Во время гонки в Монако Габриэль Бортолето, узнав от инженера, что Кими Антонелли не оштрафовали, ответил: «Ладно, в следующий раз я отправлю его в стену». (Okay, I will put him in the wall next time.)

В Испании его спросили об этом, но он ответил, что его не так поняли, и вообще, ничего подобного он не говорил. Что кто-то берёт и вырезает его слова из радиопереговоров без контекста, а он-то всего лишь рассуждал о том, что, значит, его тоже не оштрафуют в такой ситуации.

Вот же, действительно, нехорошие люди.

Помимо гибкости антикрыльев, в Барселоне дебютирует и ещё одна директива FIA — о пластинах на досках скольжения. Если помните, я рассказывал об этом месяц назад.

В FIA считают, что пожары на трассах, вроде того, что мы видели в Сузуке, провоцируют маленькие кусочки титановых пластин под днищем, откалывающиеся при контакте с асфальтом. В результате было решено заменить титановые пластины на стальные, так как они менее теплоёмкие и их осколки не будут воспламенять траву.

Решение должно было использоваться уже в Имоле, но тогда не успели, так что оно дебютирует в Барселоне. Так что не удивляйтесь, если искр из под машин будет поменьше.

Конечно, пластины эти довольно маленькие, но всё же решение тоже может оказать какое-то влияние на расстановку сил, так как стальные пластины тяжелее и истираются быстрее. При этом стальные пластины будут использоваться только на некоторых Гран-при, где есть трава вокруг трассы, а на остальных команды по-прежнему смогут ставить титановые. Так что мы сможем по ходу сезона понять, повлияло ли это на что-то, кроме искр.

Ну, не то, чтобы совсем ничего не изменилось. Как минимум, добавилось одно дополнительное крепление на третьей плоскости. На этой картинке оно помечено зелёным, но и на картинке у Жени его тоже вполне чётко видно.

Но если кто-то ждал какого-то полностью переделанного переднего антикрыла от McLaren, то сюрприз.

Да, в последний раз Ferrari побеждала в Испании в 2013-м, это правда. Очень давно. Но нюанс в том, что McLaren тут в последний раз побеждали в 2005-м! То есть 20 лет назад.

Ту победу McLaren принёс Кими. Примечательно, что в этот же день (!) родился Оливер Берман. А нынешнего Кими ещё даже в планах не было.

Ахаха. Натыкаюсь сейчас на такой вот пост Симона Иштвана, известного венгерского автоспортивного журналиста и автора кучи книг о Формуле-1. И тут, как видите, написано, что McLaren не выигрывали в Испании с 2000 года, когда победил Хаккинен.

Я пишу ему: Симон, а что случилось с 2005-м годом? И он мне отвечает: «Джиз! Меня ввёл в заблуждение ИИ!»

Вот же обленились все с этим ИИ, уже даже статистику лень проверить :)

Макс Ферстаппен получил в FIA платиновую категорию гоночной лицензии.

Все пилоты Формулы-1 могут получить такую лицензию, но обычно она им не нужна. Её получают только по прямому запросу, так как для выступлений в Формуле-1 она не требуется — там действует суперлицензия.

Выходит, Макс сам запросил эту лицензию. А значит, планирует выступить в каких-то гонках за пределами Формулы-1.

Логично предположить, что он нацелился на GT3, где недавно проводил тесты на «Северной петле» Нюрбургринга. Тогда его можно ждать на гонке KW 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen 15-16 августа. И в Формуле-1 как раз будет перерыв...

Британский Autosport утверждает, что им стало известно, какая именно оговорка может позволить Максу Ферстаппену покинуть Red Bull Racing уже по окончании этого сезона.

По их информации, по условиям контракта у Макса есть право покинуть команду, но этот пункт утратит силу, если к концу уикэнда Гран-при Австрии он останется в четверке лучших пилотов.

В настоящее время он опережает занимающего 5-е место Шарля Леклера на 57 очков, а до вступления пункта в силу осталось три гонки.

Немного вводящая в заблуждение картинка от официального сайта Формулы-1.

Нет, всё верно — Оскар Пиастри четвёртый гонщик в истории McLaren, который смог подняться на подиум семь раз подряд. До него это удавалось только Сенне, Просту и Хэмилтону.

Но, во-первых, Прост делал это 3 (три!) раза — в 1985, 1988 и 1988-1989 годах. Во-вторых, Айртон Сенна также поднимался на подиум и в восьмой раз подряд. Так что если Оскар поднимется на подиум в Барселоне, то лишь повторит достижение бразильца.

Рекорд же по подиумам подряд за McLaren единолично держит Хэмилтон. Он завоевал девять подиумов подряд. Причём это были его дебютные девять Гран-при в Формуле-1.

Рио Хиракава проинспектировал гравийную ловушку в Барселоне. Всё в порядке.

У Aston Martin опять самая высокая скорость на прямых. Что в их случае (с учётом времени круга) явно намекает на недостаток прижимной силы.

Тем временем в Pirelli объявили выбор шин ещё на четыре этапа — Австрию, Великобританию, Бельгию и Венгрию.

Интересного немного, но всё же есть — в Спа итальянцы привезут составы с пропуском шага: C1, C3 и C4. Они давно обещали начать это делать, и вот начинают. Таким образом, разница между Hard и Medium там будет гораздо больше, чем обычно.

Тем временем Джордж Рассел сказал, что техническая директива FIA явно замедлила McLaren, «и это хорошая новость». Похожие настроения и у Хельмута Марко, который заявил, что машины Red Bull «давно не были так быстры в пятницу».

Оскар Пиастри тоже считает, что и Mercedes, и Ferrari, и Ферстаппен очень близки к ним и завтра в квалификации будет очень плотная битва за поул. В то же время он подчеркнул, что им тоже ещё есть, что попробовать, и McLaren тоже может прибавить.

Чувствую, завтра будет весело.

Самые маленькие и самые большие отрывы победителей квалификации в Барселоне. Как думаете, в какую половину добавится сегодняшний обладатель поула?