После очередной победы Рафаэля Камара вопрос о титуле в Формуле-3, кажется, можно закрывать. У бразильца уже три победы, все воскресные, и все — с поула и с лучшим кругом.

Камара выступает при поддержке Ferrari Driver Academy, так что перспективы его понятны. Хотя нет ощущения, что этот год был особенно сильным по составу в Ф3, так что посмотрим, что будет в Ф2 в следующем году, но пока в молодёжке Ferrari именно Камара выглядит наиболее перспективным.

А вот в Формуле-2, наоборот, борьба максимально плотная и на титул претендентов хватает.

Юки Цунода о тех проблемах, с которыми он столкнулся в Барселоне, что привело к худшему времени в квалификации.

«Уже после первого круга в первой тренировке я сказал по радио, что что-то не так. Это совсем не соответствовало моим ожиданиями того, как должна ощущаться машина по уровню сцепления.

Разумеется, мы пытались решить эту проблему весь уикэнд, но когда ты ограничен общим уровнем сцепления, что бы мы ни меняли в настройках, это всё будто просто пластырь — не помогает устранить основную проблему. Очень досадно.

Я не думаю, что дело в настройках, потому что, честно говоря, мы попробовали почти всё. Да, есть личные предпочтения, но я по-прежнему уверен, что мы смогли добиться приемлемого баланса машины.

Как я уже сказал, баланс сам по себе был неплох. И, по крайней мере, у меня была уверенность. Круг в квалификации на обоих комплектах шин, особенно последний, был довольно хорош. Так что это совсем не сочетается с результатом и с тем темпом, который я показывал.

До предыдущих гонок, особенно до Монако, я прогрессировал, и на последнем Гран-при в некоторых сессиях ехал вровень с Максом или даже быстрее. А потом всё резко обрушилось. Что бы я ни делал, каждый круг, даже длинные серии — хороший пример — ничего не меняется.

Такое ощущение, что машина буквально съедает шины, износ просто бешеный. Это не складывается в логичную картину. Думаю, основная проблема всё ещё присутствует, и я не знаю, в чём она. У меня нет ответа.

На предыдущих этапах команда была со мной на одной волне, и, как мне кажется, темп был действительно хороший. В Монако квалификация была испорчена красным флагом и всем прочим.

Но, по крайней мере, я показал скорость, и я не раз слышал от команды, что давно не было, чтобы второй пилот мог ехать на уровне Макса или быстрее. Так что они были довольны. Но на этом этапе всё почему-то резко упало, и я не могу показать свою скорость, что очень обидно. Да, в этот уикенд у меня очень-очень странное ощущение. Настоящая загадка».

По ситуации с Лэнсом Строллом Женя уже много написал, чем могу дополнить.

Лэнс отказался от участия в гонке из-за сильных болей в руках. Информации о том, что такие боли были у него раньше, ни у кого нет. Если и были, то в команде (имеются в виду инженеры и механики) об этом никто не знал. О том, что Стролл пропустит гонку, они узнали по почте после квалификации, и это для всех стало сюрпризом.

В понедельник Лэнсу будет сделана операция, которая должна положить конец болям. Удивительное совпадение, но первая операция, в 2023 году, после падения с велосипеда, была сделана именно в Барселоне, у известного врача Хавьера Мирантеса.

В то время Фелипе Другович проводил предсезонку вместо Стролла. Велосипедный инцидент с канадцем произошёл 18 февраля. Он был прооперирован через 48 часов и вернулся в гонки через 12 дней после операции.

Контракт Друговича подразумевает, что он всегда будет первым выбором при необходимости заменить одного из пилотов. Но да, для этого ему придётся отказаться от выступления в Ле-Мане, где он заявлен. И никаких гарантий не будет, потому что Канада — домашний этап Строллов, и Лэнс сделает всё, чтобы там выступить.

Естественно, Цунода стартует с пит-лейн — команда пробует изменить настройки.

Полный текст решения стюардов по Строллу:

Стюарды заслушали представителя команды, технического делегата, а также изучили видеозаписи, телеметрию и записи с камер внутри автомобиля. Пилот машины №18 не смог присутствовать на слушании по причинам, изложенным ниже.

Пилот выбыл в Q2, а значит, в соответствии с регламентом, должен был быть взвешен техническим делегатом по окончании сессии. Примечание 13 к мероприятиям гоночного директора гласит:

Любой пилот, завершивший участие в квалификационных сессиях после Q1 и Q2, обязан проехать по пит-лейну напрямую к весам FIA сразу после возвращения в боксы своей команды. Пилотам запрещено пить или предпринимать какие-либо действия, которые могут увеличить их вес, до тех пор, пока взвешивание не будет завершено FIA.

Несомненно, пилот машины №18 не проехал напрямую через пит-лейн к весам FIA. Мы получили соответствующий доклад от технического делегата (документ 18). После получения этого доклада мы изучили видеозапись из боксов, которая показала, что пилот покинул машину и ушел из боксов через задний выход, не следуя на пит-лейн, как того требует регламент.

Соответственно, мы вызвали пилота №18 на слушание перед стюардами на 17:45. Нам сообщили, что он не может присутствовать из-за медицинского состояния. Мы отложили слушание до тех пор, пока пилот не сможет участвовать в них по состоянию здоровья, и команда сможет предоставить информацию о его состоянии.

В тот же вечер нас проинформировали, что из-за серьезности медицинского состояния, пилот будет снята с гонки. Тем не менее, мы продолжили слушание утром следующего дня (в день гонки) и заслушали представителя команды. Пилот не смог присутствовать в связи с медицинскими рекомендациями.

Нам были переданы два документа — медицинский отчёт и письмо от пилота. В письме пилот объяснил, что не прошёл сразу на взвешивание, потому что испытывал боль и немедленно обратился за медицинской помощью. Он прошёл взвешивание и медиа-обязанности, как только смог, перед тем как направиться в медицинский центр для дальнейшего обследования.

Медицинский отчёт подтвердил наличие медицинской проблемы с правой рукой и запястьем пилота, требующей лечения. Нам сообщили, что последующие медицинские тесты подтвердили диагноз, и пилоту было рекомендовано не садиться за руль и отдыхать. В связи с этим команда сняла машину №18 с гонки по причине неготовности пилота из-за травмы.

Что касается предполагаемого нарушения, очевидно, что пилот не выполнил соответствующие правила, так как не направился на взвешивание через пит-лейн, как предписано, и не прошёл процедуру немедленно.

Процедура взвешивания — это ключевой элемент регламента, направленный на обеспечение спортивной честности и равенства. Он должен соблюдаться строго. Несоблюдение может повлечь за собой серьёзные последствия, включая дисквалификацию. В данном случае наложение какого-либо из этих наказаний стало излишним из-за снятия машины №18 с гонки.

Мы признаём, что причиной несоблюдения регламента стало неожиданное и серьёзное медицинское состояние. Здоровье пилота, безусловно, является приоритетом.

Тем не менее, учитывая важность процедуры взвешивания, команда должна была немедленно уведомить соответствующих представителей FIA о ситуации, чтобы им могла быть оказана надлежащая помощь и необходимое наблюдение за пилотом могло быть проведено с участием команды FIA.

В связи с этим мы выносим команде предупреждение с требованием в будущем оперативно информировать представителей FIA о любых непредвиденных обстоятельствах, которые могут помешать пилоту выполнить требования регламента.

Если кого-то интересовало, за что получил 10-секундный Stop&Go Леонардо Форнароли в Формуле-2 (в причинах было написано только «нарушение стартовой процедуры»), то как я и писал в комментариях, сам гонщик тут ни при чём, это ошибка команды. Колеса не были полностью установлены на машину за три минуты до старта.

Это считается грубым нарушением (все процедуры подробнейшим образом описаны и всегда соблюдаются).

Update: Также команда Invicta Racing оштрафована на €1000 за выпуск машины на трассу в «небезопасном состоянии» — на пит-стопе Форнароли плохо прикрутили колесо. Это и стало причиной первого для Леонардо схода с 2023 (!!!) года.

Глава отдела инжиниринга Aston Martin Майк Крак говорит, что всё же жалобы на боль у Стролла были и раньше.

Майк Крак: «Я думаю, все помнят 2023 год, когда у Лэнса возникли проблемы после того инцидента на горном велосипеде — он тогда испытывал ужасную боль. В последние недели он всё время упоминал о боли — она не проходила. Становилось всё хуже и хуже. И, конечно, Лэнс, как настоящий гонщик, скорее всего, испытывал гораздо больше боли, чем рассказывал нам и своей медицинской команде.

Вчера мы дошли до точки, когда всё стало слишком серьёзно. Он очень быстро после сессии отправился на дополнительное обследование, и было принято решение, что ему лучше не участвовать в гонке.

Пилоты — это суровые ребята, настоящие бойцы. Мы уже видели в 2023-м, насколько он вынослив. И я уверен, он тогда тоже испытывал гораздо больше боли, чем признавался.

Мне всегда становится смешно, когда люди сомневаются в его преданности делу. Он отчаянно хочет пилотировать, и если после квалификации он сам говорит: "Мне нужно пройти обследование" — значит, всё действительно серьёзно».

Ой, а вот этого человека я бы держал подальше от команд, которые хотят что-то выиграть.

Итоговая стартовая решётка.

Напомню, в Барселоне очень длинный путь от стартовой позиции до первого поворота, что обычно даёт шансы тем, кто стартует позади лидеров, так как они успевают воспользоваться слип-стримом. Но первый поворот довольно быстрый, так что не всё так просто.

Макс стартует позади McLaren, и это обещает горячую борьбу в первом повороте.

Максимально весёлая гонка, учитывая преимущество McLaren. Решение провести три пит-стопа дорого обошлось Red Bull, так как в конце у них просто не осталось шин Soft, и мы получили вот такой итог. А Макс ещё и распсиховался и откровенно начудил с Расселом.

Феноменальный результат Хюлькенберга, хотя и не без везения, конечно. Аджар и Гасли, как обычно, хороши. Комментарии Хэмилтона пока не смотрел, но похоже на то, что шины оказались не готовы к моменту рестарта.

И первые очки Алонсо!

После гонки Макс Ферстаппен отказался отвечать на вопрос о том, был ли его контакт с Расселом намеренным. «Это неважно», говорит.

Стюарды не наказали Ферстаппена за то, что он выехал за пределы трассы в борьбе с Расселом в первом повороте. По мнению стюардов, Рассел на мгновение потерял контроль над машиной, что и заставило Макса выехать.

А теперь новость дня. За другой инцидент с Расселом Макс Ферстаппен получил 3 штрафных балла. И теперь этих баллов у Макса 11. Ему не хватает ровно одного, чтобы получить дисквалификацию на одну гонку.

Первые 2 балла из списка истекут 30 июня, то есть после Гран-при Австрии.

Тот самый рестарт.

Кстати, видел информацию (но не уверен на 100%), что Леклер всё ещё под расследованием за контакт во время обгона. Если так, то результаты ещё могут измениться.

Сайт FIA плотно лежит.

Да, вот подтверждение по Шарлю. Он вызван к стюардам за контакт с Ферстаппеном на стартовой прямой. Правда, разбирательство должно было начаться ещё полчаса назад.

Стюарды считают, что Макс и Леклер двигались навстречу друг другу.

Без штрафа, у Шарля остается подиум!

@evkus

Приведу одну точку зрения, которая интересна тем, что высказал её голландец и болельщик Макса Ферстаппена (Крис ван Дитсхёйзен, популярный блогер).

Как бы вы ни называли действия Макса Ферстаппена против Джорджа Рассела, он перешёл границу — и точка. Если кто-то хочет защищать его поступок — пожалуйста, я не против. Но, по моему мнению, защищать там нечего.

Причина, по которой Макс врезался в Джорджа, — это сочетание его раздражения, жёстких шин и поворота с отрицательным уклоном.

Да, они гонщики, но всё же существует определённая ответственность, которую нужно учитывать, когда хочешь вернуть себе позицию (как в случае с Джорджем Расселом).

Макс всё ещё лучший гонщик в пелотоне, самый быстрый — то, что он делает с этой машиной Red Bull, просто потрясающе. Но то, что он сделал сегодня днём — это было уже за гранью.

Мой гоночный герой, Михаэль Шумахер, тоже иногда делал похожие вещи, шёл на жёсткие манёвры против соперников, с которыми я был не согласен.

В целом хорошо сказано, и можно почти со всем согласиться, кроме одного — сравнением с Михаэлем Шумахером. Да, Михаэль мог пойти на намеренное нарушение правил, если на кону стоял титул или хотя бы победа в гонке. А тут на кону стояло что?..

Я готов принимать некорректные действия Макса в борьбе за результат. Так действовали многие чемпионы — тот же Шумахер, или Сенна. Это их расстановка приоритетов — победить для них важнее необходимости соблюсти правила. Но никто из них не врезался в соперника просто потому, что был в плохом настроении.

На память приходит только один подобный инцидент. Интересно, что произошёл он тоже в Испании — только трассы Каталунья тогда ещё не существовало. В 1988-м Гран-при Испании принимал Херес, и в квалификации Риккардо Патрезе, разозлившись на помешавшего ему Джулиана Бэйли, обогнал его и устроил ему брейк-тест. Бэйли не ожидал этого, наехал на заднее колесо Williams Патрезе и машина подлетела в воздух.

Стюарды тогда «отличились» и наказали за инцидент... Бэйли. Но весь, буквально весь паддок с ними не согласился. Как сказал один из гонщиков: «Я надеюсь, Патрезе накажут на всю катушку. В нашем деле хватает непреднамеренных аварий и без тех, кто пытается организовать их нарочно...»

И по итогам поданного Tyrrell протеста Патрезе всё же был оштрафован, хотя и только деньгами. Вероятно, на мягкость наказания повлияло то, что инцидент произошёл на низкой скорости, и Риккардо, скорее всего, вовсе не хотел доводить до контакта — только чуть напугать Бэйли.

Так вот — даже таких оправданий у Макса в этой ситуации нет. Так что я согласен с Росбергом — за намеренные аварии 10 секундами не наказывают. По правилам это должна была быть дисквалификация. Не когда-то потом из-за перебора штрафных баллов, а здесь и сейчас.