Минимум два круга позади автомобиля безопасности и старт с ходу.
🤬48❤12👎9😭1
Больше трёх часов в эфире, такое себе. Ещё и тайминг сегодня работал по какому-то удивительному алгоритму, исключающему его использование.
❤🔥44❤13👍12⚡2
Итого. Оскар отлично реализовал тот шанс, который у него по умолчанию был, но не без помощи Ландо. Шины Норриса оказались совершенно не готовы к старту, он не только пропустил напарника, но и отстал от него, после чего борьба была уже больше стратегической.
Гонка будто разделилась на две неравные части, в первой из которых преимущество имели те, кто выбрал настройки с большей прижимной силой, а во второй, на сухом асфальте — те, кто предпочёл минимум. В итоге Леклер, Ферстаппен и Рассел просто довезли до финиша то, что у них было на старте.
Хэмилтон как раз был на настройках с большей прижимной силой, отлично прорывался под дождём, раньше всех перешёл на слики — идеальное выступление. Но затем трасса высохла, и он уже ничего не мог поделать с Элбоном, который так и финишировал перед ним. Отличная гонка Алекса, хотя он никого и не обгонял.
Лоусон минимизировал потери Racing Bulls после катастрофы, которая случилась с Аджаром. Бортолето на этот раз опередил напарника не только в квалификации, но и в гонке. И, наконец, героическая оборона Гасли на протяжении всей дистанции.
В целом очевидно, что Pirelli привезла сюда слишком жёсткую резину — если даже Medium позволял проехать две трети дистанции без особых проблем, то непонятно, зачем нужен был Hard. Особенно учитывая, что это аж C1.
Гонка будто разделилась на две неравные части, в первой из которых преимущество имели те, кто выбрал настройки с большей прижимной силой, а во второй, на сухом асфальте — те, кто предпочёл минимум. В итоге Леклер, Ферстаппен и Рассел просто довезли до финиша то, что у них было на старте.
Хэмилтон как раз был на настройках с большей прижимной силой, отлично прорывался под дождём, раньше всех перешёл на слики — идеальное выступление. Но затем трасса высохла, и он уже ничего не мог поделать с Элбоном, который так и финишировал перед ним. Отличная гонка Алекса, хотя он никого и не обгонял.
Лоусон минимизировал потери Racing Bulls после катастрофы, которая случилась с Аджаром. Бортолето на этот раз опередил напарника не только в квалификации, но и в гонке. И, наконец, героическая оборона Гасли на протяжении всей дистанции.
В целом очевидно, что Pirelli привезла сюда слишком жёсткую резину — если даже Medium позволял проехать две трети дистанции без особых проблем, то непонятно, зачем нужен был Hard. Особенно учитывая, что это аж C1.
❤62👍25❤🔥5🏆2🍾2
Рубрика «бесполезная статистика».
Сегодня Оскар Пиастри завоевал свою восьмую победу в карьере. И это:
— сколько же, сколько у его напарника и главного конкурента Ландо Норриса, который стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Шарля Леклера, который тоже стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Даниэля Риккардо, которого он заменил;
— столько же, сколько у Жаки Икса, который давал отмашку клетчатым флагом сегодня.
А, ну и номер у Оскара — 81.
Сегодня Оскар Пиастри завоевал свою восьмую победу в карьере. И это:
— сколько же, сколько у его напарника и главного конкурента Ландо Норриса, который стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Шарля Леклера, который тоже стоял рядом с ним на подиуме;
— столько же, сколько у Даниэля Риккардо, которого он заменил;
— столько же, сколько у Жаки Икса, который давал отмашку клетчатым флагом сегодня.
А, ну и номер у Оскара — 81.
❤🔥139⚡38😐23❤14👍9
Юки Цунода стартовал седьмым, но финишировал только 13-м. По словам японца, это произошло из-за того, что его слишком поздно зазвали на пит-стоп.
Юки Цунода: «Я очень разочарован, это всё началось после недопонимания, или я не знаю, как это ещё назвать, при смене шин. Они зазвали меня очень поздно, когда я уже проехал въезд пит-лейн. А на такой длинной трассе лишний круг стоит очень дорого — к сожалению, я упустил свой шанс.
Я потерял четыре, пять позиций, или около того, и застрял позади Пьера. Я делал всё возможное, чтобы его обогнать, но, к сожалению, не смог. К несчастью, у меня не было скорости для обгона. Я прилагал все усилия, но в итоге только износил шины».
Юки Цунода: «Я очень разочарован, это всё началось после недопонимания, или я не знаю, как это ещё назвать, при смене шин. Они зазвали меня очень поздно, когда я уже проехал въезд пит-лейн. А на такой длинной трассе лишний круг стоит очень дорого — к сожалению, я упустил свой шанс.
Я потерял четыре, пять позиций, или около того, и застрял позади Пьера. Я делал всё возможное, чтобы его обогнать, но, к сожалению, не смог. К несчастью, у меня не было скорости для обгона. Я прилагал все усилия, но в итоге только износил шины».
😭91💔10🖕7🤬4😁2
Макс Ферстаппен раскритиковал дирекцию гонки за задержку старта, сказав, что это избыточная реакция на то, что происходило в Сильверстоуне (что, по его словам, было другой крайностью). Его поддержал и Льюис Хэмилтон, который тоже считает, что гонку можно было начать пораньше, или хотя бы не проезжать лишние круги позади автомобиля безопасности.
Но есть нюанс — и Макс, и Льюис использовали настройки с высокой прижимной силой, специально для дождя, так что выступать в таких условиях для них было выгодно. С другой стороны, пилоты, стартовавший с минимумом прижима — Сайнс, Рассел, Леклер, — наоборот, считают, что всё было сделано правильно.
В общем, как обычно, все поддерживают то, что лично им выгодно.
Но есть нюанс — и Макс, и Льюис использовали настройки с высокой прижимной силой, специально для дождя, так что выступать в таких условиях для них было выгодно. С другой стороны, пилоты, стартовавший с минимумом прижима — Сайнс, Рассел, Леклер, — наоборот, считают, что всё было сделано правильно.
В общем, как обычно, все поддерживают то, что лично им выгодно.
❤112💯51🤷16🤣8💘2
Кстати, единственным пилотом, который высказался «не в свою пользу», оказался Фернандо Алонсо. По словам испанца, они выбрали максимально дождевые настройки, но в итоге большая часть гонки прошла в сухих условиях. «Поэтому мы ехали медленно», — сказал Фернандо.
В то же время он поддержал дирекцию гонки. «Неудивительно, что старт отложили, — считает Алонсо. — Безопасность на первом месте, и мы обсуждали это в пятницу на брифинге. Видимость была очень плохой, поэтому пришлось ждать».
В то же время он поддержал дирекцию гонки. «Неудивительно, что старт отложили, — считает Алонсо. — Безопасность на первом месте, и мы обсуждали это в пятницу на брифинге. Видимость была очень плохой, поэтому пришлось ждать».
❤88👍25❤🔥7💘2🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все обгоны вчерашнего «гонщика дня» Льюиса Хэмилтона.
Отличительное качество Льюиса — он ищет возможности для атаки везде, а не только в наиболее очевидных местах. Посуху, однако, это часто бывает бесполезно, а вот в дождь возможностей гораздо больше.
В частности четыре вчерашних обгона он провёл в трёх разных местах. Наиболее впечатляющий — на Пьера Гасли в Stavelot. Очень неожиданное место, трудно припомнить, кто там вообще когда-нибудь обгонял. И тут Хэмилтону пришлось для атаки выехать на гораздо более мокрую часть трассы — но он справился.
Отличительное качество Льюиса — он ищет возможности для атаки везде, а не только в наиболее очевидных местах. Посуху, однако, это часто бывает бесполезно, а вот в дождь возможностей гораздо больше.
В частности четыре вчерашних обгона он провёл в трёх разных местах. Наиболее впечатляющий — на Пьера Гасли в Stavelot. Очень неожиданное место, трудно припомнить, кто там вообще когда-нибудь обгонял. И тут Хэмилтону пришлось для атаки выехать на гораздо более мокрую часть трассы — но он справился.
⚡95🔥77❤26❤🔥3👍2
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Судя по видео, которое любезно выложили у меня в комментариях, Марк Хьюз немного наврал, ну или его неверно проинформировали источники в "Макларене". Обсуждения насчёт "медиума" и "харда" пошли уже после того, когда Норрис увидел заезжающего в боксы Пиастри и решил проехать ещё круг. Так что выбор в пользу "харда" не был причиной, почему "Макларен" не мог провести двойной пит-стоп.
Ландо говорили по радио "заезжай, чтобы обогнать", но тут уже сам Оскар по приказу инженера рванул за сликами.
Андреа Стелла при этом заверяет, что "Макларен" был готов к двойному пит-стопу.
@evkus
Ландо говорили по радио "заезжай, чтобы обогнать", но тут уже сам Оскар по приказу инженера рванул за сликами.
Андреа Стелла при этом заверяет, что "Макларен" был готов к двойному пит-стопу.
@evkus
Telegram
ART in Evkuschat
Радио Ландо доступное на онбордах с конца 11 круга и до его пит-стопа
❤21👀8👍6🤷♂1
Всё-таки самая знаковая история этого уикэнда произошла в Red Bull. Да, я про днище для Цуноды, поставленное посреди субботы.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.
Объясняя это решение, Лоран Мекис сказал фразу, которую я поначалу даже переводить не стал, настолько она была... странной. Он сказал, что «обычно мы стараемся максимизировать число запасных частей, но в этот раз решили рискнуть и установить днище на машину Юки».
Подчеркну, что Цуноде уже давали новое днище, в Имоле, но он там же его сам сломал, разложив машину в квалификации. Это его вина, спору нет. Но с тех пор прошло больше двух месяцев! И все эти два месяца, получается, команда возит с собой два новых днища, из которых Юки доставалось ноль! Потому что это второе днище — запасное для первого (то есть, для Макса).
Надо признать, тут есть определённая логика. Дело в том, что если потребуется замена днища после квалификации, то менять его надо на той же спецификации — либо придётся стартовать с пит-лейн. Хотя, можно снять со второй машины — но это привлечёт внимание, тогда второму пилоту придётся стартовать с пит-лейн. В общем, в Red Bull решили без лишнего шума давать днище новой спецификации только Максу.
В любой другой команде это был бы скандал. Но Red Bull Racing уже давно существует в несколько изменённой реальности, где преимущество первого пилота есть во всех сферах, не только в пилотаже или в предпочтениях при конструировании машины. И ладно преимущество — за два месяца, разумеется, можно было изготовить ещё 10 новых элементов, но зачем? У Макса же есть. А проблемы Юки — это проблемы Юки.
При этом от Цуноды продолжают требовать результатов и сравнивают его времена с временами Ферстаппена. При том, что, насколько можно понять по некоторым комментариям, старой спецификации у Юки было не только днище, это просто наиболее заметный элемент. И разница остаётся до сих пор.
В этом смысле мне кажется замена Хорнера на Мекиса необходимым шагом, и теперь есть надежда, что атмосфера в команде станет более здоровой, а развитие команды — менее однобоким. Потому что в последние годы команда была сильно похожа на флюс.
❤122🤡46🤔26😢10😁4
Ровно 90 лет назад в этот день случилось то, что до сих пор многие называют «Величайшей победой в истории автоспорта». О формулировке, конечно, можно спорить. Но представьте.
1935 год. В Германии к власти уже пришли нацисты. Автокомпании спонсируются государством -- ставится цель доказать превосходство немцев во всём. Daimler-Benz доминирует в автоспорте. Из трёх Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы (Монако, Франция, Бельгия), машины Mercedes выиграли три: две Рудольф Караччиола, одну Луиджи Фаджоли. Следующий этап для немцев домашний, на Нюрбургринге -- в той, 23-километровой версии.
Квалификации не было -- стартовый порядок определялся жребием. В воскресенье увидеть триумф немецкой техники пришли 300 тысяч (!) человек, а также весь цвет НСДАП. На старте девять немецких машин: пять Mercedes и четыре Auto Union (ныне это Audi). И у тех, и у других моторы мощностью 375 л.с., но фавориты -- более лёгкие и управляемые Mercedes-Benz W25. Какую-то конкуренцию немцам могут составить только пилоты Scuderia Ferrari (тогда ещё только команда, компании ещё не существовало), но объективно говоря, на устаревших Alfa Romeo Tipo B с моторами мощностью 265 л.с. никаких шансов у них нет.
Однако... Однако пошёл дождь. И вдруг в центре внимания оказался 42-летний Тацио Нуволари на Alfa Romeo, отыгрывавший одну позицию за другой. Нельзя сказать, что это ему легко давалось. После старта он был вторым, но на втором круге его развернуло, он откатился на шестое место. За несколько кругов Тацио отыгрался и даже вышел в лидеры -- но на 11-м круге потерял на пит-стопе более двух минут! Сломался насос дозаправочной машины, топливо пришлось заливать в бак вёдрами...
Нуволари вернулся на трассу шестым, он проигрывал лидировавшим Фаджоли и фон Браухичу более минуты. Но до финиша было ещё 10 кругов -- очень длинных кругов Нюрбургринга. Вскоре Фаджоли выбыл из борьбы за победы -- ему пришлось менять амортизаторы. Нуволари же летел по трассе -- как, впрочем, и фон Браухич. Поначалу немец был быстрее, в какой-то момент он довёл своё преимущество до полутора минут. Но какой ценой -- его задние шины были совершенно изношены.
После 17-го круга отставание Нуволари начало неумолимо сокращаться. А так как пит-стоп в то время занимал около минуты, очень скоро немецкая команда упустила момент, когда можно было сменить шины. К 20-му кругу Нуволари проигрывал фон Браухичу 42 секунды. К 21-му фон Браухич сделал последнее усилие, и довёл свой отрыв до 45 секунд. Но после этого шины умерли окончательно. К началу последнего, 22 круга, отставание Нуволари сократилось до 35 секунд и продолжало стремительно таять. К середине финального круга между ними осталось всего 20 секунд. Когда немец преодолевал последний крутой поворот трассы, Карусель, он всё ещё был впереди, но лишь на 10 секунд. А мгновение спустя его заднее левое колесо взорвалось.
Мимо пролетел Нуволари. За полкилометра до финиша на машине фон Браухича взорвалось и правое заднее колесо. Тем временем огромная толпа зрителей была шокирована, увидев на финише первым Нуволари на Alfa Romeo. Второй, Ханс Штук на Auto Union, финишировал лишь спустя полторы минуты! Третьим гонку закончил Рудольф Караччиола на Mercedes. В честь победителя подняли итальянский флаг и сыграли итальянский гимн (не тот, что сейчас). Говорят, руководство НСДАП было очень недовольно.
1935 год. В Германии к власти уже пришли нацисты. Автокомпании спонсируются государством -- ставится цель доказать превосходство немцев во всём. Daimler-Benz доминирует в автоспорте. Из трёх Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы (Монако, Франция, Бельгия), машины Mercedes выиграли три: две Рудольф Караччиола, одну Луиджи Фаджоли. Следующий этап для немцев домашний, на Нюрбургринге -- в той, 23-километровой версии.
Квалификации не было -- стартовый порядок определялся жребием. В воскресенье увидеть триумф немецкой техники пришли 300 тысяч (!) человек, а также весь цвет НСДАП. На старте девять немецких машин: пять Mercedes и четыре Auto Union (ныне это Audi). И у тех, и у других моторы мощностью 375 л.с., но фавориты -- более лёгкие и управляемые Mercedes-Benz W25. Какую-то конкуренцию немцам могут составить только пилоты Scuderia Ferrari (тогда ещё только команда, компании ещё не существовало), но объективно говоря, на устаревших Alfa Romeo Tipo B с моторами мощностью 265 л.с. никаких шансов у них нет.
Однако... Однако пошёл дождь. И вдруг в центре внимания оказался 42-летний Тацио Нуволари на Alfa Romeo, отыгрывавший одну позицию за другой. Нельзя сказать, что это ему легко давалось. После старта он был вторым, но на втором круге его развернуло, он откатился на шестое место. За несколько кругов Тацио отыгрался и даже вышел в лидеры -- но на 11-м круге потерял на пит-стопе более двух минут! Сломался насос дозаправочной машины, топливо пришлось заливать в бак вёдрами...
Нуволари вернулся на трассу шестым, он проигрывал лидировавшим Фаджоли и фон Браухичу более минуты. Но до финиша было ещё 10 кругов -- очень длинных кругов Нюрбургринга. Вскоре Фаджоли выбыл из борьбы за победы -- ему пришлось менять амортизаторы. Нуволари же летел по трассе -- как, впрочем, и фон Браухич. Поначалу немец был быстрее, в какой-то момент он довёл своё преимущество до полутора минут. Но какой ценой -- его задние шины были совершенно изношены.
После 17-го круга отставание Нуволари начало неумолимо сокращаться. А так как пит-стоп в то время занимал около минуты, очень скоро немецкая команда упустила момент, когда можно было сменить шины. К 20-му кругу Нуволари проигрывал фон Браухичу 42 секунды. К 21-му фон Браухич сделал последнее усилие, и довёл свой отрыв до 45 секунд. Но после этого шины умерли окончательно. К началу последнего, 22 круга, отставание Нуволари сократилось до 35 секунд и продолжало стремительно таять. К середине финального круга между ними осталось всего 20 секунд. Когда немец преодолевал последний крутой поворот трассы, Карусель, он всё ещё был впереди, но лишь на 10 секунд. А мгновение спустя его заднее левое колесо взорвалось.
Мимо пролетел Нуволари. За полкилометра до финиша на машине фон Браухича взорвалось и правое заднее колесо. Тем временем огромная толпа зрителей была шокирована, увидев на финише первым Нуволари на Alfa Romeo. Второй, Ханс Штук на Auto Union, финишировал лишь спустя полторы минуты! Третьим гонку закончил Рудольф Караччиола на Mercedes. В честь победителя подняли итальянский флаг и сыграли итальянский гимн (не тот, что сейчас). Говорят, руководство НСДАП было очень недовольно.
❤108👍31⚡10❤🔥7🥰1
Тем временем фильм «Формула-1» по сборам пробил планку в 500 млн долларов. Таким образом, он собрал в прокате уже больше, чем все предыдущие фильмы Apple, вместе взятые.
Прокат оказался настолько успешным, что продюсеры уже анонсировали возвращение фильма в IMAX с 8 августа! Сообщается, что прокат широкоэкранном формате IMAX принёс 10% от сборов фильма.
Аналитики ожидают, что итоговые сборы фильма превысят 550 млн долларов. После чего он отправится на Apple TV.
P.S. На фото — кадр из видео, опубликованного сегодня Льюисом Хэмилтоном в соцсетях. Льюис не пояснил, на что оно намекает, но я думаю, что на это.
Прокат оказался настолько успешным, что продюсеры уже анонсировали возвращение фильма в IMAX с 8 августа! Сообщается, что прокат широкоэкранном формате IMAX принёс 10% от сборов фильма.
Аналитики ожидают, что итоговые сборы фильма превысят 550 млн долларов. После чего он отправится на Apple TV.
P.S. На фото — кадр из видео, опубликованного сегодня Льюисом Хэмилтоном в соцсетях. Льюис не пояснил, на что оно намекает, но я думаю, что на это.
⚡72❤23❤🔥11🤷4😱1