Макс Ферстаппен получил в FIA платиновую категорию гоночной лицензии.

Все пилоты Формулы-1 могут получить такую лицензию, но обычно она им не нужна. Её получают только по прямому запросу, так как для выступлений в Формуле-1 она не требуется — там действует суперлицензия.

Выходит, Макс сам запросил эту лицензию. А значит, планирует выступить в каких-то гонках за пределами Формулы-1.

Логично предположить, что он нацелился на GT3, где недавно проводил тесты на «Северной петле» Нюрбургринга. Тогда его можно ждать на гонке KW 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen 15-16 августа. И в Формуле-1 как раз будет перерыв...

Британский Autosport утверждает, что им стало известно, какая именно оговорка может позволить Максу Ферстаппену покинуть Red Bull Racing уже по окончании этого сезона.

По их информации, по условиям контракта у Макса есть право покинуть команду, но этот пункт утратит силу, если к концу уикэнда Гран-при Австрии он останется в четверке лучших пилотов.

В настоящее время он опережает занимающего 5-е место Шарля Леклера на 57 очков, а до вступления пункта в силу осталось три гонки.

Немного вводящая в заблуждение картинка от официального сайта Формулы-1.

Нет, всё верно — Оскар Пиастри четвёртый гонщик в истории McLaren, который смог подняться на подиум семь раз подряд. До него это удавалось только Сенне, Просту и Хэмилтону.

Но, во-первых, Прост делал это 3 (три!) раза — в 1985, 1988 и 1988-1989 годах. Во-вторых, Айртон Сенна также поднимался на подиум и в восьмой раз подряд. Так что если Оскар поднимется на подиум в Барселоне, то лишь повторит достижение бразильца.

Рекорд же по подиумам подряд за McLaren единолично держит Хэмилтон. Он завоевал девять подиумов подряд. Причём это были его дебютные девять Гран-при в Формуле-1.

Рио Хиракава проинспектировал гравийную ловушку в Барселоне. Всё в порядке.

У Aston Martin опять самая высокая скорость на прямых. Что в их случае (с учётом времени круга) явно намекает на недостаток прижимной силы.

Тем временем в Pirelli объявили выбор шин ещё на четыре этапа — Австрию, Великобританию, Бельгию и Венгрию.

Интересного немного, но всё же есть — в Спа итальянцы привезут составы с пропуском шага: C1, C3 и C4. Они давно обещали начать это делать, и вот начинают. Таким образом, разница между Hard и Medium там будет гораздо больше, чем обычно.

Тем временем Джордж Рассел сказал, что техническая директива FIA явно замедлила McLaren, «и это хорошая новость». Похожие настроения и у Хельмута Марко, который заявил, что машины Red Bull «давно не были так быстры в пятницу».

Оскар Пиастри тоже считает, что и Mercedes, и Ferrari, и Ферстаппен очень близки к ним и завтра в квалификации будет очень плотная битва за поул. В то же время он подчеркнул, что им тоже ещё есть, что попробовать, и McLaren тоже может прибавить.

Чувствую, завтра будет весело.

Самые маленькие и самые большие отрывы победителей квалификации в Барселоне. Как думаете, в какую половину добавится сегодняшний обладатель поула?

Первая десятка субботней гонки Формулы-2. Второе место Алекса Данна при старте с 19-го — это, конечно, впечатляет.

Вообще, Алекс выступает так, будто входит в программу поддержки Red Bull Junior, а не McLaren. Череда прорывов и штрафов в одном флаконе.

С психологической точки зрения Пиастри пока ведёт этот сезон идеально. Неудачи бывают у всех, и в Монако Оскар едва не потерял лидерство в чемпионате. Ландо, что называется поднял голову, их борьба началась практически с нуля. Во всяком случае так думал сам Норрис.

Но вот следующая трасса, и пока Пиастри просто отправляет Норриса в нокдаун. Не просто впереди, а настолько! Ландо, конечно, трудно будет с этим справиться — и когда он снял шлем, на нём лица не было. Хотя, сейчас кажется, что дело уже не в психологически играх — Оскар просто быстрее.

Конечно, завтра нас ждёт длинная прямая перед первым поворотом, что обычно помогает тем, кто стартует вторым-третьим. Потом гоночный темп, расход резины и пит-стопы. В общем, шансов переиграть напарника у Норриса будет предостаточно. Но если он этого не сделает, то я бы деньги поставил на победу Пиастри в чемпионате. Будет интересно.

Шарль Леклер сказал, что это был его выбор, проводить финальный сегмент с одной попыткой. Таким образом он сохранил комплект для завтрашней гонки.

«Если завтра у нас будет очень плохая гонка, то мне придется взять на себя ответственность за неудачный уикэнд. Если же всё пройдёт хорошо, то я буду рад и приму заслуженную похвалу за то, что направил команду в правильном направлении! Только время покажет».

Льюис Хэмилтон, как мне кажется, максимально точно подвёл итог саги вокруг гибких антикрыльев и директив FIA.

Льюис Хэмилтон: «Пустая трата денег, просто пустая трата денег для всех. Это буквально ничего не изменило. Крылья у всех по-прежнему гнутся, просто гнутся наполовину, и всем пришлось делать новые крылья, и тратить больше денег, чтобы их создать...»

У Джорджа Рассела плохие новости для Леклера — он тоже сохранил комплект шины Soft, но сэкономил его не в финале квалификации, а на пути к нему. Кажется, это гораздо более разумная стратегия, хотя и чуть более рискованная. Однако и Джордж ожидает сложную гонку.

Джордж Рассел: «Это хорошо, нам удалось добраться до Q3 только на двух комплектах шин. Так что завтра у меня будут новые мягкие шины, которые лучше подходят для гонки. Это позитивно. Но мы реалисты, и знаем, что наша машина не особенно быстра по воскресеньям.

Мы знаем, что в субботу у нас всегда быстрая машина. И сделаем всё возможное, чтобы в воскресенье наша машина тоже была быстра. Из того, что мы видели до сих пор, можно сделать вывод, что это будет сложная гонка, похожая на Бахрейн, с большим количеством перегревов шин и стратегией двух пит-стопов. И мы видели, как доминировал там McLaren.

Но на этот раз мы увидим разные стратегии. Все три типа шин кажутся относительно похожими. Если бы вы, например, использовали мягкие шины вместо жестких, то интервал между кругами остановки будет в пределах пяти кругов. Это не Имола, где мягкие шины могли проехать только восемь кругов, а средние — 30».