Джо Сейвуд раскритиковал уикэнд в Монако, но не с точки зрения гонки, а с точки зрения её организации. Особенно досталось охранникам, но эту часть я пропущу, нас она не касается. А вот дальше любопытные мысли.

«Если быть справедливым, Монако в последние годы внесло много изменений в проведение Гран-при (под давлением со стороны Формулы-1), но всё равно платит гораздо меньше, чем другие организаторы гонок, и гораздо больше наживается на посетителях. Гран-при приносит огромную прямую прибыль городу — и всему региону, хотя большая часть этой прибыли достаётся Франции. Также гонка удерживает Монако в центре внимания и помогает продолжать привлекать туристов в течение всего года. Большинство из нас любит это место и саму трассу, и мы постоянно говорим людям, что хотя бы раз в жизни нужно съездить в Монако, чтобы увидеть, как пилоты Формулы-1 мчатся по его улицам, даже если приходится смириться с тем, что гонка там практически невозможна — обгонять негде.

Блеск начинает тускнеть. Раньше это было место, где заключались крупнейшие спонсорские контракты, где все хотели быть и где появлялись самые известные звёзды. Но в наши дни Майами, Сингапур и даже Лас-Вегас, похоже, приносят больше бизнеса и привлекают более громкие имена. Эти гонки, возможно, не такие гламурные, как Монако, но там больше пространства для работы, и люди дружелюбнее.

Раньше говорили, что Формуле-1 Монако нужно больше, чем Монако нужна Формула-1, но, по-моему, теперь этот баланс изменился, и я надеюсь, что Монако прислушается к предостерегающим голосам, а не будет, как обычно, сидеть на своём высоком пьедестале, считая себя лучшей гонкой в календаре Ф1. Американцы, которые сейчас владеют этим спортом, не питают таких же тёплых чувств к Монако, какие прежние хозяева чемпионата. Если они сядут и подсчитают, сколько Монако зарабатывает на сборах за стоянку огромных яхт, набитых в гавани в гоночный уикенд, они могут прийти к выводу, что Княжество должно платить такие же сборы, как и все остальные — и соответствовать тем же стандартам, что и другие этапы Формулы-1 во всех отношениях».

Сейвуд про нового претендента на проведение Гран-при в Африке и календарь на 2026 год:

«Самой интересной новостью уикенда стало сообщение о том, что Марокко серьёзно претендует на проведение этапа чемпионата мира Формулы-1 — и это могла бы быть давно ожидаемая гонка в Африке, если удастся достичь соглашения. Серьёзную конкуренцию составляет Руанда, которая тоже будет приемлемым вариантом, если удастся заключить мирное соглашение по поводу её деятельности в Конго. По слухам, США пытаются выступить посредниками в этом процессе, так что Марокко придётся действовать быстро, если они хотят получить гонку. Хотя, если сумма будет подходящей, ничто не мешает Формуле-1 проводить два этапа в Африке, особенно учитывая, что гонка в Марокко будет логистически ближе к европейским этапам: команды смогут доставить всё оборудование паромами из Испании, а не упаковывать его в авиационные контейнеры. Это важно, так как несколько европейских этапов, таких как Имола, Зандфорт и Барселона, могут вскоре исчезнуть из календаря, хотя Мадрид должен появиться (если всё пойдёт по плану) уже в следующем году. Подтверждение календаря должно появиться в ближайшее время, но Формула-1, похоже, ждёт, чтобы дать FIA возможность объявить его после следующего заседания Всемирного совета по автоспорту. Это порадует FIA, поскольку создаст иллюзию, что она участвует в формировании календаря, хотя на самом деле это не так.

Проект в Марокко предполагает строительство постоянной гоночной трассы в Эль-Хуара, к югу от Танжера, в рамках девелоперского проекта стоимостью $1,5 млрд на участке в 1600 акров, на побережье Атлантики. Во многом это будет похоже на то, что было реализовано на Яс-Марине в Абу-Даби: комплекс будет включать отели, жилую застройку, арену для масштабных мероприятий, тематический парк, торговый центр, конференц-центр и современную автотрассу. Участок граничит с существующим гостиничным комплексом, открытым в 2019 году — Hilton Tangier Al Houara Resort & Spa на 304 номера расположен на территории площадью 600 акров с более чем километром океанского побережья. Он находится недалеко от аэропорта Танжер Ибн Баттута, откуда выполняются рейсы по всей Европе, а также рядом с главной автомагистралью и линией высокоскоростных поездов, соединяющей Танжер с Рабатом и Касабланкой.

Проект Hilton был профинансирован компанией Qatari Diar — государственной девелоперской фирмой из Дохи. Мало кто знает, но сейчас Марокко — самая посещаемая страна Африки: в прошлом году её посетили 17,4 миллиона туристов. Страна уже активно использует спорт для продвижения имиджа и выступит одним из хозяев чемпионата мира по футболу 2030 года вместе с Испанией и Португалией. Развитие автопрома в Марокко тоже впечатляет: в прошлом году страна выпустила почти 500 000 автомобилей на различных заводах и стала крупнейшим экспортёром автомобилей в Европейский союз — и самым крупным автопроизводителем на африканском континенте, обогнав Южную Африку. Посмотрим, как всё это будет развиваться».

Ещё несколько тейков Сейвуда из его сегодняшнего дневника. Про титульных спонсоров чемпионата и гонок:

Главной новостью выходных стало партнёрство между Формулой-1 и Walt Disney. Посмотрим, насколько навязчивыми окажутся Микки Маус и его друзья, но на первый взгляд сделка выглядит довольно привлекательной. За этим последовало соглашение с PepsiCo, которое звучит как типичная американская сделка — и я уже жду, когда спринты Формулы-1 будут переименованы в Gatorade Sprint. Важно соблюдать баланс, потому что никто не хочет гонок с глупыми названиями, как в NASCAR. Я ещё могу заставить себя напечатать «Gatorade Sprint», но если мне придётся писать «Gatorade Sprint при поддержке Микки Мауса и сосисок Wiener», то я точно знаю, какие слова окажутся вырезанными из текста.

В разных уголках паддока ходят слухи, что Audi разорвёт отношения со Stake, и новым титульным спонсором команды станет нефтяная компания BP. Stake, в свою очередь, ищет новую сделку, но многие команды не заинтересованы в сотрудничестве с игорными компаниями. Можно предположить, что Alpine может заинтересоваться этим спонсором. Ещё один спонсор, который, по прогнозам, покинет Формулу-1 — это Moneygram, партнёр команды Haas. Команда уже ищет замену и, судя по всему, успешно ведёт переговоры с потенциальными спонсорами.

Про американских инвесторов:

Американские спортивные инвесторы уже давно кружат вокруг Ф1, как пчёлы вокруг мёда, но стоит отметить присутствие в Монако Кларка Ханта, владельца и руководителя команды NFL Kansas City Chiefs и футбольного клуба MLS FC Dallas. Два его игрока — Патрик Махоумс и Трэвис Келси — стали инвесторами команды Alpine F1, но сам Хант, состояние которого оценивается примерно в $25 миллиардов, был замечен с пропуском Red Bull.

Про ситуацию в Alpine:

У Alpine сейчас есть проблемы не только потому, что команда занимает 9-е место из 10 в Кубке конструкторов, но и потому, что ей нужно решить, кто будет новым руководителем команды. Сейчас эту роль играет «исполнительный советник» Флавио Бриаторе (хорошо подобранная формулировка, учитывая, что он, возможно, заслуживает «Оскар» за актёрские способности, но вряд ли знает, как снова запустить команду в правильном направлении). Современные руководители команд обладают совершенно другим набором навыков по сравнению с теми временами, когда Формулой-1 управлял так называемый «Пиранья-клуб». 75-летний итальянец силён в стратегическом мышлении (и в получении процентов с контрактов), но он слишком редко бывает на базе в Энстоуне, чтобы за ним действительно пошла команда. Остаётся вопрос, кто может заменить недавно ушедшего Оливера Оукса. Некоторые просто не захотят брать на себя эту роль, чтобы не оказаться в ситуации, где придётся соглашаться с Бриаторе. Конечно, желающие найдутся, если им предложат, но большинство здравомыслящих людей предпочтёт дождаться лучших возможностей.

Плюс, Джо чуть-чуть приоткрыл завесу тайны вокруг загадочных инвесторов потенциальной 12-й команды чемпионата, о которой рассказывал Отмар Сафнауэр — по его словам, эти инвесторы тоже из Северной Америки.

Интересный материал Гэри Андерсона на The Race по поводу возможного влияния меньшей гибкости антикрыльев в Испании. В отличие от некоторых диванных инженеров, которых в последнее время модно цитировать, Андерсон знает о строительстве машин Формулы-1 не понаслышке — он был главным конструктором и техническим директором в трёх командах Формулы-1, а также в Reynard.

У диванных инженеров логика очень простая — у кого крыло больше отгибается, тот больше всех и потеряет от увеличения их жёсткости. Просто и понятно, но в Формуле-1 всё работает немного иначе, и важно влияние переднего антикрыла на всю машину, особенно днище — а конструкция передних антикрыльев у всех топ-команд разная. Андерсон проанализировал каждую из них и сделал свои предположения, как новая директива повлияет на каждую из четырёх машин.

Статья большая, так что всё перевести, к сожалению, нет возможности. Приведу только основные выводы по каждой из команд.

McLaren

«Я не ожидаю, что потребуются серьёзные изменения в конструкции, и если McLaren всё же понадобится усилить переднее антикрыло, это будет незначительное изменение по сравнению с тем, что могут потребоваться другим командам».

Mercedes

«Опять же, не думаю, что Mercedes потребуется вносить серьёзные изменения, чтобы соответствовать новым тестам на прогиб крыла. Тем не менее, если всё-таки придётся жёстче укрепить переднее крыло, просто чтобы уложиться в новые нормы, то это, на мой взгляд, повлияет на них больше, чем на некоторые другие команды.

Почему я так считаю? Потому что если, как я подозреваю, у Mercedes центр давления днища действительно расположен ближе к носу, чем у McLaren, то дополнительная жёсткость переднего антикрыла сместит общий центр давления всей машины ещё ближе к носу, что сделает поведение машины более нервным на быстрых поворотах. А если просто уменьшить угол атаки переднего антикрыла, чтобы улучшить баланс на высокой скорости, это приведёт к недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах».

Red Bull Racing

«Если вы постоянно стремитесь получить всё больше прижимной силы от днища — а я думаю, что именно этим занимаются в Red Bull — то возникает соблазн сместить центр давления днища вперёд. Это приводит к увеличению зоны низкого давления между «горлом» днища и задней кромкой диффузора.

Я не думаю, что новые ограничения по прогибу переднего крыла сыграют на руку Red Bull. Напротив, это может сделать машину сложнее в настройке баланса».

Ferrari

«Ferrari может пострадать больше других в быстрых поворотах, если им потребуется более жёсткое переднее антикрыло».

Ладно, уговорили. Вот вам полный фрагмент анализа Гэри Андерсона, посвящённый Ferrari:

Ferrari

Жёлтая линия указывает на зону, где Ferrari использует закрылок Гёрни. Зелёная линия на внешнем участке антикрыла — без закрылка Гёрни, что делает конфигурацию в этой области очень похожей на решение McLaren.

Красная линия — это точка стагнации на основной плоскости переднего антикрыла. Переход к самой нижней точке выполнен более мягко, что снижает вероятность поперечного (бокового) перетекания воздуха. В целом, у Ferrari — аккуратный и выверенный пакет переднего антикрыла, а сам факт использования закрылка Гёрни на задней кромке говорит о том, что команда всё ещё ищет дополнительную прижимную силу на передней оси, особенно в медленных поворотах.

Я почти уверен, что основная проблема Ferrari заключается в работе днища. В Монако машина выглядела неплохо, но это единственный этап, где все команды вынуждены увеличивать дорожный просвет. Это снижает нестабильную, «пиковую» прижимную силу от днища, поэтому неудивительно, если проблемы у Ferrari возобновятся в Барселоне.

Чтобы показать достойную производительность на более традиционных трассах, Ferrari, по-видимому, необходимо занижать клиренс. Это говорит о том, что машина крайне чувствительна к высоте дорожного просвета. Если это так, Ferrari может пострадать больше других в быстрых поворотах, если потребуется делать жёстче переднее антикрыло.

Говорят, кто-то из гонщиков потерял свой телефон. На нём обнаружились фотографии с яхтенных вечеринок после Гран-при Монако за последние годы, включая нынешний.

Лучше со звуком

Это уже похоже на троллинг.

Все ждут, как в McLaren отреагируют на ужесточение теста на прогиб переднего антикрыла. И команда действительно привезла в Испанию новое антикрыло. Но заднее.

Во время гонки в Монако Габриэль Бортолето, узнав от инженера, что Кими Антонелли не оштрафовали, ответил: «Ладно, в следующий раз я отправлю его в стену». (Okay, I will put him in the wall next time.)

В Испании его спросили об этом, но он ответил, что его не так поняли, и вообще, ничего подобного он не говорил. Что кто-то берёт и вырезает его слова из радиопереговоров без контекста, а он-то всего лишь рассуждал о том, что, значит, его тоже не оштрафуют в такой ситуации.

Вот же, действительно, нехорошие люди.

Помимо гибкости антикрыльев, в Барселоне дебютирует и ещё одна директива FIA — о пластинах на досках скольжения. Если помните, я рассказывал об этом месяц назад.

В FIA считают, что пожары на трассах, вроде того, что мы видели в Сузуке, провоцируют маленькие кусочки титановых пластин под днищем, откалывающиеся при контакте с асфальтом. В результате было решено заменить титановые пластины на стальные, так как они менее теплоёмкие и их осколки не будут воспламенять траву.

Решение должно было использоваться уже в Имоле, но тогда не успели, так что оно дебютирует в Барселоне. Так что не удивляйтесь, если искр из под машин будет поменьше.

Конечно, пластины эти довольно маленькие, но всё же решение тоже может оказать какое-то влияние на расстановку сил, так как стальные пластины тяжелее и истираются быстрее. При этом стальные пластины будут использоваться только на некоторых Гран-при, где есть трава вокруг трассы, а на остальных команды по-прежнему смогут ставить титановые. Так что мы сможем по ходу сезона понять, повлияло ли это на что-то, кроме искр.

Ну, не то, чтобы совсем ничего не изменилось. Как минимум, добавилось одно дополнительное крепление на третьей плоскости. На этой картинке оно помечено зелёным, но и на картинке у Жени его тоже вполне чётко видно.

Но если кто-то ждал какого-то полностью переделанного переднего антикрыла от McLaren, то сюрприз.

Да, в последний раз Ferrari побеждала в Испании в 2013-м, это правда. Очень давно. Но нюанс в том, что McLaren тут в последний раз побеждали в 2005-м! То есть 20 лет назад.

Ту победу McLaren принёс Кими. Примечательно, что в этот же день (!) родился Оливер Берман. А нынешнего Кими ещё даже в планах не было.

Ахаха. Натыкаюсь сейчас на такой вот пост Симона Иштвана, известного венгерского автоспортивного журналиста и автора кучи книг о Формуле-1. И тут, как видите, написано, что McLaren не выигрывали в Испании с 2000 года, когда победил Хаккинен.

Я пишу ему: Симон, а что случилось с 2005-м годом? И он мне отвечает: «Джиз! Меня ввёл в заблуждение ИИ!»

Вот же обленились все с этим ИИ, уже даже статистику лень проверить :)

Макс Ферстаппен получил в FIA платиновую категорию гоночной лицензии.

Все пилоты Формулы-1 могут получить такую лицензию, но обычно она им не нужна. Её получают только по прямому запросу, так как для выступлений в Формуле-1 она не требуется — там действует суперлицензия.

Выходит, Макс сам запросил эту лицензию. А значит, планирует выступить в каких-то гонках за пределами Формулы-1.

Логично предположить, что он нацелился на GT3, где недавно проводил тесты на «Северной петле» Нюрбургринга. Тогда его можно ждать на гонке KW 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen 15-16 августа. И в Формуле-1 как раз будет перерыв...

Британский Autosport утверждает, что им стало известно, какая именно оговорка может позволить Максу Ферстаппену покинуть Red Bull Racing уже по окончании этого сезона.

По их информации, по условиям контракта у Макса есть право покинуть команду, но этот пункт утратит силу, если к концу уикэнда Гран-при Австрии он останется в четверке лучших пилотов.

В настоящее время он опережает занимающего 5-е место Шарля Леклера на 57 очков, а до вступления пункта в силу осталось три гонки.

Немного вводящая в заблуждение картинка от официального сайта Формулы-1.

Нет, всё верно — Оскар Пиастри четвёртый гонщик в истории McLaren, который смог подняться на подиум семь раз подряд. До него это удавалось только Сенне, Просту и Хэмилтону.

Но, во-первых, Прост делал это 3 (три!) раза — в 1985, 1988 и 1988-1989 годах. Во-вторых, Айртон Сенна также поднимался на подиум и в восьмой раз подряд. Так что если Оскар поднимется на подиум в Барселоне, то лишь повторит достижение бразильца.

Рекорд же по подиумам подряд за McLaren единолично держит Хэмилтон. Он завоевал девять подиумов подряд. Причём это были его дебютные девять Гран-при в Формуле-1.

Рио Хиракава проинспектировал гравийную ловушку в Барселоне. Всё в порядке.

У Aston Martin опять самая высокая скорость на прямых. Что в их случае (с учётом времени круга) явно намекает на недостаток прижимной силы.