Половина гонщиков чемпионата хотя бы раз побеждала в Гран-при. Но некоторые совсем недавно, а другие совсем уж давно.

Вот, например, с последней победы Фернандо Алонсо прошло уже 12 лет. Андреа Кими Антонелли тогда было шесть.

Ходят настойчивые разговоры, что компания Adidas не ограничится контрактом с Mercedes и в 2026 году станет также крупным партнёром команды Audi.

Как раз к этому моменту команда сменит название c Sauber и будет называться Audidas

Календарь на 2026 год. Имолы всё-таки нет. И явная аномалия — у нас два Гран-при Испании.

Перенос Гран-при Канады на май, прямо под Инди-500 — это какой-то хитрый план, сделано явно намеренно. С другой стороны, мне вот напрямую сравнить влияние интересно. В любом случае, за пределами США аудитория любого этапа Формулы-1 во много раз больше аудитории Инди-500, так что никакого глобального риска тут нет. Больше беспокоит погода в Монреале на этот момент.

На этот раз у нас нет ни одного «тройника» в первой половине сезона. Зато после августовских каникул календарь очень напряжённый! Ну, если, конечно, Мадрид не отвалится (а такая вероятность существует, потому что пока медиамероприятия идут активнее, чем собственно стройка).

Причём концовка чемпионата получится особенно интенсивной — все шесть последних Гран-при сезона пройдут в рамках тройных этапов! Особенно тяжёлым, конечно, получится переезд из Лас-Вегаса в Катар за неделю, с учётом смены часовых поясов сотрудникам команд будет непросто. Надеюсь, к этому моменту борьба за титул всё ещё будет идти.

Скотт Митчелл-Мальм пишет, что столкновение Гран-при Канады с Indy-500 — всё же вынужденная мера, а не план. План был в том, чтобы перенести Канаду на май. Остальное — побочные эффекты.

Попытки перенести Гран-при Канаду предпринимались давно, так как канадский этап «торчал» в европейской части сезона инородные телом. Пика абсурдность такого календаря достигла как раз в этом году, когда команды сначала отправились в Северную Америку (Майами), потом вернулись в Европу, затем снова отправляются в Северную Америку (Канада), чтобы через две недели опять оказаться в Европе.

Но до поры до времени сделать с этим ничего было нельзя, так как Гран-при США в Остине проводился слишком поздно, в октябре, когда в Канаде уже слишком холодно. Но теперь у нас есть этап в Майами, и выглядело вполне логичным «пристегнуть» к нему и канадский этап.

Проблема заключается в том, что Майами в следующем году пройдёт в начале мая, когда в Канаде, опять же, слишком холодно. Поэтому в календаре 2026 года Гран-при Канады стоит вроде бы сразу после Майами, но на самом деле между ними три недели. И второе последствие — пересечение с Indy-500.

Насколько можно понять, в Формуле-1 считают это пересечение меньшей проблемой, чем логистические сложности с переездом команд туда-сюда, а также риски плохой погоды в Монреале. В конце концов, как я уже говорил, всемирная аудитория любого Гран-при во много раз больше, чем Indy-500, так что потери в телеаудитории если и будут, то небольшие.

Сложнее с ситуация с билетами. Всё же прямое столкновение двух важнейших автоспортивных событий североамериканского сезона может плохо сказаться на продажах мест на трибунах, и именно поэтому в Канаде не горели желанием куда-то «переезжать» с июньского слота. С другой стороны, в NASCAR вот не стесняются проводить свою Coke-600 в один уикэнд с Indy-500, и ничего, как-то справляются.

Бывшие гонщики Формулы-1, которые примут участие в «24 часах Ле-Мана» в этом году.

По поводу бесконечных сравнений историй с суперлицензией для Арвида Линдблада и Колтона Херты.

Ещё раз подчеркну, я не сторонник выдачи суперлицензии Линдбладу и не понимаю, чем именно его ситуация «исключительная». Тем не менее, даже в этом случае разница с ситуацией Херты очевидна.

Ключевое условие выдачи суперлицензии — достаточное число баллов, заработанных в других сериях. После дебюта Ферстаппена появилось также дополнительное условие — необходимость достижения 18 лет. Но ключевое осталось прежним.

И разница как раз в том, что Линдблад в свои 17 заработал достаточно баллов для получения суперлицензии. Он неизбежно её получил бы в этом году, только в августе. Исключение FIA заключается только в том, что эту суперлицензию, на которую он уже имел право, Арвиду дали на два месяца раньше срока, только и всего.

С Хертой ситуация иная — необходимых баллов он так и не заработал. То есть для вручения ему суперлицензии нужно пойти против основного условия её получения. После этого правило о баллах можно было бы выбросить на помойку.

Команда Aston Martin выпустила специальное заявление Лэнса Стролла о том, что он готов вернуться за руль AMR25 на своём домашнем Гран-при в Канаде.

Лэнс Стролл: «Я рад снова сесть за руль на моём домашнем Гран-при в эти выходные. Я с самого начала был настроен сделать всё возможное, чтобы успеть восстановиться и выступить перед зрителями в Монреале. После перенесённой процедуры я чувствую себя хорошо и немного потренировался на трассе Поль-Рикар на этой неделе. Спасибо всем за поддержку — увидимся в эти выходные!»

Penske 🤝Дисквал

После "Инди-500" это выглядит очень смешно, но теперь у команды дисквал из квалификации после техинспекции и на "24 часах Ле-Мана".

Porsche №6 будет стартовать из хвоста в классе гиперкаров за недовес.

@vestnikformul

Один из клубов-основателей FIA, австрийский OAMTC (Osterreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club) разослал членам организации письмо с призывом не поддерживать поправки, предлагаемые нынешними властями организации. Они предлагают либо голосовать против, либо попросить дополнительное время для анализа ситуации.

Письмо подробно разбирает каждую из поправок и ситуацию в целом. Вывод неутешителен: эти поправки нужны не FIA как организации, а её нынешним властям для сохранения своей власти. Как сказано в письме, организация «вступила в темный период отступления от демократии». А предлагаемые изменения в OAMTC называют «демонтажом внутренних проверок и подавлением инакомыслия».

«Ущерб авторитету FIA как организации уже нанесен из-за неоднократных ошибок и неудач в управлении. Это не случайность: это особенности системы управления, которая работает неправильно из-за отсутствия нормальных внутренних дебатов и обсуждений».

«Кроме того, существует серьёзный риск того, что предлагаемые изменения в Уставе FIA будут признаны юридически недействительными, поскольку они были одобрены на заседаниях Всемирного совета, которые не были должным образом организованы, а некоторые члены были намеренно отстранены из участия и голосования (из-за того, что не подписали кабальные побочные контракты с FIA, подвергающие их личным штрафам и возмещению ущерба)».

«Для FIA риски огромны. Сторонние комментаторы по всему миру регулярно отмечают слабую способность FIA принимать решения, повторяющиеся невынужденные ошибки и очевидное отсутствие контроля и налаженных процессов.

Несмотря на то, что это можно пережить, реальная угроза исходит от растущей эрозии доверия среди членов и заинтересованных сторон, таких как государственные органы, правительства, автомобилисты, фанаты автоспорта, а также фактические и потенциальные ключевые коммерческие партнёры, и даже, потенциально, правоохранительные органы, способные вмешаться в дела FIA».

Голосование по поправкам должно пройти сегодня в Макао.

Говорят, по ссылке специальная версия трейлера фильма «Формула-1» от Apple для владельцев iPhone, с виброоткликом. Проверить не могу, так как продукцией Apple не пользуюсь, но если вы пользуетесь, расскажите в комментариях )