Британский The Race пишет, что Фелипе Другович уже приехал в Ле-Ман и «дал понять», что ни в какую Канаду не собирается. При этом никаких новостей по состоянию Лэнса Стролла нет.
Таким образом, если Aston Martin понадобится замена, то единственным доступным пилотом для них будет Валттери Боттас (который по контракту доступен не только для Mercedes, но и для всех их клиентов). Но есть нюанс — на Валттери до сих пор висит штраф в виде потери пяти мест на старте, полученный в его последней гонке.
С другой стороны, вот в Cadillac наверняка хотели бы, чтобы он этот штраф где-нибудь отбыл...
Таким образом, если Aston Martin понадобится замена, то единственным доступным пилотом для них будет Валттери Боттас (который по контракту доступен не только для Mercedes, но и для всех их клиентов). Но есть нюанс — на Валттери до сих пор висит штраф в виде потери пяти мест на старте, полученный в его последней гонке.
С другой стороны, вот в Cadillac наверняка хотели бы, чтобы он этот штраф где-нибудь отбыл...
🔥61😁48🤔14👍8❤🔥3
Ходят упорные слухи, что позиции Кристиана Хорнера в Red Bull постоянно ослабляются, его полномочия уже урезаны, а в скором будущем он может лишиться их вовсе. Источники сомнительные, но зато их сразу два, причём независимые друг от друга.
Суть в том, что Чалерм Ювидхья недоволен ситуацией и возлагает вину за неё на Хорнера. Кристиан, напомню, и в прошлом году был в сложной ситуации, и тогда Ювидхья его спас. Но тогда за Кристиана говорили результаты. А сейчас их нет. И теперь по позициям Хорнера бьёт сразу всё — и прошлогодний скандал с иском бывшей сотрудницы, и попытка устранить Хельмута Марко, и всё остальное.
Соответственно, были сильно урезаны полномочия Кристиана — теперь он не может единолично заключать контракты. Это случилось из-за того, что в прошлом году Хорнер продлил контракт с Серхио Пересом, а потом его всё же пришлось увольнять и выплачивать неустойку — это обошлось Red Bull в 18 млн долларов.
Теперь право заключения контрактов сохраняется только за Хельмутом Марко и Оливером Минцлаффом, управляющим директором Red Bull GmbH. От Хорнера же требуют результатов, иначе угрожая отставкой.
Сам Кристиан тоже понимает, что его дни в Red Bull подходят к концу, и уже начал искать себе варианты в других командах. В частности, как утверждают источники, это сам Хорнер запустил слух об интересе к себе со стороны Ferrari — такой интерес действительно был раньше, но сейчас его нет.
Другое место, которое интересует Хорнера — это Alpine. Команда нуждается в постоянном руководителе после неожиданной отставки Оливера Оукса, а скандальный багаж Кристиана, безусловно, не станет проблемой для Бриаторе.
Суть в том, что Чалерм Ювидхья недоволен ситуацией и возлагает вину за неё на Хорнера. Кристиан, напомню, и в прошлом году был в сложной ситуации, и тогда Ювидхья его спас. Но тогда за Кристиана говорили результаты. А сейчас их нет. И теперь по позициям Хорнера бьёт сразу всё — и прошлогодний скандал с иском бывшей сотрудницы, и попытка устранить Хельмута Марко, и всё остальное.
Соответственно, были сильно урезаны полномочия Кристиана — теперь он не может единолично заключать контракты. Это случилось из-за того, что в прошлом году Хорнер продлил контракт с Серхио Пересом, а потом его всё же пришлось увольнять и выплачивать неустойку — это обошлось Red Bull в 18 млн долларов.
Теперь право заключения контрактов сохраняется только за Хельмутом Марко и Оливером Минцлаффом, управляющим директором Red Bull GmbH. От Хорнера же требуют результатов, иначе угрожая отставкой.
Сам Кристиан тоже понимает, что его дни в Red Bull подходят к концу, и уже начал искать себе варианты в других командах. В частности, как утверждают источники, это сам Хорнер запустил слух об интересе к себе со стороны Ferrari — такой интерес действительно был раньше, но сейчас его нет.
Другое место, которое интересует Хорнера — это Alpine. Команда нуждается в постоянном руководителе после неожиданной отставки Оливера Оукса, а скандальный багаж Кристиана, безусловно, не станет проблемой для Бриаторе.
🤔96🤣29❤8✍7❤🔥5
Тем временем Томас Махер пишет, что главный кандидат на роль руководителя команды Alpine вовсе не Хорнер, а Стив Нильсен. И надо сказать. что для Alpine F1 это действительно отличный вариант.
У Нильсена удивительная карьера в Формуле-1 — он работал почти везде. Свою карьеру он начал водителем грузовика в компании, сотрудничавшей с Формулой-1. В 1986-м присоединился к тестовой команде Lotus. В 1991-м перешёл в Tyrrell на роль помощника менеджера, в 1995-м оказался в Benetton, где подчинялся всё тому же Бриаторе.
Потом были снова Tyrrell, Honda, Arrows и опять Benetton. Он уже стал спортивным директором, и занимал эту должность в двух последующих реинкарнациях команды, Renault F1 и Lotus Renault GP. В 2012-м перешёл в Caterham, в 2013-м в Toro Rosso.
Затем была Williams, где Нильсен проработал спортивным директором до 2017 года, когда перешёл на должность с аналогичным названием в самой Формуле-1. А в 2023-м Стив снова стал спортивным директором, но уже в FIA. Нильсен покинул FIA в декабре 2023-го, а спустя пару месяцев стал консультантом Формулы-1.
Так как последняя его роль не подразумевает доступа к технической документации, можно предположить, что обязательный отпуск Нильсену не нужен, он может сразу приниматься за дело. По некоторой информации, Бриаторе уже провёл с ним встречу на Гран-при Испании, и обсуждался именно вопрос руководства командой. Для Alpine он сейчас кандидат номер один.
У Нильсена удивительная карьера в Формуле-1 — он работал почти везде. Свою карьеру он начал водителем грузовика в компании, сотрудничавшей с Формулой-1. В 1986-м присоединился к тестовой команде Lotus. В 1991-м перешёл в Tyrrell на роль помощника менеджера, в 1995-м оказался в Benetton, где подчинялся всё тому же Бриаторе.
Потом были снова Tyrrell, Honda, Arrows и опять Benetton. Он уже стал спортивным директором, и занимал эту должность в двух последующих реинкарнациях команды, Renault F1 и Lotus Renault GP. В 2012-м перешёл в Caterham, в 2013-м в Toro Rosso.
Затем была Williams, где Нильсен проработал спортивным директором до 2017 года, когда перешёл на должность с аналогичным названием в самой Формуле-1. А в 2023-м Стив снова стал спортивным директором, но уже в FIA. Нильсен покинул FIA в декабре 2023-го, а спустя пару месяцев стал консультантом Формулы-1.
Так как последняя его роль не подразумевает доступа к технической документации, можно предположить, что обязательный отпуск Нильсену не нужен, он может сразу приниматься за дело. По некоторой информации, Бриаторе уже провёл с ним встречу на Гран-при Испании, и обсуждался именно вопрос руководства командой. Для Alpine он сейчас кандидат номер один.
🤔37✍17❤12👍5🆒1
Почти три месяца в Формуле-1 только и разговоров было о том, как всё изменится в Испании, где вступит в силу техническая директива FIA об ужесточении тестов на гибкость передних антикрыльев. И как вы понимаете, теперь разговоры пошли о том, почему этого не произошло.
Большие изменения в расстановке сил обещали не только журналисты и диванные эксперты, но и представители некоторых команд — в частности, Red Bull Racing. Но, по признанию руководителя команды McLaren Андреа Стеллы, они никаких особых перемен не ждали с самого начала.
Андреа Стелла: «Мне было интересно посмотреть, действительно ли всё будет так, как мы ожидали — и именно так всё и случилось. Мы всегда считали, что влияние этой технической директивы будет незначительным, потому что по цифрам, что мы получили в этой связи, было видно: изменения прижимной силы и её зависимости от скорости очень маленькие.
Когда мы тестировали новое антикрыло в Имоле, если бы мы не сказали Ландо, что оно другое, он бы этого не заметил. И в симуляторе, и при оффлайн-моделировании изменения были практически нулевыми.
Так что мы не ожидали, что новая техническая директива повлияет на расстановку сил. Что касается вопроса, было ли это пустой тратой денег — мы даже не рассматривали это в таком контексте, потому что директива появилась давно, и всё было запланировано заранее».
Разумеется, McLaren — не единственная команда, которая проводила подобные вычисления и симуляции, эффект от уменьшения гибкости антикрыльев считали и остальные. Возникает вопрос: почему же некоторые продолжали говорить о том, что ждут каких-то больших перемен из-за этого?
«Наверное, иногда все мы хотим верить, что в Формуле-1 есть "волшебная пуля", которая всё решит, — сказал руководитель Mercedes Тото Вольф. — Но это не так».
Большие изменения в расстановке сил обещали не только журналисты и диванные эксперты, но и представители некоторых команд — в частности, Red Bull Racing. Но, по признанию руководителя команды McLaren Андреа Стеллы, они никаких особых перемен не ждали с самого начала.
Андреа Стелла: «Мне было интересно посмотреть, действительно ли всё будет так, как мы ожидали — и именно так всё и случилось. Мы всегда считали, что влияние этой технической директивы будет незначительным, потому что по цифрам, что мы получили в этой связи, было видно: изменения прижимной силы и её зависимости от скорости очень маленькие.
Когда мы тестировали новое антикрыло в Имоле, если бы мы не сказали Ландо, что оно другое, он бы этого не заметил. И в симуляторе, и при оффлайн-моделировании изменения были практически нулевыми.
Так что мы не ожидали, что новая техническая директива повлияет на расстановку сил. Что касается вопроса, было ли это пустой тратой денег — мы даже не рассматривали это в таком контексте, потому что директива появилась давно, и всё было запланировано заранее».
Разумеется, McLaren — не единственная команда, которая проводила подобные вычисления и симуляции, эффект от уменьшения гибкости антикрыльев считали и остальные. Возникает вопрос: почему же некоторые продолжали говорить о том, что ждут каких-то больших перемен из-за этого?
«Наверное, иногда все мы хотим верить, что в Формуле-1 есть "волшебная пуля", которая всё решит, — сказал руководитель Mercedes Тото Вольф. — Но это не так».
❤53😁28👍15😭2🤡1
Бывший механик, а с нынешнего сезона посол Red Bull Racing Калум Николас (автор книги «Жизнь на пит-лейн») сделал оригинальный прогноз на будущее Макса Ферстаппена.
Николаса спросили, сколько титулов в итоге сможет завоевать Макс. Калум ответил:
«Пять. Я думаю, что Макс выиграет чемпионат в этом году, и затем, на мой взгляд, он уйдёт из Формулы-1».
Правда, на уточняющий вопрос в этой связи, известно ли ему что-то, чего не знают остальные, он ответил: «Нет, точно я ничего не знаю».
Николаса спросили, сколько титулов в итоге сможет завоевать Макс. Калум ответил:
«Пять. Я думаю, что Макс выиграет чемпионат в этом году, и затем, на мой взгляд, он уйдёт из Формулы-1».
Правда, на уточняющий вопрос в этой связи, известно ли ему что-то, чего не знают остальные, он ответил: «Нет, точно я ничего не знаю».
👀97🔥20🤔15🤡13🤣10
Перенос Гран-при Канады на май, прямо под Инди-500 — это какой-то хитрый план, сделано явно намеренно. С другой стороны, мне вот напрямую сравнить влияние интересно. В любом случае, за пределами США аудитория любого этапа Формулы-1 во много раз больше аудитории Инди-500, так что никакого глобального риска тут нет. Больше беспокоит погода в Монреале на этот момент.
На этот раз у нас нет ни одного «тройника» в первой половине сезона. Зато после августовских каникул календарь очень напряжённый! Ну, если, конечно, Мадрид не отвалится (а такая вероятность существует, потому что пока медиамероприятия идут активнее, чем собственно стройка).
Причём концовка чемпионата получится особенно интенсивной — все шесть последних Гран-при сезона пройдут в рамках тройных этапов! Особенно тяжёлым, конечно, получится переезд из Лас-Вегаса в Катар за неделю, с учётом смены часовых поясов сотрудникам команд будет непросто. Надеюсь, к этому моменту борьба за титул всё ещё будет идти.
На этот раз у нас нет ни одного «тройника» в первой половине сезона. Зато после августовских каникул календарь очень напряжённый! Ну, если, конечно, Мадрид не отвалится (а такая вероятность существует, потому что пока медиамероприятия идут активнее, чем собственно стройка).
Причём концовка чемпионата получится особенно интенсивной — все шесть последних Гран-при сезона пройдут в рамках тройных этапов! Особенно тяжёлым, конечно, получится переезд из Лас-Вегаса в Катар за неделю, с учётом смены часовых поясов сотрудникам команд будет непросто. Надеюсь, к этому моменту борьба за титул всё ещё будет идти.
👍54❤14❤🔥2
Скотт Митчелл-Мальм пишет, что столкновение Гран-при Канады с Indy-500 — всё же вынужденная мера, а не план. План был в том, чтобы перенести Канаду на май. Остальное — побочные эффекты.
Попытки перенести Гран-при Канаду предпринимались давно, так как канадский этап «торчал» в европейской части сезона инородные телом. Пика абсурдность такого календаря достигла как раз в этом году, когда команды сначала отправились в Северную Америку (Майами), потом вернулись в Европу, затем снова отправляются в Северную Америку (Канада), чтобы через две недели опять оказаться в Европе.
Но до поры до времени сделать с этим ничего было нельзя, так как Гран-при США в Остине проводился слишком поздно, в октябре, когда в Канаде уже слишком холодно. Но теперь у нас есть этап в Майами, и выглядело вполне логичным «пристегнуть» к нему и канадский этап.
Проблема заключается в том, что Майами в следующем году пройдёт в начале мая, когда в Канаде, опять же, слишком холодно. Поэтому в календаре 2026 года Гран-при Канады стоит вроде бы сразу после Майами, но на самом деле между ними три недели. И второе последствие — пересечение с Indy-500.
Насколько можно понять, в Формуле-1 считают это пересечение меньшей проблемой, чем логистические сложности с переездом команд туда-сюда, а также риски плохой погоды в Монреале. В конце концов, как я уже говорил, всемирная аудитория любого Гран-при во много раз больше, чем Indy-500, так что потери в телеаудитории если и будут, то небольшие.
Сложнее с ситуация с билетами. Всё же прямое столкновение двух важнейших автоспортивных событий североамериканского сезона может плохо сказаться на продажах мест на трибунах, и именно поэтому в Канаде не горели желанием куда-то «переезжать» с июньского слота. С другой стороны, в NASCAR вот не стесняются проводить свою Coke-600 в один уикэнд с Indy-500, и ничего, как-то справляются.
Попытки перенести Гран-при Канаду предпринимались давно, так как канадский этап «торчал» в европейской части сезона инородные телом. Пика абсурдность такого календаря достигла как раз в этом году, когда команды сначала отправились в Северную Америку (Майами), потом вернулись в Европу, затем снова отправляются в Северную Америку (Канада), чтобы через две недели опять оказаться в Европе.
Но до поры до времени сделать с этим ничего было нельзя, так как Гран-при США в Остине проводился слишком поздно, в октябре, когда в Канаде уже слишком холодно. Но теперь у нас есть этап в Майами, и выглядело вполне логичным «пристегнуть» к нему и канадский этап.
Проблема заключается в том, что Майами в следующем году пройдёт в начале мая, когда в Канаде, опять же, слишком холодно. Поэтому в календаре 2026 года Гран-при Канады стоит вроде бы сразу после Майами, но на самом деле между ними три недели. И второе последствие — пересечение с Indy-500.
Насколько можно понять, в Формуле-1 считают это пересечение меньшей проблемой, чем логистические сложности с переездом команд туда-сюда, а также риски плохой погоды в Монреале. В конце концов, как я уже говорил, всемирная аудитория любого Гран-при во много раз больше, чем Indy-500, так что потери в телеаудитории если и будут, то небольшие.
Сложнее с ситуация с билетами. Всё же прямое столкновение двух важнейших автоспортивных событий североамериканского сезона может плохо сказаться на продажах мест на трибунах, и именно поэтому в Канаде не горели желанием куда-то «переезжать» с июньского слота. С другой стороны, в NASCAR вот не стесняются проводить свою Coke-600 в один уикэнд с Indy-500, и ничего, как-то справляются.
❤46✍15👍7💯7❤🔥1
Forwarded from Race Journal - Формула-1
«FIA получила запрос на выдачу суперлицензии Арвиду Линдбладу до его 18-летия. Рассмотрев представленные материалы, Совет пришёл к выводу, что пилот стабильно демонстрирует выдающиеся способности и зрелость в соревнованиях формульного класса. В связи с этим запрос был удовлетворён», — говорится в официальном заявлении.
ℹ️ Линдблад стал первым гонщиком, получившим суперлицензию до совершеннолетия с момента введения возрастного порога после дебюта Макса Ферстаппена.
@racejournal • #новости 🏷️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥50🤡15✍10👀4⚡3
С удивлением узнал о том, что некие мадридские активисты протестуют против строительства трассы на основании того, что она, дескать, вредит экологии и местным жителям. Некая Рита Маэстре из политического движения Más Madrid заявила, что уже подала иск в этой связи, и суд его принял:
Помимо этого, Маэстре также заявила, что процесс одобрения строительства «был проведён без индивидуального уведомления жителей окрестностей, что противоречит нормам градостроительства». И что в результате строительства трассы могут быть уничтожены более 700 деревьев.
Что меня удивило? Я, в принципе, с уважением отношусь к экологическим нормам, но ещё я имею представление о той территории, на которой строится Madring. Это то, что в английском языке называется in the middle of nowhere — то есть, дословно «посреди нигде».
Это просто заброшенный и никому не нужный пустырь рядом с выставочным центром IFEMA, изначально эти земли были отведены под строительство складов и промышленных объектов, но так и не использованы. Там ничего нет и ничего не растёт. Что касается «700 деревьев», то единственный вид деревьев, который там можно найти — это искусственно высаженные пальмы вдоль дорог (часть этих дорог будет использована при строительстве).
Наконец, что касается жителей, то я с трудом себе представляю человека, который хотел бы и дальше жить рядом с этой мусоркой. И на мой взгляд, любой здравомыслящий эколог должен быть счастлив, что эта заброшенная территория, наконец, будет облагорожена.
После этого я пошёл узнавать, кто такая Рита Маэстре. Оказалось, она была пресс-секретарём при предыдущем мэре Мадрида, Мануэле Кармене. А после смены власти в жёсткой оппозиции к нынешнему мэру Хосе-Луису Мартинесу-Альмейде, и критикует абсолютно всё, что он предлагает.
В общем, в этом смысле за будущее Madring, на мой взгляд, можно не беспокоиться. Так что дело за малым — его построить.
«Это проект реализуется без надлежащей оценки воздействия на окружающую среду или анализа последствий для здоровья населения, несмотря на шум и загрязнение, которым подвергнутся прилегающие районы, поскольку трасса будет проходить менее чем в 40 метрах от жилых домов, — сказала Маэстре. — Мы обжаловали этот градостроительный план, так же как собираемся обжаловать и саму лицензию в судебном порядке. И мы не перестанем требовать объяснений за каждый потраченный публичный евро из 190 миллионов, которые уже были выделены из налогов граждан, хотя нам говорили, что всё будет бесплатно».
Помимо этого, Маэстре также заявила, что процесс одобрения строительства «был проведён без индивидуального уведомления жителей окрестностей, что противоречит нормам градостроительства». И что в результате строительства трассы могут быть уничтожены более 700 деревьев.
Что меня удивило? Я, в принципе, с уважением отношусь к экологическим нормам, но ещё я имею представление о той территории, на которой строится Madring. Это то, что в английском языке называется in the middle of nowhere — то есть, дословно «посреди нигде».
Это просто заброшенный и никому не нужный пустырь рядом с выставочным центром IFEMA, изначально эти земли были отведены под строительство складов и промышленных объектов, но так и не использованы. Там ничего нет и ничего не растёт. Что касается «700 деревьев», то единственный вид деревьев, который там можно найти — это искусственно высаженные пальмы вдоль дорог (часть этих дорог будет использована при строительстве).
Наконец, что касается жителей, то я с трудом себе представляю человека, который хотел бы и дальше жить рядом с этой мусоркой. И на мой взгляд, любой здравомыслящий эколог должен быть счастлив, что эта заброшенная территория, наконец, будет облагорожена.
После этого я пошёл узнавать, кто такая Рита Маэстре. Оказалось, она была пресс-секретарём при предыдущем мэре Мадрида, Мануэле Кармене. А после смены власти в жёсткой оппозиции к нынешнему мэру Хосе-Луису Мартинесу-Альмейде, и критикует абсолютно всё, что он предлагает.
В общем, в этом смысле за будущее Madring, на мой взгляд, можно не беспокоиться. Так что дело за малым — его построить.
🤣83🤡29👍19🤪6❤4
По поводу бесконечных сравнений историй с суперлицензией для Арвида Линдблада и Колтона Херты.
Ещё раз подчеркну, я не сторонник выдачи суперлицензии Линдбладу и не понимаю, чем именно его ситуация «исключительная». Тем не менее, даже в этом случае разница с ситуацией Херты очевидна.
Ключевое условие выдачи суперлицензии — достаточное число баллов, заработанных в других сериях. После дебюта Ферстаппена появилось также дополнительное условие — необходимость достижения 18 лет. Но ключевое осталось прежним.
И разница как раз в том, что Линдблад в свои 17 заработал достаточно баллов для получения суперлицензии. Он неизбежно её получил бы в этом году, только в августе. Исключение FIA заключается только в том, что эту суперлицензию, на которую он уже имел право, Арвиду дали на два месяца раньше срока, только и всего.
С Хертой ситуация иная — необходимых баллов он так и не заработал. То есть для вручения ему суперлицензии нужно пойти против основного условия её получения. После этого правило о баллах можно было бы выбросить на помойку.
Ещё раз подчеркну, я не сторонник выдачи суперлицензии Линдбладу и не понимаю, чем именно его ситуация «исключительная». Тем не менее, даже в этом случае разница с ситуацией Херты очевидна.
Ключевое условие выдачи суперлицензии — достаточное число баллов, заработанных в других сериях. После дебюта Ферстаппена появилось также дополнительное условие — необходимость достижения 18 лет. Но ключевое осталось прежним.
И разница как раз в том, что Линдблад в свои 17 заработал достаточно баллов для получения суперлицензии. Он неизбежно её получил бы в этом году, только в августе. Исключение FIA заключается только в том, что эту суперлицензию, на которую он уже имел право, Арвиду дали на два месяца раньше срока, только и всего.
С Хертой ситуация иная — необходимых баллов он так и не заработал. То есть для вручения ему суперлицензии нужно пойти против основного условия её получения. После этого правило о баллах можно было бы выбросить на помойку.
❤56👍27✍9
Команда Aston Martin выпустила специальное заявление Лэнса Стролла о том, что он готов вернуться за руль AMR25 на своём домашнем Гран-при в Канаде.
Лэнс Стролл: «Я рад снова сесть за руль на моём домашнем Гран-при в эти выходные. Я с самого начала был настроен сделать всё возможное, чтобы успеть восстановиться и выступить перед зрителями в Монреале. После перенесённой процедуры я чувствую себя хорошо и немного потренировался на трассе Поль-Рикар на этой неделе. Спасибо всем за поддержку — увидимся в эти выходные!»
Лэнс Стролл: «Я рад снова сесть за руль на моём домашнем Гран-при в эти выходные. Я с самого начала был настроен сделать всё возможное, чтобы успеть восстановиться и выступить перед зрителями в Монреале. После перенесённой процедуры я чувствую себя хорошо и немного потренировался на трассе Поль-Рикар на этой неделе. Спасибо всем за поддержку — увидимся в эти выходные!»
😭38❤29👌13❤🔥7😁3
Forwarded from Вестникъ Формул
Penske 🤝Дисквал
После "Инди-500" это выглядит очень смешно, но теперь у команды дисквал из квалификации после техинспекции и на "24 часах Ле-Мана".
Porsche №6 будет стартовать из хвоста в классе гиперкаров за недовес.
@vestnikformul
После "Инди-500" это выглядит очень смешно, но теперь у команды дисквал из квалификации после техинспекции и на "24 часах Ле-Мана".
Porsche №6 будет стартовать из хвоста в классе гиперкаров за недовес.
@vestnikformul
❤41🙈29🤯7🤪6🔥4
Тем временем официальный магазин Макса Ферстаппена начал торговать вещами какого-то Франца Хермана. И даже модель Ferrari 296 GT3 с Херманом за рулём можно заказать.
Какой-то популярный гонщик, наверное.
Какой-то популярный гонщик, наверное.
🤣132😁41🔥17💊9❤8