовой прямой, как и на любой другой трассе, но при этом в полтора раза большая часть дистанции.
По поводу второго пит-стопа Хюлькенберга: сам Нико сказал, что его шины были в очень плохом состоянии, постоянно блокировались, и он сам считал, что не доедет на них до финиша. Поэтому отправился в боксы.
По поводу разворота Хэмилтона в спринт-квалификации: Льюис сказал, что на его машину был установлен некий новый компонент (в последнее время представители Ferrari постоянно говорят загадками, так что мы не знаем, какой именно), связанный с тормозами.
Леклер его получил ещё в Канаде, и поначалу тоже испытывал с ним сложности, но теперь всё в порядке. А Хэмилтон вот только сейчас. С ним машина вела себя не так, как Льюис ожидал. Плюс, у него новый инженер (опять же, Льюис не сказал, кто это, и на какой должности, но я слышал, что это перфоманс-инженер), и это тоже внесло некоторую сумятицу в работу с машиной.
Championat
Упустил ли Норрис победу и надо ли критиковать Ф-1 за долгое ожидание старта? Разбор Спа
Егор Оруджев объяснил, что возмутило его в действиях Льюиса Хэмилтона, и разобрал проблемы Антонелли.
❤40🔥13👍5⚡3✍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если кому-то было интересно, как фамилия Пиастри так быстро оказалась в списке победителей Гран-при Бельгии на дорожке, ведущей к подиуму.
❤128🔥55👍28👏4❤🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В McLaren как-то очень припозднились с роликом про вафли — национальное блюдо Бельгии. Но, тем не менее — посмотрите как Оскар и Ландо готовили свои версии вафель.
Честно говоря, возникло ощущение, что и тут Оскар смотрится гораздо увереннее. Даже несмотря на то, что Ландо в какой-то момент говорит: «Добро пожаловать в Бельгию, мой второй дом» (напомню, он наполовину бельгиец).
Честно говоря, возникло ощущение, что и тут Оскар смотрится гораздо увереннее. Даже несмотря на то, что Ландо в какой-то момент говорит: «Добро пожаловать в Бельгию, мой второй дом» (напомню, он наполовину бельгиец).
❤80😁46⚡8❤🔥6🏆2
Турция рвётся в календарь Формулы-1. У них, напомню, есть отличная трасса, Istanbul Park, принимавшая Гран-при с 2005 по 2011 годы. Однако затем начались проблемы с финансированием, и страна свой Гран-при потеряла.
Недавно Istanbul Park был передан TOSFED, турецкой федерации автомобильного спорта, и президент федерации Эрен Учлертопраги утверждает, что теперь никаких проблем с финансированием нет, и трасса готова занять своё место в календаре. Причём они готовы заменить Гран-при Мадрида, если испанцы не успеют подготовить трассу, уже в 2026-м, но хотели бы постоянный многолетний контракт.
Эрен Учлертопраги: «Как известно, календарь на 2026 год уже объявлен. Тем не менее, в случае, если какая-то из гонок по каким-то причинам не состоится, мы могли бы провести Гран-при Турции. Однако, в отличие от пандемии (когда здесь состоялись временные этапы), мы не хотим ограничиваться одноразовой гонкой на замену. Напротив, мы стремимся обеспечить себе место в календаре при помощи долгосрочного контракта.
В настоящее время мы получаем значительную поддержку и финансирование от нашего правительства. Все платежи и процедуры, связанные с гонкой, будут выполнены под государственную гарантию. Тот факт, что мы, как федерация, взяли на себя управление "Истанбул Парком", даёт нам большое преимущество.
Нет необходимости конкурировать с какой-либо другой страной за место в календаре. У Турции по-прежнему есть очень популярная и уникальная трасса, население в 85 миллионов человек, большой интерес к спорту среди молодежи, рынок, на котором ежегодно продается более 1,2 миллиона автомобилей, расположенные здесь заводы или крупные дистрибьюторы большинства автомобильных марок, представленных в Формуле-1, а также геополитическое положение».
По мнению Учлертопраги, гонка могла бы соседствовать в календаре с этапом в Баку, чтобы упростить логистику для чемпионата. Напомню, что в календаре следующего года Гран-при Азербайджана назначен на конец сентября.
У многих трасс чемпионата мира долгосрочные контракты, так что мест для новых этапов немного. Но даже в случае успеха Гран-при Мадрида считается, что в 2027 году могут освободиться сразу два слота: истечёт контракт Гран-при Нидерландов в Зандворте (и продлевать его не планируется), и может исчезнуть этап в Барселоне. Гран-при Турции претендует на один из этих слотов — наряду с Гран-при Таиланда, так как правительство этой страны уже выделило $1,2 миллиарда на уличную гонку в Бангкоке с 2028 года.
Недавно Istanbul Park был передан TOSFED, турецкой федерации автомобильного спорта, и президент федерации Эрен Учлертопраги утверждает, что теперь никаких проблем с финансированием нет, и трасса готова занять своё место в календаре. Причём они готовы заменить Гран-при Мадрида, если испанцы не успеют подготовить трассу, уже в 2026-м, но хотели бы постоянный многолетний контракт.
Эрен Учлертопраги: «Как известно, календарь на 2026 год уже объявлен. Тем не менее, в случае, если какая-то из гонок по каким-то причинам не состоится, мы могли бы провести Гран-при Турции. Однако, в отличие от пандемии (когда здесь состоялись временные этапы), мы не хотим ограничиваться одноразовой гонкой на замену. Напротив, мы стремимся обеспечить себе место в календаре при помощи долгосрочного контракта.
В настоящее время мы получаем значительную поддержку и финансирование от нашего правительства. Все платежи и процедуры, связанные с гонкой, будут выполнены под государственную гарантию. Тот факт, что мы, как федерация, взяли на себя управление "Истанбул Парком", даёт нам большое преимущество.
Нет необходимости конкурировать с какой-либо другой страной за место в календаре. У Турции по-прежнему есть очень популярная и уникальная трасса, население в 85 миллионов человек, большой интерес к спорту среди молодежи, рынок, на котором ежегодно продается более 1,2 миллиона автомобилей, расположенные здесь заводы или крупные дистрибьюторы большинства автомобильных марок, представленных в Формуле-1, а также геополитическое положение».
По мнению Учлертопраги, гонка могла бы соседствовать в календаре с этапом в Баку, чтобы упростить логистику для чемпионата. Напомню, что в календаре следующего года Гран-при Азербайджана назначен на конец сентября.
У многих трасс чемпионата мира долгосрочные контракты, так что мест для новых этапов немного. Но даже в случае успеха Гран-при Мадрида считается, что в 2027 году могут освободиться сразу два слота: истечёт контракт Гран-при Нидерландов в Зандворте (и продлевать его не планируется), и может исчезнуть этап в Барселоне. Гран-при Турции претендует на один из этих слотов — наряду с Гран-при Таиланда, так как правительство этой страны уже выделило $1,2 миллиарда на уличную гонку в Бангкоке с 2028 года.
❤83🔥21👍11🤔8✍1
Итальянский AutoRacer прояснил ситуацию с новым инженером Льюиса Хэмилтона. В Ferrari вдруг начали делать секреты из вроде бы совсем не секретной информации, так что поначалу он оставался неназванным. Но, как сейчас выясняется, даже попал в кадры трансляции.
Новый инженер, о котором идёт речь — это Лука Диелла. Он сменил перфоманс-инженера Риккардо Корту, и теперь работает бок-о-бок с основным гоночным инженером Хэмилтона Риккардо Адами.
Диелла действительно отработал в Mercedes почти шесть лет, из которых четыре последних года был перфоманс-инженером Хэмилтона. В Ferrari, судя по его профессиональным соцсетям, Лука перешёл ещё в феврале, но к бригаде Льюиса присоединился только сейчас. Возможно, отбывал «отпуск по уходу за садом».
Кстати, забавно, что поначалу Motorsport написал, что этот новый инженер — Йоханнес Хатц, но потом быстро удалили новость. Потому что, во-первых, Хатц никогда не работал в Mercedes, его предыдущее место работы — младшая команда Red Bull. А во-вторых, он уже год работает перфоманс-инженером Леклера.
Ещё из забавного: у родителей Диеллы свой ресторан — что, конечно, неудивительно. Удивительно то, что он находится... в Англии, в Сифорде, неподалёку от Лондона. И за последние годы там побывали и Тото Вольфф, и Йос Ферстаппен, и много кто ещё.
P.S. Как мне совершенно верно подсказывают читатели, ресторан закрылся несколько месяцев назад :(
Новый инженер, о котором идёт речь — это Лука Диелла. Он сменил перфоманс-инженера Риккардо Корту, и теперь работает бок-о-бок с основным гоночным инженером Хэмилтона Риккардо Адами.
Диелла действительно отработал в Mercedes почти шесть лет, из которых четыре последних года был перфоманс-инженером Хэмилтона. В Ferrari, судя по его профессиональным соцсетям, Лука перешёл ещё в феврале, но к бригаде Льюиса присоединился только сейчас. Возможно, отбывал «отпуск по уходу за садом».
Кстати, забавно, что поначалу Motorsport написал, что этот новый инженер — Йоханнес Хатц, но потом быстро удалили новость. Потому что, во-первых, Хатц никогда не работал в Mercedes, его предыдущее место работы — младшая команда Red Bull. А во-вторых, он уже год работает перфоманс-инженером Леклера.
Ещё из забавного: у родителей Диеллы свой ресторан — что, конечно, неудивительно. Удивительно то, что он находится... в Англии, в Сифорде, неподалёку от Лондона. И за последние годы там побывали и Тото Вольфф, и Йос Ферстаппен, и много кто ещё.
P.S. Как мне совершенно верно подсказывают читатели, ресторан закрылся несколько месяцев назад :(
🔥68❤22👍8🗿1